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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Einen Wagen. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Ein Pkw ist ein Fahrzeug zur Beförderung von Passagieren und Gepäck mit einer Kapazität von 2 bis 8 Personen. Wenn mehr Sitzplätze für Passagiere vorhanden sind, gilt das Auto als Bus (Kleinbus). Das erste Auto wurde 1876 hergestellt. Der offizielle Ruhm der Erfinder des Autos gehört zwei deutschen Ingenieuren - Benz und Daimler. Benz konstruierte Zweitakt-Gasmotoren und war Besitzer einer kleinen Fabrik für deren Herstellung. Die Motoren werden gut nachgefragt und das Geschäft von Benz floriert. Benz träumt von einer selbstfahrenden Kutsche mit Verbrennungsmotor. Der Benz-eigene Motor war wie der Otto-Viertaktmotor dafür nicht geeignet, da er eine niedrige Drehzahl hatte.
Zwanzig Jahre lang hat Benz das Design des Autos und des Motors dafür entworfen und durchdacht. Schließlich gelang es ihm, einen geeigneten Viertakt-Einzylindermotor mit 0,75 PS zusammenzubauen. Als Brennstoff verwendet Benz Benzin, die Zündung des brennbaren Gemisches erfolgt über einen elektrischen Funken, als Stromquelle dient die Batterie, aus der die Rumkorff-Induktionsspule mit Strom versorgt wird. Um ein brennbares Gemisch zu erhalten, entwickelte Benz einen der ersten Vergaser der Geschichte. Dieses erste Auto, das in der "Fahrradära" hergestellt wurde, ähnelte stark einem Dreirad. Es hatte einen Rohrrahmen, bespeichte Tangentenräder und einen Kettenantrieb und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 13 Stundenkilometern. Zeitgleich mit Benz begann Daimler mit der Produktion von Autos. 1883 stellte er seinen ersten Benzinmotor her, den er für den Transport verwenden wollte. Wie Benz betrachtete Daimler eine signifikante Rotationsfrequenz seiner Welle, die durch die intensive Zündung des brennbaren Gemischs bereitgestellt wird, als bezeichnendes Merkmal eines "Transport" -Motors. Bereits die ersten Daimler-Motoren hatten eine Drehzahl von bis zu 900 U/min, also 4-5 mal mehr als die stationären Gasmotoren von Otto. Sie wurden ausschließlich für flüssigen Kraftstoff - Benzin oder Kerosin - entwickelt. Die Zündung erfolgte wie bei stationären Motoren über ein Zündrohr. Aufgrund der hohen Drehzahl erwiesen sich die "Transport" -Motoren als viel kleiner und leichter als stationäre. Um die Motoren vor Staub und Schmutz zu schützen, wurden sie von speziellen Gehäusen umgeben. Ein Wasserkühlmantel und ein Plattenkühler wurden bereitgestellt. Zum Starten des Motors wurde eine Kurbel verwendet.
1885 baute Daimler seinen Benzinmotor auf ein Fahrrad, 1886 auf eine vierrädrige Kutsche. 1889 wurde dieses Auto auf einer Ausstellung in Paris ausgestellt, wo die französischen Hersteller Panhard, Levassor und Peugeot Lizenzen für den Daimler-Motor kauften. Dieser Deal erwies sich als sehr wichtig für die Geschichte der Automobilindustrie. 1890 schloss sich Daimler mit dem wohlhabenden Kaufmann Dutten-Hofner zur Aktiengesellschaft Daimler Motoren zusammen. 1891 stellte er den ersten Vierzylinder-Automobilmotor her. Die Geschäfte des Unternehmens liefen zunächst nicht gut, dann ging es aber schnell bergauf. Eine neue Ära in der Geschichte des Automobils begann 1901, als der erste Mercedes von Daimler Motoren produziert wurde. Der erste Mercedes hatte bereits alle Merkmale eines modernen Autos: einen Rahmen aus gepressten Stahlprofilen, einen Kühler aus Wabenbronze, ein echtes Getriebe und einen Vierzylindermotor mit einer Leistung von 35 PS, der es ihm ermöglichte, Geschwindigkeiten von 70 zu erreichen Kilometer pro Stunde. Dieses schöne, elegante und zuverlässige Auto war ein unglaublicher Erfolg. Sie gewann viele Rennen und brachte viele Nachahmungen hervor. Wir können sagen, dass mit dem Aufkommen des ersten "Mercedes" die Kindheit des Autos endete und die rasante Entwicklung der Automobilindustrie begann. Das Ford Model T, auch bekannt als Tin Lizzie, war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es war das erste Auto der Welt, das in Millionen Stück produziert wurde. Nach Meinung vieler hat Henry Ford „Amerika auf Räder gestellt“ und einen neuen Personenwagen für die amerikanische Mittelschicht relativ erschwinglich gemacht. Möglich wurde dies durch Innovationen wie die Verwendung eines Förderbandes anstelle der individuellen manuellen Montage und eine sinnvolle, ohne Qualitätseinbußen erfolgende Vereinfachung des Fahrzeugdesigns, die zu einer Kostensenkung führte. Das erste Modell T wurde am 27. September 1908 im Pickett-Werk in Detroit, Michigan, gebaut.
