Um den Fahrer am Steuer wach zu halten. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Es ist bekannt, wie schwierig es für einen Autofahrer ist, bei langen Fahrten in der Nacht und am frühen Morgen gegen den Schlaf anzukämpfen. Doch schon die geringste Schwächung der Aufmerksamkeit des Fahrers kann zur Katastrophe werden!

Die Abbildung zeigt ein schematisches Diagramm eines Geräts, das automatisch das Tonsignal des Autos einschaltet, sobald der Fahrer einzuschlafen beginnt und seine Finger entspannt, indem er das Lenkrad drückt. Die Kraft des Tonsignals reicht völlig aus, um den Fahrer „aufzurütteln“ und ihn zu zwingen, das Lenkrad fester zu halten, oder, falls dies nicht hilft, die Aufmerksamkeit der Fahrer anderer Autos auf sich zu ziehen.

Dieses Gerät ist nicht kompliziert. Das „Herz“ des Geräts ist ein Selbstoszillator, der nach der „kapazitiven Dreipunkt“-Schaltung am Transistor T1 hergestellt wird. Die Basis des Transistors T1 ist über den Kondensator C3 mit einem Metallrand A verbunden, der um den Umfang des Lenkrads angebracht ist. Wenn der Fahrer das Lenkrad fest zusammendrückt, wird aufgrund der großen Kapazität des Körpers des Fahrers im Verhältnis zur Masse des Fahrzeugs die Basis des Transistors T1 durch den Kondensator C3 überbrückt, wodurch keine Erzeugung erfolgt.

Wenn der Fahrer seine Finger entspannt, verringert sich die Nebenschlusskapazität und der Generator wird mit einer Frequenz von etwa 300 kHz angeregt. Die Spannung dieser Frequenz vom Kollektor des Transistors T1 wird über den Emitterfolger des Transistors T2 dem Eingang des Detektors zugeführt, der über die Dioden D1 und D2 erfolgt. Die von den Dioden gleichgerichtete Spannung öffnet die Transistoren T3 und T4 des elektronischen Relais, wodurch das Relais P1 aktiviert wird und mit seinen Kontakten den Audiosignal-Versorgungskreis schließt.

Bei der Einstellung des Geräts geht es darum, die erforderliche Empfindlichkeit des Autogenerators einzustellen. Dies geschieht mit dem Potentiometer R4. Zusätzlich regelt Potentiometer R5 den Betriebsstrom des elektronischen Relais.

Die Stromversorgung des Geräts erfolgt über das Bordnetz mit einer Spannung von +12 V. Die Spule L1 ist auf einen Ferritstab gewickelt, ihre Induktivität beträgt 1 Moment.

Die Transistoren T1–T3 können vom Typ KT315 mit einem beliebigen Buchstabenindex sein, T4–KT361. Dioden D1 und D2 – D9V-D9E, D3 – KS156A, D4 – D226B. Rübe P1 – mit einem Spulenwiderstand von mindestens 120 Ohm.

Literatur

1. "Funkelektronik", 1970, Nr. 9

Veröffentlichung: N. Bolschakow, rf.atnn.ru

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