Sensor Motor läuft. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Der Autor schlägt einen leicht zu wiederholenden Block vor, an dessen Ausgang ein Signal über den Start und Betrieb des Automotors erscheint. Der Einbau des Sensors in das zuvor entwickelte und veröffentlichte Motorheizungssteuergerät [1] führt zu einer Erhöhung der Zuverlässigkeit des Geräts. Der Sensor kann auch als Standalone-Gerät verwendet werden.

Beim Versuch, dieses Gerät in ein VAZ 21074-Auto mit Einspritzmotor einzubauen, gab es Probleme mit der Zuverlässigkeit des Starts.[1] Tatsache ist, dass bei diesen Automodellen die Ausgangsimpulse der Elektronikeinheit – des Tachogeneratorsensors (DTG) – eine Amplitude von +5 V haben und vom Pegel her mit der TTL-Logik kompatibel sind. Darüber hinaus erscheint der konstante Anteil von +5 V unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung, noch bevor der Motor gestartet wird. Diese Spannung, die über einen Widerstandsteiler R3-R22 an die Basis des Transistors VT24 des Sensors „Motor läuft“ geliefert wird, verursachte Startprobleme. Es war notwendig, einen neuen Sensor zu entwickeln, der diesen Nachteil nicht aufweist. Es wird als separate Einheit hergestellt und kann nicht nur in das zuvor entwickelte Motoraufwärmkontrollgerät, sondern auch in andere Automodelle eingebaut werden, unter anderem als autonome Einheit zur Anzeige des Starts und Betriebs des Motors.

Reis. 1. Sensorschaltung (zum Vergrößern anklicken)

Die Sensorschaltung ist in Abb. dargestellt. 1. Es ist auf einem gemeinsamen K554CA3-Chip [2] und zwei KT315G-Transistoren aufgebaut. Am Transistor VT1 ist ein Verstärker-Inverter von DTG-Signalen aufgebaut, die ab dem Moment, in dem der Anlasser den Motor startet, in Form einer Folge von Rechteckimpulsen an seinem Ausgang erscheinen. Die Dioden VD1, VD2 richten diese Impulse gleich. Darüber hinaus glättet die gleichgerichtete Spannung den Kondensator C4 und gelangt in Form eines zunehmenden positiven Abfalls in den Emitterfolger des Transistors VT2. Vom Ausgang des Emitterfolgers wird der zunehmende Spannungsabfall der R5R6C5-Verzögerungsschaltung zugeführt. Es ist notwendig, die Spannungsversorgung des Steuergeräts zu verzögern, damit der Zähler DD5 (siehe Artikel und Abb. 1 [1]) normalerweise die Startzeit des Motors berechnet und erst dann abschaltet. Der zeitverzögerte Spannungsabfall wird dem invertierenden Eingang des Komparators DA1 zugeführt, der auf dem obigen K554CA3-Chip montiert ist.

Die Widerstände R7–R9 bilden eine Referenzspannungsquelle. Der Trimmerwiderstand R8 legt den Schwellenwert für den Komparator fest und passt dadurch die Verzögerungszeit an. Bei den im Diagramm angegebenen Nennwerten der R5R6C5-Schaltung beträgt die Verzögerungszeit 1,5 s, wenn der Motorwiderstand R8 die Spannung am nichtinvertierenden Eingang des Komparators auf etwa +3,8 V einstellt. Nach dieser Zeit, nach dem Starten des Automotors , erscheint am Ausgang (Pin 2) von DA1 eine Spannung von ca. 8 V, die über den Strombegrenzungswiderstand R13 dem Sensorausgang zugeführt wird. Die LED HL1 zeigt an, dass der Motor läuft.

Im Sensor können Widerstände, Oxidkondensatoren und Keramik C6, Low-Power-Dioden und NPN-Transistoren jeglicher Art verwendet werden. Der K554CA3-Chip kann durch einen analogen LM311 ersetzt werden, dieser hat jedoch eine andere Pinbelegung.

Der Sensor ist auf einer einseitig laminierten Glasfaserleiterplatte mit den Maßen 112x76 mm montiert. Eine Zeichnung der Leiterbahnen der Platine und der darauf befindlichen Elemente ist in Abb. 2 dargestellt. XNUMX.

Reis. 2. Zeichnung der Leiterbahnen der Platine und der darauf befindlichen Elemente

Zur Verbindung mit dem oben genannten Steuergerät [1] wird der Sensorausgang an Pin 6 des Steckers Wenn ein autonomer Betrieb des Sensors erwartet wird, wird die +1.2-V-Stromleitung über einen beliebigen +9-V-Spannungsstabilisator mit einem Laststrom von mindestens 1 mA an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen.

Die Einstellung des zusammengebauten Sensors besteht darin, die erforderliche Verzögerung durch den Motor des Abstimmwiderstands R8 einzustellen.

Wenn dieses Gerät in ein Auto mit Vergasermotor eingebaut wird, muss der Widerstand des Widerstands R1 auf 100 kOhm erhöht und an seinem Eingang eine zusätzliche Zenerdiode mit geringer Leistung (in Abb. 1 nicht dargestellt) installiert werden eine Spannung von etwa 5 V, zum Beispiel KC447A. Die Kathode der Zenerdiode ist mit dem Verbindungspunkt des Widerstands R1 mit dem Kondensator C1 und die Anode mit dem gemeinsamen Draht verbunden. Auf der Platine für die Zenerdiode befinden sich zwei freie Kontaktpads mit Löchern.

Literatur

1. Natnenkov A. Motorheizungssteuergerät. – Radio, 2007, Nr. 7, S. 38-41.
2. Chipinfo. K554SA3A, K554SA3B – Spannungskomparator mit niedrigem Eingangsstrom. - URL: chipinfo.ru/dsheets/ic/554/ca3.html.

Autor: A. Natnenkov

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