Entgegen der landläufigen Meinung war das Modell T trotz der für die Massenproduktion maximal vereinfachten Konstruktion in technischen Eigenschaften, Komfort und Ausstattung den meisten Autos seiner Zeit nicht unterlegen und entsprach in den Gesamtabmessungen und dem Hubraum der modernen Mittelklasse -Klasse-Modelle. Eine spezifische amerikanische Schule des Autodesigns geht vom Ford T aus: Damals machten Autos ähnlicher Größe wie der Ford T in Europa nur einen kleinen Teil der Fahrzeugflotte aus; in den USA ist dieser Fahrzeugtyp immer noch der Hauptbestandteil eins. Heute gibt es eine große Vielfalt verschiedener Autos, die sich in Zweck, Art der Arbeit und Design unterscheiden. Gleichzeitig haben sie viele Gemeinsamkeiten. Entsprechend dem Layout - so wird die relative Position der wichtigsten Einheiten und Komponenten im Auto bezeichnet - gibt es vier Arten von Passagiermodellen. Beim klassischen Layout befindet sich der Motor vorne und die Antriebsräder hinten. Beim Heckmotor-Layout ist der Motor mit Getriebe und Achsantrieb zu einer Einheit zusammengefasst und befindet sich im Heckbereich des Fahrzeugs. Und hier treiben die Hinterräder an. In letzter Zeit werden Personenkraftwagen häufiger mit Frontantrieb hergestellt. Das erleichtert die Übertragung. Design mit Vorderradantrieb und billiger in der Herstellung. Außerdem macht es das Auto sicherer. Bei den hinteren Antriebsrädern ist die Traktionskraft (Schubkraft) in Kurven tangential zur Bahn des Autos gerichtet und tendiert dazu, das Heck des Autos relativ zum Wendebogen nach außen zu verschieben. Und die Zugkraft der vorderen Antriebsräder wird ständig entlang des Wagens geleitet und "schleppt" ihn auf den gewählten Weg. Das Allrad-Layout sieht die Platzierung des Motors im Bug der Maschine vor. Alle vier Räder fahren. Dieses Layout wird mittlerweile nicht nur bei Offroad-Geländewagen, sondern auch bei konventionellen Modellen verwendet. Die Basis des Autos ist die Karosserie, sie beherbergt Passagiere und Gepäck. Die meisten modernen Personenkraftwagen haben keinen Rahmen, ihre Aggregate einschließlich der Radaufhängung sind an der Karosserie befestigt. An den richtigen Stellen ist es verstärkt und nimmt alle Belastungen auf. Daher wird der Körper Träger genannt. Der häufigste Karosserietyp "Limousine" - geschlossen, mit zwei oder vier Türen und einem separaten Kofferraum. In den späten 1960er Jahren kam der Fließheck-Karosserietyp zum Einsatz. Mit umgeklappten Rücksitzen lässt sich das Auto leicht in einen Transporter verwandeln. Der Kombi ist meist ein Fünftürer, aber deutlich geräumiger. Die fünfte Tür des Kombis und Schräghecks befindet sich in der Rückwand der Karosserie. Weniger verbreitet sind Autos mit Cabriolet-Karosserien. Auf Wunsch des Fahrers wird ihre Stoffmarkise mit Bögen hydraulisch ein- oder ausgefahren. Mit Karosserien wie „Cabriolet“ werden oft Sportmodelle produziert. Die Limousine ist auch heute noch beliebt. Hinter den Rückenlehnen der Vordersitze befindet sich immer eine hochklappbare Glastrennwand. Solche Körper sind an repräsentativen Modellen zu sehen. In den letzten Jahren werden tragende Körper aus beidseitig mit einer Zinkschicht beschichtetem Stahl hergestellt. Eine solche Karosserie widersteht Rost gut und hält zehn Jahre oder länger. In der Karosserie befindet sich alles, was den Komfort des Autos bestimmt: bequeme Sitze mit Verstellmechanismen, elektrische Fensterheber und Türschlösser (oft mit Elektroantrieb), ein komplexes Heizungs- und Belüftungssystem, manchmal ergänzt durch eine Klimaanlage, Ganz zu schweigen von verschiedenen Audiosystemen. Auf der Instrumententafel befinden sich verschiedene Knöpfe, Kippschalter, Schalter, Hebel zur Steuerung von Fahrzeugsystemen. Ausgeklügelte Diebstahlsicherungen, ein zu öffnendes Schiebedach usw. sind in der Karosserie montiert. Die Karosseriestruktur muss den Passagieren maximalen Schutz bieten. Daher werden an den Ständen zahlreiche Tests durchgeführt, um die Verletzungsgefahr im Falle eines Unfalls durch Aufprall auf Innenteile, Lenksäule, Karosseriesäulen, Ausfliegen durch offene Türen oder zerbrochene Scheiben zu minimieren. Sicherheitsgurte halten Fahrer und Beifahrer an ihren Plätzen und Airbags schützen Kopf, Schultern und Körper vor Stößen. Die Schlösser in den Türen sind so konstruiert, dass sie beim Aufprall nicht aufschwingen. Die in die Türen eingebauten Gitterstäbe schützen vor einem Seitenaufprall. Der Motor ist das Herz des Autos. Benzinbetriebene Verbrennungsmotoren sind nach wie vor am weitesten verbreitet. Benzin in ihnen wird von einem Vergaser oder einem Kraftstoffeinspritzsystem versprüht. Dann vermischt es sich in einem bestimmten Verhältnis mit Luft und tritt in die Motorzylinder ein. Dort brennt das Gemisch sofort aus und die chemische Energie wird in mechanische Energie umgewandelt. Meistens werden Viertaktmotoren verwendet. Dabei wird der volle Arbeitszyklus im Zylinder in vier Hüben (Zyklen) des Kolbens auf und ab durchgeführt. Zuerst wird der Zylinder durch die darin befindlichen Ventile mit einem brennbaren Gemisch gefüllt, dann wird das Gemisch komprimiert, dann explodiert und schließlich wird der Zylinder von Verbrennungsprodukten befreit.
