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MODELLIEREN
Bau eines Halbkopiemodells. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Der Bau eines Halbkopiemodells beginnt mit der Herstellung des Rumpfes (Abb. 1), die Konturen seiner seitlichen Projektion sollten die Ähnlichkeit mit dem kopierten Flugzeug möglichst genau widerspiegeln. Das Rumpfdesign erfordert maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht. Die größte Schwierigkeit bei seiner Herstellung besteht darin, das Gewicht des Hecks zu reduzieren, das viel länger als das Vorderteil ist und daher aus einem Fachwerk besteht. Die Herstellung der Heckfarm wird durch die Notwendigkeit der gegenseitigen Anpassung der Teile und deren Verklebung erschwert. Seine oberen und unteren Regale bestehen aus Kiefernholzlatten mit einer Dicke von 3–4 mm und einer Breite von 8–12 mm (entlang des vorderen Rumpfes). Es ist wünschenswert, dass der Querschnitt der Schienen zum Ende hin abnimmt. Die Dicke der Diagonalabstandshalter beträgt 1-2 mm, die Breite entspricht der Breite der Fachböden an dieser Stelle. Anstelle von Diagonalstreben kann der Raum zwischen den Regalen auch komplett mit Leichtschaum ausgefüllt werden. Die Farm endet mit einem Boss. Alle Teile des Rumpfes werden mit PVA-Kleber oder Epoxidharz verbunden. Die Länge der Klebefugen der Fachböden und des Bügels sollte mindestens 30 mm betragen. Da man sich keine Gedanken über die Gewichtsreduzierung des vorderen Teils des Rumpfes und seine Festigkeit machen muss, besteht er aus einer monolithischen Holzstange. Manchmal wird der Bogen mit einem Tuch oder Glasfaser auf Leim oder Harz überklebt. Dadurch wird die Zerbrechlichkeit der Kiefernplatte verringert. Besonderes Augenmerk sollte auf die Übereinstimmung der Kontur des Seitenleitwerks – Kiel und Ruder – gelegt werden (Abb. 2), da sie als eine Art Autogramm des Konstruktionsbüros dienen, das dieses Flugzeug entwickelt hat. Der Kiel mit dem Ruder besteht aus einer 1-2 mm dicken Holzplatte. Das Ruder ist um 10–15° nach rechts geneigt, um die Schnur im Flug zu spannen und die Steifigkeit des Seitenleitwerks zu erhöhen. Der Stabilisator und das Höhenruder bestehen ebenfalls aus einer 2-3 mm dicken Holzplatte. Die Vorderkante ist abgerundet, die Hinterkante ist auf eine Stärke von 0,5-1mm reduziert. All dies, um den Luftwiderstand und das Gewicht zu reduzieren. Das bewegliche Höhenruder wird üblicherweise nur auf einer Hälfte des Stabilisators montiert. Das ist völlig ausreichend.
Überprüfen Sie vor dem Aufkleben des Leitwerks die Lage des Rumpfschwerpunkts bei eingebautem Motor und angebrachtem Leitwerk. Es sollte sich auf Höhe der Vorderkante des Flügels befinden. Andernfalls müssen Maßnahmen zur Aufhellung des Hofes und des Schwanzes ergriffen werden (Abb. 3). Der Motor wird mit vier Schrauben und Muttern am Modell befestigt (Abb. 4). Unter beide Muttern muss eine gemeinsame Metallplatte mit der Größe 10x20 und einer Dicke von 1,2 mm gelegt werden, damit diese nicht in das Holz einschneiden. Die Muttern werden mit Kontermuttern befestigt. Bei Flugzeugmodellen mit Bugrad wird das Fahrwerk mit einer Manschette unter denselben Muttern befestigt. Um den Rumpfschwerpunkt nach vorne zu verlagern, wird anstelle der Sechskantmutter zur Befestigung des Propellers ein Stahlspinner (Abb. 5) mit Innengewinde entlang der Motorwelle und einem Querloch für den Spannknopf eingebaut. Manchmal wird die Rumpfnase auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite mit dünnem Sperrholz überklebt, das den Ausschnitt für das Kurbelgehäuse verschließt. Auf der gleichen Seite sind die Abgasrohre des Flugzeugtriebwerks gezeichnet oder aufgeklebt (Abb. 6). Die Cockpithaube (Abb. 7) besteht üblicherweise aus transparentem Zelluloid oder Plexiglas. In die Zelluloidlaterne können Sie das Bild des Kopfes des Piloten einfügen. Nach der Montage des Leitwerks und dem vorläufigen Auswuchten der Modellbaugruppe mit Motor und Propeller wird der Rumpfträger mit Papier überklebt. Fahren Sie dann mit der Herstellung des Flügels fort. Ein typisches Konstruktionsmerkmal des Halbkopie-Modellflügels ist ein zentraler Sperrholzholm mit einer Dicke von 2–3 mm (Abb. 8), der für eine starke Verbindung zwischen Flügel und Rumpf und die Übertragung der Kräfte vom Fahrwerk (bei den meisten) sorgt Flugzeuge sind sie am Flügel montiert). Die Höhe des Sperrholzholms entspricht der Höhe der Rippen an ihrem Schnittpunkt oder ist etwas geringer. Seine Form berücksichtigt das Quer-V des Flügels. Die Rippen schneiden den Holm um ein Drittel seiner Höhe ein. Der Ausschnitt an den Rippen erfolgt meist von unten, am Holm - von oben.
