Was Sie über den Betrieb eines dreiphasigen Elektromotors in einem einphasigen Netz wissen müssen. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Stromversorgung

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In der Reparatur- und Amateurpraxis ist es sehr oft erforderlich, Drehstrom-Elektromotoren für einen Kraftantrieb (Werkzeugmaschinen, Schmirgel und andere Geräte) zu verwenden. Für deren Stromversorgung ist es jedoch keineswegs notwendig, ein Drehstromnetz zu haben. Der effizienteste Weg, einen Elektromotor zu starten, besteht darin, die dritte Wicklung über einen Phasenverschiebungskondensator zu verbinden.

Damit ein Kondensatorstarter richtig funktioniert, muss sich die Kapazität des Kondensators mit der Drehzahl ändern. Da diese Bedingung schwer zu erfüllen ist, wird der Motor in der Praxis zweistufig geregelt. Der Motor wird mit der berechneten (Start-)Kapazität des Kondensators eingeschaltet, und nach seiner Beschleunigung wird der Startkondensator ausgeschaltet, wobei der Arbeitskondensator verbleibt (Abb. 1). Der Anlaufkondensator wird manuell durch den Schalter B2 abgeschaltet.

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Die Arbeitskapazität des Kondensators (in Mikrofarad) für einen Drehstrommotor wird durch die Formel bestimmt

wenn die Wicklungen nach dem "Stern" -Schema angeschlossen sind (Abb. 1, a) oder

wenn die Wicklungen nach dem "Dreieck" -Schema verbunden sind (Abb. 1, b). Bei bekannter Motorleistung kann der Strom (in Ampere) aus dem Ausdruck bestimmt werden:

wobei P die im Reisepass (auf dem Schild) angegebene Motorleistung ist, W; U-Netzspannung, V; cos f - Leistungsfaktor; n - Effizienz.

Der Startkondensator Sp sollte 1,5-2 mal größer sein als der Arbeits-Cp.

Die Betriebsspannung der Kondensatoren sollte das 1,5-fache der Netzspannung betragen, und der Kondensator muss beispielsweise aus Papier wie MBGO, MBGP usw. bestehen.

Für einen Kondensatorstartmotor gibt es ein sehr einfaches Umkehrschema. Beim Umschalten des Schalters B1, vgl Abb.1) ändert der Motor die Drehrichtung. Der Betrieb von Motoren mit Kondensatorstart weist einige Besonderheiten auf. Wenn der Elektromotor im Leerlauf ist, ist der Strom, der durch die durch den Kondensator gespeiste Wicklung fließt, 20-40 % höher als der Nennstrom. Bei Unterlast des Motors ist es daher erforderlich, die Betriebsleistung entsprechend zu reduzieren.

Bei Überlastung kann der Motor anhalten. Um ihn zu starten, muss der Anlaufkondensator erneut eingeschaltet werden.

Sie müssen wissen, dass bei dieser Einbeziehung die vom Elektromotor entwickelte Leistung 50% des Nennwerts beträgt.

Können alle dreiphasigen Elektromotoren in ein einphasiges Netz eingebunden werden?

Beliebige dreiphasige Elektromotoren können in ein einphasiges Netz eingebunden werden. Einige von ihnen funktionieren jedoch in einem Einphasennetz schlecht, beispielsweise Motoren mit einem Doppelkäfig eines Kurzschlussläufers der MA-Serie, während andere mit der richtigen Wahl der Schaltkreis- und Kondensatorparameter gut funktionieren (asynchron Elektromotoren der Serien A, AO, AO2, D, AOL, APN, UAD) .

Die Leistung der verwendeten Elektromotoren ist durch den Wert der zulässigen Ströme des Versorgungsnetzes begrenzt.

Verfahren zum automatischen Schutz eines Drehstrommotors, wenn eine Phase des Stromnetzes getrennt wird

Dreiphasige Elektromotoren überhitzen schnell und fallen aus, wenn eine der Phasen versehentlich getrennt wird, wenn sie nicht rechtzeitig vom Netz getrennt werden. Zu diesem Zweck wurden verschiedene Systeme automatischer Schutztrenneinrichtungen entwickelt, die jedoch entweder komplex oder nicht empfindlich genug sind.