Normalerweise wird der Kraftstoff aufgrund des Unterdrucks in den Einlasskanälen der Zylinder im Vergaser zerstäubt. Aber jetzt wird Kraftstoff immer häufiger unter Druck versprüht, um ein Arbeitsgemisch zu bilden. Zunehmend kommt auch das Turboladersystem zum Einsatz. Luft wird von einer Kreiselpumpe in die Zylinder gepumpt, deren Betrieb einen Teil der Motorleistung verbraucht. Bei einem Aufladesystem werden diese Kosten durch die Nutzung der Energie der Abgase eliminiert. Sie drehen eine Miniatur-Gasturbine, die die Pumpe antreibt. Automotoren werden oft für den Betrieb mit Erdgas, einem saubereren Kraftstoff, angepasst. Aber während Benzin bleibt die Hauptkraftstoffart. Neben Benzin-Verbrennungsmotoren sind Dieselmotoren weit verbreitet. In ihnen wird der in die Zylinder eingespritzte Kraftstoff durch Luft gezündet, die beim Komprimieren bis zu achthundert Grad heiß ist. Dieselkraftstoff – Solaröl, Gasöl – ist billiger als Benzin. Aber die Autos selbst sind teurer, da Diesel viel komplexer und metallintensiver ist. Die Kosten dafür zahlen sich aus, wenn die jährliche Fahrleistung sehr hoch ist. Aus diesem Grund werden Dieselmotoren häufiger in Lkw und Bussen eingesetzt. Die Kraftstoffpumpe ist ein wichtiger und ziemlich zuverlässiger Teil des Kraftstoffversorgungssystems von Kraftfahrzeugen, das einen Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen, einen Feinfilter, die Kraftstoffpumpe selbst, einen Vergaser, einen Luftfilter, Anzeigen und Kraftstoffstandsensoren umfasst. Die Kraftstoffpumpe wird verwendet, um das raffinierte Benzin in den Vergaser zu pumpen, von wo aus es in den Zylinderblock gelangt. Die Membran-Benzinpumpe wird von einem Exzenter der Ölpumpen-Antriebswelle angetrieben. In den späten 1930er Jahren erschienen Getriebe, die automatisch als Reaktion auf Änderungen der Motorleistung schalteten. In solchen Getrieben gibt es keine üblichen Zahnräder. Ihre Basis ist ein Drehmomentwandler oder ein hydromechanisches Getriebe. Der Automotor dreht die Pumpe, die die Turbine mit Öl versorgt, und sie ist mit den Rädern verbunden. Wenn das Auto schnell auf einer ebenen Straße fährt, fließt das Öl mit niedrigem Druck und hoher Geschwindigkeit. Wenn das Auto langsam einen Hügel erklimmt oder ein Hindernis überwindet, dann fließt das Öl unter hohem Druck bei niedriger Geschwindigkeit.
