Batteriestrom - Anzeige. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Batterien, Ladegeräte

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Moderne Personenkraftwagen verfügen über ein recht fortschrittliches Steuerungssystem, das eine minimale Beteiligung des Fahrers an der Steuerung aller „elektrischen“ Betriebsprozesse erfordert, jedoch nur unter bestimmten Bedingungen: „Draußen ist es warm, das Auto ist neu.“ In den meisten Fällen stimmt die Realität völlig überein Anders: An einem frostigen Morgen im Dunkeln müssen Sie ein weit entferntes neues Auto starten und geschäftlich unterwegs sein, und gestern stehen Sie einen halben Tag im Stau. In einer solchen Situation kann der Zustand der Batterie (Batterie) variieren Dies lässt sich nur am Leuchten der Innenbeleuchtungslampe und daran, wie sich der Anlasser „erneut“ dreht, beurteilen. Um in eine Situation zu gelangen, in der die Lampe schwach leuchtet und der Anlasser sich „kaum dreht“, ist es in einem Auto sehr nützlich, eine Batterie zum Aufladen zu haben / Entladestromanzeige, die deutlich anzeigt, was im täglichen Gebrauch passiert.

Moderne Autos verfügen außerdem über viele leistungsstarke Stromverbraucher, und der Fahrer kann aufgrund der Informationen über den Lade-/Entladestrom wählen, ob er im Stau laute Musik hört, bestimmte Elektrogeräte ein- oder ausschaltet und ob er das Gerät auflädt Batterie morgen (dunkler, frostiger Morgen) starten Sie Ihr Auto ohne Probleme.

Informationen über die Stromstärke kann die Batteriestromanzeige geben. Um die Standard-Elektroverkabelung des Autos nicht zu beeinträchtigen, kann dies über einen Hall-Sensor erfolgen und die Stromversorgung erfolgt über den Zigarettenanzünder. Das Schema eines solchen Indikators ist in der Abbildung dargestellt. Auf Bipolartransistoren unterschiedlicher Struktur VT1, VT2 wurde ein Schwellenwertgerät montiert - ein Schmitt-Trigger mit Kollektor-Emitter-Verbindungen, an dessen Eingang eine spezielle VN1-Mikroschaltung angeschlossen ist, die einen Hall-Sensor mit einem linearen Vorverstärker und einem Ausgangsverstärker enthält mit erweitertem Ausgangsspannungsbereich (sog. „Rail-to-Rail“-Ausgang). Der Indikator wird mit einer Spannung von +5 Vs vom Ausgang des Stabilisators DA1 versorgt.

Wenn kein Magnetfeld den Hall-Sensor durchdringt, ist die Ausgangsspannung (Pin 3) des BM-Chips gleich der halben Versorgungsspannung, d. h. +2,5 V. Die LEDs HL1 und HL2 leuchten schwach. Mit zunehmender magnetischer Induktion in eine Richtung steigt die Ausgangsspannung, mehr Strom beginnt durch den Transistor VT1 zu fließen, es kommt ein positives OS ins Spiel, das beide Transistoren abdeckt. Dadurch ist der Transistor VT1 geöffnet und VT2 geschlossen. Die grüne LED HL2 erlischt und die rote LED HL1 leuchtet hell. Wenn sich dagegen die Richtung der magnetischen Induktion ändert, öffnet sich der Transistor VT2 und die HL2-LED leuchtet auf, und VT1 schließt und HL1 erlischt.

Somit kann man anhand des Leuchtens der LEDs das Vorhandensein und die Richtung der magnetischen Induktion, die den Hall-Sensor durchdringt, und dementsprechend die Richtung des Stroms beurteilen.

Konstruktiv ist der Indikator (außer BH1) auf einem Steckbrett mit den Maßen 20x35 mm montiert und an einem herkömmlichen Stecker für den Zigarettenanzünder eines Autos befestigt, über den er die Versorgungsspannung erhält. Im Stecker ist zusätzlich ein Schmelzeinsatz FU1 verbaut. Die Platine ist über zwei abgeschirmte Drähte in einer gemeinsamen Isolierhülle (elastischer Schlauch) mit dem VN1-Sensor verbunden. Die Länge dieser Leitungen richtet sich nach der Bauart des Autos, nach Angaben des Autors beträgt sie ca. 3 m (vom Zigarettenanzünder bis zum Minuspol der Batterie). Es empfiehlt sich, die Transistoren VT1, VT2 mit nahe beieinander liegenden Stromübertragungskoeffizienten im Stromkreis mit Oe und deren Werten über 80 auszuwählen. Die Typen und Ausführungen anderer elektronischer Komponenten können beliebig sein, sie haben keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit und Qualität des Indikators.

Der Aufbau des Induktionssensors ist einfach und wurde bereits mehrfach in der Zeitschrift Radio beschrieben. Der Sensor besteht aus einem Ferritring mit einer magnetischen Permeabilität von 2000 und einem Innendurchmesser von 18 ... 20 mm und ist an einem Stromkabel (Bus) befestigt, das vom Minuspol der Batterie zur Karosserie führt. Der Ferritring wird in zwei Hälften zerbrochen, die Bruchstelle wird auf beiden Seiten mit Schleifpapier, einem Schleifblock oder einer Feile poliert, bis im Ring ein Querspalt entsteht, dessen Dicke der Dicke des BH1-Chips (495 mm) entspricht reicht für SS1,7A). Als nächstes werden die Ringhälften um das Stromkabel vom Minuspol der Batterie gefaltet. Gleichzeitig sollte der unbehandelte Fehler sorgfältig und genau ausgerichtet werden und der BH1-Mikrokreis fest in den gegenüberliegenden, durch Schleifen erweiterten Spalt eingesetzt werden. An den Anschlüssen der Mikroschaltung sind laut Abbildung zwei abgeschirmte Drähte angelötet, die von der Anzeigeplatine kommen und am Zigarettenanzünderstecker befestigt sind. Die gesamte Struktur wird mit Isolierband sicher am Stromkabel befestigt.

Die Installation und Befestigung von Drähten in einer Isolierhülle muss so erfolgen, dass die Standard-Elektroverkabelung nicht gestört wird und der Brandschutz des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird.

Vor der Einstellung müssen Sie zunächst alle Elektrogeräte des Fahrzeugs bei ausgeschaltetem Motor ausschalten. Als nächstes ist es bei den Motoren der Trimmer R2 und R4 notwendig, abwechselnd das minimale wahrnehmbare Leuchten der HL1- und HL2-LEDs einzustellen. Beim Einschalten des Abblendlichts sollte die rote LED HL1 aufleuchten – die Anzeige zeigt die Entladung der Batterie an. Wenn die grüne LED HL2 aufleuchtet, ist es notwendig, den Induktionssensor zu demontieren und den BH1-Chip um 180 Grad zu drehen.

Damit kann die Anpassung als abgeschlossen angesehen werden.

Autor: E. Murzin

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