Schutzgeräte können in Relais- und Dioden-Transistor-Geräte unterteilt werden. Relais sind im Gegensatz zu Dioden-Transistoren einfacher herzustellen.

Betrachten Sie mehrere Relaisschaltungen zum automatischen Schutz eines Drehstrommotors im Falle einer versehentlichen Trennung einer der Phasen der Stromversorgung vom Stromnetz.

Der erste Weg (Abb. 2). Ein zusätzliches Relais P mit normalerweise offenen Kontakten P1 wurde in das herkömmliche System zum Starten eines Drehstrommotors eingeführt. Bei anliegender Spannung im Drehstromnetz ist die Wicklung des Zusatzrelais P ständig erregt und die Kontakte P1 geschlossen. Beim Drücken der „Start“-Taste fließt ein Strom durch die Elektromagnetwicklung des MP-Magnetstarters und der Elektromotor wird über das MP1-Kontaktsystem an ein Drehstromnetz angeschlossen. Wenn Draht A versehentlich vom Netzwerk getrennt wird, wird das Relais P stromlos, die Kontakte P1 öffnen sich und trennen die Wicklung des Magnetstarters vom Netzwerk, wodurch der Motor durch das MP1-Kontaktsystem vom Netzwerk getrennt wird. Wenn die Drähte B und C vom Netzwerk getrennt werden, wird die Wicklung des Magnetstarters direkt stromlos. Als zusätzliches Relais R wird ein AC-Relais vom Typ MKU-48 verwendet.

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Der zweite Weg (Abb. 3). Die Schutzvorrichtung basiert auf dem Prinzip, einen künstlichen Nullpunkt (Punkt G) zu schaffen, der durch drei identische Kondensatoren C1-C3 gebildet wird. Zwischen diesem Punkt und dem Nullleiter O ist ein zusätzliches Relais P mit Öffnerkontakten angeschlossen. Während des normalen Betriebs des Elektromotors ist die Spannung am Punkt 0' Null und es fließt kein Strom durch die Relaiswicklung. Wenn einer der linearen Drähte des Netzwerks getrennt wird, wird die elektrische Symmetrie des Dreiphasensystems verletzt, Spannung erscheint am Punkt 0 ', das Relais P wird aktiviert und die Kontakte P1 schalten die magnetische Starterwicklung - den Motor - ab ist ausgeschaltet. Dieses Gerät bietet eine höhere Zuverlässigkeit als das vorherige. Relaistyp MKU für eine Betriebsspannung von 36 V. Kondensatoren C1-C3 - Papier mit einer Kapazität von 4-10 Mikrofarad für eine Betriebsspannung von mindestens der doppelten Phase.

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Die Empfindlichkeit des Geräts ist so hoch, dass der Motor manchmal aufgrund einer Verletzung der elektrischen Symmetrie abschalten kann, die durch den Anschluss externer einphasiger Verbraucher verursacht wird, die von diesem Netz gespeist werden. Die Empfindlichkeit kann durch die Verwendung von Kondensatoren mit kleinerer Kapazität reduziert werden.

Der dritte Weg (Abb. 4). Das Schema der Schutzvorrichtung ähnelt dem bei der ersten Methode betrachteten Schema. Wenn die Taste "Start" gedrückt wird, wird das Relais P eingeschaltet, wobei die Kontakte P1 den Stromversorgungskreis der Spule des MP-Magnetstarters schließen.

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Der Magnetstarter wird aktiviert und die MP1-Kontakte schalten den Elektromotor ein. Bei Unterbrechung der Linienadern B oder C wird das Relais R abgeschaltet, bei Unterbrechung der Ader L oder C wird der Magnetstarter MP abgeschaltet.

In beiden Fällen wird der Elektromotor durch die Kontakte des Magnetstarters MP1 abgeschaltet.

Gegenüber der im ersten Verfahren betrachteten dreiphasigen Motorschutzschaltung hat diese Einrichtung einen Vorteil: Das Zusatzrelais P fällt beim Abschalten des Motors ab.

Литература:

1. V. G. Bastanov. 300 praktische Tipps. Moskauer Arbeiter, 1986.

Veröffentlichung: N. Bolschakow, rf.atnn.ru

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