Oft ist die Lenkung des Autos mit einer hydraulischen, seltener mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Bei hohen Geschwindigkeiten kann die Unterstützung des Fahrers durch den Verstärker jedoch schädlich sein. Schließlich muss der Fahrer schnell und ohne Verzögerung mit dem Auto fahren. Daher erschien eine progressive Servolenkung - je höher die Geschwindigkeit, desto weniger hilft sie. In einem modernen Auto gibt es fast keine Komponenten und Systeme, die auf Elektronik verzichten würden. Ein spezielles Gerät - Tempomat - ermöglicht es dem Auto, sich wie ein Verkehrsflugzeug mit Autopilot mit einer bestimmten Geschwindigkeit ohne Beteiligung des Fahrers zu bewegen. Der Regensensor, der seine ersten Anzeichen erkannt hat, schaltet den Scheibenwischer selbst ein. Die Bürsten arbeiten schneller, je stärker es regnet. Sie werden jetzt mit einem Bordcomputer nicht überrascht sein. Die Zahlen und Wörter auf dem Display sagen dem Fahrer, wie hoch der aktuelle Kraftstoffverbrauch ist und wie viele Kilometer der Tank noch reicht. Der Computer hilft Ihnen, den kürzesten Weg zu Ihrem Ziel zu wählen. Der gleiche Bordcomputer informiert über Probleme im Auto, über den bevorstehenden Wartungszeitraum. Das Auto wird von einer Batterie angetrieben. Nach modernen Technologien ist die Batterie in einem Kunststoffgehäuse montiert. Die Batterieabdeckung ist hermetisch mit dem Körper verklebt, was eine Garantie gegen Elektrolytaustritt während des Betriebs darstellt. Sowohl das Batteriegehäuse als auch der insgesamt verschweißte Deckel mit Kappen sind aus hochwertigem und säurebeständigem Polypropylen gefertigt. Trockengeladene Batterien können aufgrund der speziellen Imprägnierung der geladenen Platten einen hohen Trockenladungsgrad aufweisen. Dies garantiert die Verwendung der Batterie innerhalb von 30-40 Minuten nach dem Einfüllen des Elektrolyts. Jede Bleiplatte eines modernen Akkus ist in einer speziellen "Hülle" eingeschlossen. Während des Betriebs des Autos und damit der Batterie unter harten Bedingungen beginnt die Zerstörung geladener Platten. Bei Verwendung eines "Umschlags" fällt das Sediment nicht auf den Boden des Gehäuses und verursacht keinen Kurzschluss und Batterieausfall. Der Einsatz neuer Technologien hat es ermöglicht, die Kapazität und den Entladestrom der Batterie zu erhöhen, was wiederum die Qualität des Autobetriebs verbessert, insbesondere unter unseren klimatischen Bedingungen. Gleichzeitig blieben die Abmessungen der Batterien gleich. Natürlich gibt es kein Auto ohne Bremsen. Ein schematisches Diagramm eines funktionierenden Bremssystems eines Personenkraftwagens umfasst zwei Teilsysteme - vordere und hintere Bremsmechanismen und einen Bremsantrieb. Jedes Auto hat diese Komponenten, aber strukturell können sie auf unterschiedliche Weise gelöst werden, dh durch den Einbau zusätzlicher Einheiten, die die Bremsdynamik des Autos verbessern.
