Vorrichtung zum automatischen Einschalten der Scheinwerfer eines Autos. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Das Gesetz über die obligatorische Verwendung von Abblendlicht beim Autofahren bei Tageslicht ist schon vor langer Zeit in Kraft getreten, doch es kommt vor, dass selbst Berufskraftfahrer vergessen, das Scheinwerferlicht einzuschalten, und ohne Licht losfahren. Das Abblendlicht kann durch Nebelscheinwerfer (FF) oder Tagfahrlicht (DRL) ersetzt werden, was jedoch nicht ausschließt, dass man die Notwendigkeit, sie einzuschalten, vergisst.

Das vorgeschlagene Gerät ist so konzipiert, dass es Scheinwerfer, Tagfahrlichter oder andere Lichtquellen an einem Auto automatisch einschaltet. Seine Besonderheit besteht darin, dass es die Funktion „höfliches Licht“ implementiert, die bei einigen teuren Autos verwendet wird. Das Gerät kann an jedes Auto angeschlossen und so konfiguriert werden, dass es jede Lichtquelle einschaltet.

Die Funktion „Höfliches Licht“ hat drei Hauptfunktionen:

- eine Verzögerung beim Einschalten der Scheinwerfer für die Dauer des Motorstarts;
- Verzögerung beim Ausschalten des Lichts nach dem Abstellen des Motors;
- erzwungenes Ausschalten der Scheinwerfer im Moment des Motorstarts.

Um das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit zu erleichtern, ist eine Verzögerung beim Einschalten der Scheinwerfer erforderlich, wobei die Scheinwerfer 15 Sekunden nach dem Starten eingeschaltet werden, damit der Motor seinen Betrieb stabilisieren kann. Die Lichtausschaltverzögerung ist praktisch für alle, die das Auto ohne zusätzliche Beleuchtungsquelle auf dem Parkplatz oder in der Garage stehen lassen. Nach dem Abstellen des Motors leuchten die Scheinwerfer für ca. 2 Minuten auf und erlöschen dann wieder, sodass Sie langsam aus dem Auto aussteigen, Ihre Sachen einsammeln und den Parkplatz verlassen können. Das erzwungene Ausschalten der Scheinwerfer beim Starten erleichtert außerdem das Starten des Motors und spart gleichzeitig Scheinwerferlampen, insbesondere Xenon-Lampen. Zusätzlich ist das Gerät mit einer LED-Scheinwerferanzeige ausgestattet.

Fig. 1

Das Gerätediagramm ist in Abb. dargestellt. 1. Pin 6 des XP1-Steckers des Geräts wird mit +12 V Bordspannung des Fahrzeugs versorgt, und Pin 1 und 2 sind mit der gemeinsamen Leitung (Masse) des Fahrzeugs verbunden. Pin 4 ist mit dem Zündschalter verbunden, so dass dort nur Spannung anliegt, wenn der Motor startet. Pin 5 ist mit einem beliebigen Kabel verbunden, an dem nach dem Starten des Motors Spannung anliegt. Bei manchen Fahrzeugen kann es sich hierbei um den Steuerausgang des Generators handeln. Wenn kein solcher Ausgang vorhanden ist, können Sie Pin 5 mit dem Einschaltkabel eines Audiogeräts, beispielsweise eines Radios, verbinden. Dann schalten sich die Scheinwerfer 15 Sekunden nach dem Drehen des Zündschlüssels ein, unabhängig davon, ob der Motor läuft oder nicht. Die Pins 7 und 8 sind parallel zum Scheinwerferschalter des Fahrzeugs geschaltet.

Nach dem Anlegen der Spannung wird der Transistor VT2 geschlossen, das Relais K1 abgeschaltet und die Scheinwerfer ausgeschaltet, was durch das beginnende Leuchten der LED HL1 angezeigt wird. Nach dem Starten des Motors liegt an Pin 5 eine Spannung von +12 V an und der Kondensator C1 beginnt sich langsam aufzuladen. Die Ladezeit und damit die Zeit, nach der sich die Scheinwerfer einschalten, hängt vom Widerstandswert des Widerstands R3 und der Kapazität des Kondensators ab. Nachdem der Kondensator C1 auf die Schwellenspannung des Transistors VT2 aufgeladen wurde, öffnet dieser, das Relais K1 wird aktiviert und die Scheinwerfer werden eingeschaltet und die LED HL1 hört auf zu leuchten.

Da bei laufendem Motor +5 V an Pin 12 anliegen, sind die Scheinwerfer ständig eingeschaltet. Nach dem Abstellen des Motors verschwindet die Spannung und der Kondensator C1 beginnt sich langsam über den Widerstand R4 zu entladen. Die Zeit, die die Scheinwerfer nach dem Abstellen des Motors eingeschaltet bleiben, hängt von der Zeitkonstante des Schaltkreises R4C1 ab. Nachdem der Kondensator auf eine Spannung unter der Öffnungsschwelle des Transistors VT2 entladen ist, schließt dieser, schaltet das Relais K1 ab und die Scheinwerfer erlöschen. Wenn nach dem Abstellen des Motors ein erneuter Start erforderlich ist, werden beim Einschalten des Anlassers +4 V an Pin 12 angelegt und der Transistor VT1 öffnet, wodurch der Kondensator C1 schnell entladen und die Aktivierung des Relais K1 blockiert wird. d. h. die Scheinwerfer werden zwangsweise ausgeschaltet, sobald der Motor startet.

Fig. 2

Das Gerät ist auf einer Leiterplatte aus Folien-Glasfaserlaminat mit den Maßen 45x25 mm montiert (Abb. 2). Der Feldeffekttransistor VT2 kann durch einen anderen leistungsstarken Transistor mit niedrigem Leerkanalwiderstand (nicht mehr als 0,15 Ohm) ersetzt werden, zum Beispiel IRF540, IRFZ44. Eine Installation auf einem Kühlkörper ist nicht erforderlich. Transistor VT1 – jede NPN-Struktur mit geringer Leistung. Die HL1-LED kann eine beliebige Farbe haben; die Verwendung einer blinkenden LED ist sinnvoll, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen. Montieren Sie es an einem für den Fahrer geeigneten Ort. Relais K1 - ELZET LR-T78-12VDC oder anderes Low-Power-Relais mit einer Wicklungsspannung von 12 V. Die Parameter der Zeitschaltkreise R3C1 und R4C1 werden individuell ausgewählt. Beim Betrieb des Fahrzeugs in der kalten Jahreszeit bei niedrigen Umgebungstemperaturen wurden keine Veränderungen ihrer Parameter beobachtet. Das Aussehen des Geräts ist in Abb. dargestellt. 3.

Fig. 3

Um die Steuerung des Geräts zu erleichtern, kann außerdem ein Dreistellungsschalter in den Schaltkreis des Relais K1 eingebaut werden, der es mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbindet, sodass das Gerät in einer Extremstellung Nebelscheinwerfer oder Tagfahrlicht einschaltet leuchtet, in der anderen Extremstellung schaltet sich das Abblendlicht ein und in der mittleren Stellung (Neutralstellung) hatte das Gerät keinen Einfluss auf die Beleuchtung des Fahrzeugs.

Autor: D. Sacharow

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