Die Rippen (Abb. 9) werden mit einer Stichsäge aus 1 mm dickem Sperrholz oder Lindenfurnier geschnitten. Dünne Lindenplatten werden auf einer Kreissäge abgesägt und mit Schleifpapier, das auf eine 200-300 mm lange und 50-60 mm breite Holzplatte geklebt ist, oberflächenausgleichend bearbeitet. Zusätzlich zu einem kurzen Powerholm aus Sperrholz verläuft ein zweiteiliger Holm entlang des gesamten Flügels und verbindet alle Rippen und die Flügelspitze. Es besteht aus zwei Latten aus Kiefernholz, die oben und unten an den Rippen in die entsprechenden Schlitze eingelegt werden. Fertigen Sie die Vorder- und Hinterkanten des Flügels an. Die Vorderseite, meist quadratisch, wird mit Leim in die Aussparungen in den Rippenspitzen gesteckt, die Rückseite, im Querschnitt dreieckig, hat Einschnitte, in die die Rippenschwänze eingelegt werden, die zuvor mit Leim bestrichen wurden. Die Schnitte sollten ein Drittel der Kante tief sein und genau der Dicke des Rippenschwanzes entsprechen. Flügelspitzen (Abb. 10) – aus Holzplatten oder Schaumstoffblöcken, bearbeitet mit Messer und Schleifpapier. Zuerst wird eine Hälfte des Flügels verklebt, und nachdem der Kleber vollständig getrocknet ist, die zweite. Der zusammengebaute Flügel wird am Rumpf montiert (Abb. 11), der Triebholm in den entsprechenden Schlitz im Rumpf gesteckt und mit Kleber fixiert. Die Regale der Holme und die Vorderkante sind auf Sperrholzecken geklebt. Vergessen Sie bei der Installation nicht die Installation der Wurzelrippen (angrenzend an den Rumpf). Diese Teile dienen lediglich der Befestigung der Flügelabdeckung und können durch innenliegende Aussparungen deutlich erleichtert werden. Der Flügelklemmwinkel muss unbedingt eingehalten werden und über die gesamte Spannweite konstant sein – Verzerrungen sind ausgeschlossen. Quer-V-Flügel – symmetrisch in Bezug auf die Symmetrieebene des Rumpfes. Nach dem Flügel werden das Fahrwerk und das Leitwerk montiert (Abb. 12). Der Stabilisator wird auf das Rumpffachwerk aufgelegt oder in die Nabe eingeschnitten (abhängig von der Konstruktion des Flugzeugs und der Modellzeichnung). Für die Festigkeit der Verklebung werden an der Verbindungsstelle zwischen Rumpf und Stabilisator von unten und von oben dreieckige Verstärkungen (Seite des Dreiecksquerschnitts 2-3 mm) angebracht, die nach dem Trocknen des Klebers geschliffen werden. Kiel und Ruder werden nach dem Stabilisator montiert. Fahrwerke (Abb. 13) kopieren schematisch reale Flugzeuge. Beim La-5, Yak-7, Yak-9 sind die Zahnstangen also gerade, und beim Yak-1, Yak-3 scheinen sie um das Rad zu gehen, beim Il-2 das „Bein“. Das Chassis ist zweisäulig. Gestelle aus Stahldraht Ø 2,5-3 mm werden mit Leimfäden am Sperrholzholm befestigt. In den Holm werden mehrere Löcher gebohrt, durch die das Gestell sozusagen genäht wird. An der Stelle, an der die Strebe aus der Flügelebene austritt, wird ein Sperrholzrechteck auf Holm und Rippe geklebt und daran eine Haut befestigt. Das Rad besteht normalerweise aus Schaumstoff (Abb. 14). Das Loch für die Achse wird gebohrt, nachdem beidseitig 3 mm dicke Verstärkungssperrholzstreifen aufgeklebt wurden. Um die Reibung zu verringern, wird ein Kupfer- oder Zinnrohr (aus einem Zinnstreifen gebogen) in das Rad eingesetzt. Ohne verstärkte Seitenplatten wird das Rad des Modells trotz des Vorhandenseins einer Hülse gequetscht und beginnt, die Zahnstange zu berühren. Die Seite des Rades ist mit einem Kreis aus Zeichenpapier beklebt, der die