Sie sind Trommel- und Scheibentyp. Die meisten Autos haben vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen. An Luxusautos und Sportscheibenbremsen werden vorne und hinten platziert. Ein Trommelbremsmechanismus ist ein Paar Bremsbacken, die in einer Bremstrommel montiert sind, die sich mit der Nabe dreht. Die Beläge sind auf einem festen Bremsschild befestigt, liegen auf den Fingern auf und werden durch eine Feder zusammengezogen. Auf die der Trommel zugewandte Oberfläche der Lautsprecher werden Reibbeläge geklebt. Beim Bremsen werden die Beläge durch die Kolben des Bremszylinders (bzw. der Bremsfaust bzw. des Hebels bei einem mechanischen Bremsantrieb, der heute nur noch in der Feststellbremsanlage zu finden ist) auseinander bewegt, bis sie die Trommel berühren , und die Befestigung der Beläge gewährleistet ihre freie Selbstausrichtung relativ zur Trommel. Nach Beendigung des Bremsvorgangs kehren die Beläge durch eine Feder in ihre ursprüngliche Position zurück. Der Scheibenbremsmechanismus ist eine gusseiserne Bremsscheibe, die an der Radnabe montiert ist. Auf beiden Seiten dieser Scheibe sind flache Bremsbeläge mit Reibbelägen angeordnet, die von einem oder mehreren Bremszylindern gegen die Scheibe gedrückt werden. Scheibenbremsen können als Schwimmsattel oder Festsattel ausgeführt sein. Die Zylinder sind am Bremssattel befestigt, der starr mit der Basis der Nabe verbunden ist. Beim Bremsen drücken die Kolben die Beläge von beiden Seiten gegen die Scheibe. Nach Beendigung des Bremsvorgangs kehren die Kolben aufgrund der Elastizität der elastischen Gummidichtringe, die sich zwischen Kolben und Zylinder befinden, in ihre ursprüngliche Position zurück. Die Überzüge werden aufgrund von Mikroschlägen der Bandscheibe gelöst. Der Spalt zwischen Scheibe und Belag wird automatisch eingehalten. Da beim Bremsen durch Reibung eine große Wärmemenge freigesetzt wird, verwenden viele Maschinen belüftete Bremsscheiben, dh eine verbesserte Kühlung der Scheiben durch den anströmenden Luftstrom ist baulich vorgesehen. An die Bremsflüssigkeit werden strenge Anforderungen gestellt, da sie unter schwierigen Bedingungen funktioniert. Beim Bremsen kann die Temperatur der Bremsbeläge 600 Grad erreichen, und die Bremsflüssigkeit in den Arbeitszylindern erhitzt sich auf bis zu 150 Grad. Bei diesen Temperaturen sollte sich die chemische Zusammensetzung der Flüssigkeit nicht ändern und sie sollte niemals kochen, da das Vorhandensein von Gasblasen zum Versagen der Bremse führt. So muss der Siedepunkt der in Personenkraftwagen verwendeten Bremsflüssigkeit mindestens 205 Grad betragen, wenn sie unter normalen Bedingungen verwendet wird, und nicht niedriger als 230 Grad, wenn sie unter Bedingungen häufigen Bremsens (z. B. bei Fahrten in den Bergen) verwendet wird. Im Betrieb sinkt der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit aufgrund ihrer hohen Hygroskopizität und muss daher mindestens alle zwei Jahre gewechselt werden.
