Ist es möglich, ein Auto schneller als der Schall zu fahren? Ausführliche Antwort

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Ist es möglich, ein Auto schneller als Schall zu fahren?

Am 15. Oktober 1997 durchbrach zum ersten Mal in der Geschichte ein Landfahrzeug die Schallmauer.

Der Pilot der britischen Luftwaffe Andy Green entwickelte auf einem eigens gebauten Düsenauto eine Geschwindigkeit von 1229,78 Stundenkilometern. Am Grund eines ausgetrockneten Sees in Nevada (USA) wurde ein 21 Kilometer langer Pfad markiert. Greens Auto wog 10 Tonnen und wurde von zwei Rolls-Royce-Düsentriebwerken mit einer Gesamtleistung von 110 PS angetrieben.

Autor: Kondrashov A.P.

Zufällige interessante Tatsache aus der Großen Enzyklopädie:

In welchem Land ist die Entführung des Bräutigams üblich?

In einigen Teilen der indischen Bundesstaaten Bihar und Uttar Pradesh sind die Opfer von Entführungen manchmal nicht Bräute, sondern Bräutigame. Zu einer solchen Maßnahme greifen die Väter von Mädchen, die kein Geld für eine ziemlich große Mitgift aufbringen können. Die Entführten werden oft mit vorgehaltener Waffe zur Trauung gebracht und gefesselt, und nach Unterzeichnung der Dokumente ist es nicht mehr möglich, eine Mitgift zu verlangen.

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Georäumliche Intelligenz 24.02.2021

In den Vereinigten Staaten wird Geospatial Intelligence (GEOINT) geschaffen, die alles überwachen wird, was auf dem Territorium des Landes und der Gegner passiert: von Menschen und ihren Bewegungen bis hin zu Orten und Objekten auf der Erdoberfläche.

In US-Regierungs- und Militärkreisen glauben sie, dass das GEOINT-System dem Land helfen wird, die nach dem Ende des Kalten Krieges verlorene technologische Überlegenheit wiederzuerlangen und die Wirtschaftsleistung zu verbessern.

GEOINT enthält alle Arten von Informationen über Menschen, Orte und Objekte auf der Erdoberfläche und hat ein breites Anwendungsspektrum von der Kartierung über die Exploration von Mineralien bis hin zur kommerziellen Logistik, ist aber besonders wertvoll für militärische Benutzer, die die Aktionen potenzieller Gegner verstehen möchten.

Doch schon heute droht laut Lauren Thompson, Chief Operating Officer des Lexington Institute, dass dieses Projekt nicht in der von seinen Machern geplanten Form durchgeführt wird. Dies liegt daran, dass ausländische Unternehmen in dieses Projekt investieren, was bedeutet, dass es nicht unter der vollständigen Kontrolle der US-Regierung stehen wird. So dominiert China zunehmend Lieferketten, setzt globale Technologiestandards und verdrängt amerikanische Unternehmen nach und nach aus dem Markt.

Laut Thompson wäre der erste Schritt zur Wiederbelebung des kommerziellen Segments von GEOINT in den USA die Aktualisierung der Regulierungspolitik, um die aktuellen Marktbedingungen widerzuspiegeln. Aufgrund von Beschränkungen der US-Regierung zum Schutz ihrer nationalen Sicherheit ist der wirtschaftliche Nutzen von GEOINT-Projekten für US-Unternehmen fraglich.

Im Vergleich dazu verkaufen chinesische Unternehmen hochaufgelöste Bilder für kurzfristige Wiederholungen auf dem freien Markt für vergleichsweise weniger als das, was Amerikaner tun könnten. Thompson ist der Ansicht, dass Amerika bei GEOINT oder anderen kritischen Branchen nicht wettbewerbsfähig bleiben kann, wenn seine eigenen Regulierungsrichtlinien Innovationen behindern. Und wenn seine kommerziellen Fähigkeiten nicht mehr wettbewerbsfähig sind, wird die Zahl der GEOINT-Anbieter in den USA weiter zurückgehen, und die nationale Sicherheit wird sicherlich darunter leiden.

In einem zweiten Schritt, so Thompson, sollte die Regierung ihre massive Kaufkraft nutzen, um lokalen Quellen kommerzieller Geodaten nach Möglichkeit Vorrang einzuräumen. US-ISPs konkurrieren nicht direkt mit ausländischen Konkurrenten, und es ist unrealistisch zu erwarten, dass sie erfolgreich gegen Offshore-Unternehmen konkurrieren, die von ihren Regierungen stark subventioniert werden. China sei in dieser Hinsicht sicherlich ein starker Konkurrent, sagte Thompson.

Außerdem könnte die US-Geheimdienstgemeinschaft ohne amerikanische technologische Produkte dastehen. Es sollte sich niemals auf eine Geheimdienstinfrastruktur verlassen, die von anderen Ländern oder von Unternehmen mit ausländischem Einfluss entwickelt, gebaut, betrieben, gewartet oder gehostet wird. Aber wenn inländische Lieferanten ihre Produktangebote nicht mit Offshore-Angeboten abgleichen können, dann haben die Geheimdienste möglicherweise einfach keine Wahl.

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