Mängel beim Einbau der Beläge verbirgt und eine Radscheibe imitiert. Moosgummiräder entsprechen eher dem Vorbild, erfordern aber besondere Pflege – sie haben „Angst“. Kraftstoff aus dem Motor. In einem echten Flugzeug sind an den Gestellen Schilde angebracht, die die Fahrwerksluken verschließen. Ihre für dieses Flugzeug charakteristische Form soll im Modell übernommen werden. Das Steuerungssystem (Abb. 15) besteht aus zwei flexiblen Stangen aus Stahldraht Ø 0,6-0,7 mm, einem dreiarmigen Schaukelstuhl aus Duraluminium (S = 1,5 mm), dessen Achse sich in den Laschen einer daran montierten Halterung dreht Rumpf, sowie Holzstangen mit zwei Drahtenden Ø 1,5 mm, ein am Höhenruder angenieteter Duraluminium-Schaukelstuhl, Sperrholz- oder Drahtführungen am Ende des linken Flügels für den Durchgang von Stangen (Pos. 6). Diese Führungen befinden sich 20 - 30 mm hinter dem Schwerpunkt des Modells. Im Flug sollte der Rumpf nicht tangential zur Flugbahn ausgerichtet sein, sondern mit der Nase außerhalb des Kreises. Dies ist notwendig, um das Seil zu spannen, also eine zuverlässige Steuerung des Aufzugs zu gewährleisten. Um zu verhindern, dass das Modell unter dem Gewicht der Schnur oder durch einen versehentlichen Windstoß innerhalb des Kreises rollt, ist der äußere rechte Flügel mit einer Last von 20–30 g beschwert. Auf ihm befinden sich Tank, Wippe, Schub und Höhenruder auf der Steuerbordseite, und im Rumpf sind zwei Löcher für den Durchgang von flexiblen Stangen gebohrt. Nach der Montage aller Einheiten des Modells wird noch einmal die Lage seines Schwerpunktes bestimmt. Es sollte vor der ersten Viertelsehne des Flügels liegen.
Abdeckungsmodell - Papier: Rumpf - Glimmer oder Schrift, auf der Vorderseite des Flügels und in der Nähe des Rumpfes - Zeichnung, an anderen Stellen - Glimmer oder Schrift. Für den Aufkleber verwenden Sie am besten PVA-Kleber. Die Papierauskleidung des Modells muss zweimal mit AN-1-Nitrolack (Emaille) beschichtet werden, der durch eine Lösung von Zelluloid in einem Lösungsmittel für Nitrolacke oder Aceton ersetzt werden kann. Der zweite Anstrich erfolgt 3-4 Stunden nach vollständiger Trocknung des ersten Anstrichs. Es empfiehlt sich, das Modell mit einer Spritzpistole oder einer Spritzpistole mit einer flüssigen Nitrolacklösung zu lackieren. Üben Sie das Malen auf etwas anderem, bevor Sie malen. Schließlich hängt das Aussehen des Modells von der Qualität dieser letzten Operation ab. Typische Lackfarben für Militärflugzeuge sind Blau auf der Unterseite und verschiedene Grün- oder Tarntöne auf der Oberseite. Viele Flugzeuge hatten grüne und braune Tarnflecken auf der Oberseite. Die roten Sterne auf Tragflächen, Rumpf und Seitenleitwerk hatten zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges keinen weißen Rand entlang der Kontur. Felgen sind meist grün oder grau, „Reifen“ sind schwarz. Die Farbe der Reifen muss regelmäßig wiederhergestellt werden, da der Lack bei Start und Landung am Boden abgerieben wird. Nach dem Lackieren erfolgt die abschließende Auswuchtung. Der Schwerpunkt des fertigen Modells sollte nicht weiter als das erste Viertel der Flügelbreite liegen. In den meisten Fällen ist es notwendig, die Nase mit zusätzlichen Metallabstandshaltern für die Motorbefestigungsschrauben zu belasten, da das Modell bei einer hinteren Zentrierung (schwereres Heck) dem Höhenruder nicht gut folgt und instabil fliegt. Autor: S.Malik
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