Der hydraulische Bremsantrieb umfasst ein Bremspedal im Auto, einen Vakuumverstärker. Der Unterdruckverstärker reduziert die auf das Bremspedal ausgeübte Kraft beim Bremsen und erleichtert das Fahren. Die Verstärkungswirkung des Unterdruck-Boosters beruht auf der Nutzung von Unterdruck im Saugrohr eines laufenden Motors. Das gesamte System ist mit Bremsflüssigkeit gefüllt und abgedichtet. Aus Sicherheitsgründen wird der hydraulische Antrieb in der Regel zweikreisig ausgeführt, was es ermöglicht, die Funktionsfähigkeit eines Radpaares bei Ausfall der das zweite Paar bedienenden Komponenten des Kreises aufrechtzuerhalten. Die diagonale Trennung der Kreisläufe gilt als sicherer, wenn ein Kreis jeweils ein diagonal angeordnetes Vorder- und ein Hinterrad bedient. Es gibt andere Schaltungsverteilungsschemata. Bei vielen modernen Fahrzeugen umfasst das Bremsbetätigungssystem ein Antiblockiersystem. Der Zweck dieses Systems besteht darin, ein Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern, da beim „Durchrutschen“ der Räder der Bremsweg erheblich verlängert wird. Die Essenz seiner Arbeit besteht darin, die Größe der vom Bremsaktuator auf die Bremsmechanismen übertragenen Kraft zu regulieren. Spezielle Sensoren erfassen den Moment des Blockierens eines beliebigen Rades, übermitteln Informationen darüber an das Antiblockiersystem und reduzieren die vom Antrieb auf es übertragene Kraft. Das Rad wird entriegelt und die Bremsleistung nicht reduziert. Die Räder werden mit einem speziellen Mechanismus - der Aufhängung - an der Karosserie oder dem Rahmen befestigt. Letzteres muss ein elastisches Element aufweisen. Üblicherweise wird als elastisches Element eine Feder verwendet. Andere Federalternativen sind Luftfederung oder hydropneumatische Federung, die mit Druckgas betrieben werden. Alle Stoßdämpfer arbeiten nach diesem Prinzip: Im Inneren des Stoßdämpferzylinders befindet sich eine Stange mit einem Kolben, der in Öl "läuft". Während des Betriebs des Stoßdämpfers fließt Öl durch spezielle Löcher im Kolben. Dies erzeugt den notwendigen Widerstand gegen die Bewegung der Stange. Außerdem muss der Stoßdämpfer einen Behälter (Ausgleichskammer) mit einem komprimierbaren Gas (Luft oder Stickstoff) haben. Ein Kolben bewegt sich im Inneren des Stoßdämpfers und verdrängt überschüssige Flüssigkeit, wodurch das Gas komprimiert wird. Wenn Luft als Gas verwendet wird, wird dieser Stoßdämpfer als hydraulisch bezeichnet. Der Nachteil von Luft ist, dass sie bei ständigem Schütteln „Öl aufschäumt“, und bei stärkerem Schütteln können Unterdruckblasen entstehen, die den Wirkungsgrad des Stoßdämpfers deutlich mindern. Anstelle von Luft wird häufig Stickstoff verwendet. Manchmal wird es unter niedrigem Druck von mehreren Atmosphären gepumpt. Solche Stoßdämpfer werden gasgefüllte Niederdruckdämpfer genannt. Aber Stickstoff unter niedrigem Druck löste das Problem des "aufschäumenden Öls" und der Kavitation (dh der Bildung von Niederdruckblasen) nicht grundlegend. Die Lösung wurde gefunden, als der französische Ingenieur De Carbone Stickstoff mit einem Druck von mehr als 20 Atmosphären in die Expansionskammer pumpte und den Stickstoff vom Öl mit einer Kolbendichtung trennte, die keinen Kontakt zwischen Stickstoff und Öl zulässt. Dadurch wurde das Problem des Ölschäumens und der Kavitation beseitigt. Der Hochdruckstickstoff lässt die Kolbenventile geräuschlos und schnell arbeiten und erzeugt zusätzliche Kraft auf den Schaft. Diese Stoßdämpfer arbeiten effizient und präzise.
Gasdruckstoßdämpfer sind für den Einsatz an Kleinwagen nicht zu empfehlen, da die zusätzliche Verstärkung an der Karosserie durch solche Stoßdämpfer den „Krümeln“ schadet. In letzter Zeit gab es neue Entwicklungen. Beispielsweise produziert die Firma "Kosh" Stoßdämpfer mit einstellbarer Steifigkeit. Am "schicksten" können Sie dies direkt von der Kabine aus tun. Solche "Steilheit" wird auf Autos "Ferrari", "Maserati" und "Porsche" gelegt. Die Firma "Sachs" hat das System der automatischen Steuerung der Fahrhöhe (System Nivomat) entwickelt. Seine Bedeutung ist, dass das Auto, wenn es beladen ist, "durchhängt" und sich seine Bodenfreiheit (Abstand) ändert. Sobald das Auto beladen ist, betätigen die Vibrationen der Räder während der Bewegung eine Pumpe, die in die Stoßdämpferstruktur eingebaut ist. Diese Pumpe stellt bereits nach mehreren hundert Metern Fahrt die nötige Bodenfreiheit wieder her. Nach dem Entladen der Maschine stellt sich die Pumpe automatisch auf die alte Fahrhöhe ein. Die Räder am Auto werden leichter. Bei ihrer Herstellung werden anstelle von Stahl Aluminiumlegierungen verwendet, die auch die Wärme gut von den Bremsen abführen. Hydraulische Reifen an Autorädern bestehen in den meisten Fällen aus einer mit Druckluft gefüllten ringförmigen Gummikammer und dem Reifen selbst oder Reifen. In letzter Zeit sind schlauchlose Reifen weit verbreitet. An der Verbindung von Reifen und Rad ist die Dichtigkeit gewährleistet, wodurch ein Austreten von Druckluft verhindert wird.
Unter den Bedingungen des russischen Winters ist es notwendig, Winterreifen zu verwenden. Es bietet viel besseren Grip, der Bremsweg verkürzt sich, das Auto gerät bei hoher Geschwindigkeit ins Schleudern usw. Es gibt zwei Arten davon - einfach mit Winterreifen und mit Spikes. Winterreifen haben eine rutschfeste Gummimischung. Der Reifen sollte breite und tiefe Rillen zwischen den Blöcken haben, die für guten Halt auf Schnee sorgen. Gut platzierte Stollen folgen nicht den Markierungen anderer Stollen, was für eine bessere Traktion auf Eis und Schnee sorgt. Herkömmliche Spikes bestehen aus Aluminium mit einem Hartmetallkern. Typischerweise ragt der Kern 0,6–1,2 mm über die Oberfläche hinaus. Bei Neuentwicklungen sitzt der Hartmetallbolzen in einer hochfesten Kunststoffbuchse. Dadurch sitzen die Spikes fester in den Buchsen. Autohersteller verbessern ihre Produkte ständig. Alle Pflanzen haben eigene Wintersortimente oder mieten diese. Normalerweise befinden sich diese Polygone im Norden oder in den Alpen. Dort werden neue Produkte getestet, dort wird nach einem Kompromiss zwischen den verschiedenen Eigenschaften von Reifen gesucht. Denn wenn sich eine der Eigenschaften verbessert, führt dies in der Regel zu einer Verschlechterung der anderen. Daher ist es für ein Unternehmen sehr wichtig, einen „goldenen Mittelweg“ zu finden. Heute gibt es immer mehr Umweltauflagen für das Auto. Katalysatoren helfen, die Luft sauber zu halten, indem sie schädliche Verunreinigungen in den Abgasen in unschädliche Stoffe zersetzen. Um die Zersetzungsreaktion zu beschleunigen, wird eine dünne Schicht aus Platin oder Rhodium auf die Innenfläche des Konverters aufgebracht, die als Katalysatoren dienen. Autor: Musskiy S.A.
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