Störungsanzeige des Zündsystems. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung

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Die vorgeschlagene Anzeige informiert den Fahrer über den Zustand der Zündanlage des Fahrzeugs. Das Gerät ist auf einer zugänglichen Elementbasis aufgebaut, steht für die Wiederholung durch unerfahrene Funkamateure zur Verfügung und muss praktisch nicht angepasst werden.

Wahrscheinlich geriet jeder Autofahrer in eine Situation, in der der Automotor nicht ansprang. Und die Hauptgründe dafür, wenn der Anlasser den Motor und diesen Benzinmotor dreht, können nur zwei sein – eine Fehlfunktion des Zündsystems oder eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems. Wenn Sie die Ursache der Störung sofort richtig ermitteln, verkürzt sich die Ausfallzeit des Autos auf der Straße erheblich und Sie können auf einen Abschleppwagen verzichten, da der Grund sehr einfach sein kann, beispielsweise ein schlechter Kontakt des Hochspannungskabel.

Das beschriebene Gerät ist für Fahrzeuge bestimmt, bei denen keine Betriebssteuerung der Zündanlage vorhanden ist. Wenn die Zündung ordnungsgemäß funktioniert, leuchtet die Anzeige nicht auf. Bei einer Fehlfunktion beginnt die Lampe zu blinken. Es wurde als normale Lampe für den Mindestkraftstoffstand verwendet, die nach dem Einbau der Anzeige zwei Funktionen erfüllt: Sie zeigt den Mindestkraftstoffstand an und signalisiert eine Fehlfunktion des Zündsystems. Durch die Verwendung einer Standardlampe konnte nicht in das Design der Frontplatte des Autos eingegriffen werden. Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass der Zustand des Zündsystems bei minimalem Kraftstoffstand nicht kontrolliert werden kann, aber der Kraftstoffmangel allein kann der Grund dafür sein, dass der Motor nicht startet.

Wenn Sie möchten, können Sie eine andere Lampe an der Vorderseite des Fahrzeugs verwenden oder eine tragbare Version der Anzeige herstellen und diese nur anschließen, wenn Probleme auftreten.

Reis. 1 (zum Vergrößern anklicken)

Das Diagramm des Indikators ist in Abb. dargestellt. 1. Auf den Elementen C1, R1, R2, VD1 ist ein Eingangsknoten aufgebaut, der Steuerimpulse für den Betrieb des Indikators erzeugt; am Auslöser DD1.1 - ein einzelner Vibrator mit einer Ausgangsimpulsdauer von 15 ms; auf dem Logikelement DD2.1 und dem Auslöser DD1.2 - ein neustartbarer Einzelvibrator, der den Betrieb des auf den Logikelementen DD2.2, DD2.3 montierten Multivibrators steuert. Das Element DD2.4 wird vom Wechselrichter eingeschaltet und der Schlüssel am Transistor VT1 versorgt die Anzeigelampe HL1 mit Spannung.

Nach dem Einschalten der Zündung liegt die +12 V-Versorgungsspannung an der Anzeige an. Der integrierte Spannungsregler DA1 reduziert die Versorgungsspannung auf 9 V. Beim Anlassen des Motors durch einen Anlasser sinkt die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs erheblich und ist abhängig vom Zustand der Batterie, der Ölviskosität, der Umgebungstemperatur usw. Der DA1-Stabilisator hält die Versorgungsspannung konstant, was bedeutet, dass die Parameter der Impulse des Einzelvibrators sowohl beim Anlassen des Motors als auch bei laufendem Motor konstant bleiben. Nach Anlegen der Versorgungsspannung am Ausgang (Pin 12) des Triggers DD1.1 erscheint ein niedriger Logikpegel und am Ausgang des Inverters DD2.1 ein hoher Logikpegel. Der Kondensator C4 wird über den Widerstand R4 aufgeladen. Die Spannung an C4 versetzt ihn nach Erreichen der Schaltschwelle des Triggers DD1.2 in einen Einzelzustand.

Ein niedriger Logikpegel am invertierten Ausgang (Pin 2) des DD1.2-Triggers ermöglicht den Betrieb des Multivibrators. Die Kontrollleuchte HL1 beginnt zu blinken und prüft gleichzeitig ihre Funktionsfähigkeit. Die Lampenschaltfrequenz wird durch die Zeitkonstante der R6C5-Schaltung bestimmt.

Wenn der Automotor läuft und das Zündsystem funktioniert, treten in den Zündkerzenkabeln regelmäßig Hochspannungsimpulse auf. Vom Sensor gelangen diese Impulse über den Eingangsknoten C1, R1, R2, VD1 zum Eingang C (Pin 11) des Triggers DD1.1, der daraus Impulse mit einer Dauer von 15 ms erzeugt. Die Zenerdiode VD1 schützt diesen Eingang vor möglicher Überspannung. Wenn der erste Impuls am Ausgang des Wechselrichters DD2.1 ankommt, erscheint ein niedriger Logikpegel und der Kondensator C4 wird schnell über die Diode VD2 entladen. Trigger DD1.2 schaltet um und sein invertierter Ausgang (Pin 2) zeigt einen hohen Logikpegel an. Diese Stufe verbietet den Betrieb des Multivibrators an den Elementen DD2.2, DD2.3. Die Kontrollleuchte HL1 leuchtet nicht. Die Zeitkonstante der R4C4-Schaltung ist so gewählt, dass jeder nächste Low-Pegel-Impuls, der vom Ausgang des DD2.1-Wechselrichters kommt, Zeit hat, den Kondensator zu entladen, bevor der DD1.2-Trigger bei der niedrigsten Motordrehzahl schaltet.

Tritt eine Fehlfunktion auf, verschwinden die Impulse vom Sensor und der Kondensator C4 wird über den Widerstand R4 aufgeladen. Trigger DD1.2 schaltet um, und an seinem inversen Ausgang (Pin 2) erscheint ein niedriger Logikpegel, wodurch der Multivibrator an DD2.2, DD2.3 arbeiten kann. Die Kontrollleuchte HL1 beginnt zu blinken. Somit wird der Gesamtzustand des Zündsystems anhand des Zustands der Lampe überwacht. Eine Fehlfunktion in Form einer fehlenden Funkenbildung in einem Zylinder lässt sich leicht an der Vibration des Motors und dem Geräusch des Auspuffs erkennen. Gleichzeitig springt der Motor in der Regel an, aber das Auto „zieht nicht“. ".

Fig. 2

Der Indikator ist auf einer Leiterplatte aus einseitiger Glasfaserfolie mit einer Dicke von 1 mm montiert. Die Zeichnung der Leiterplatte und die Lage der Elemente sind in Abb. 2 dargestellt. 3 und das Aussehen des zusammengebauten Indikators - in Abb. XNUMX.

Fig. 3

Als Hochspannungs-Impulssensor wird ein Stück einadriger Kupferdraht in Isolierung verwendet, von dem mehrere Windungen auf ein Hochspannungs-Zündkerzenkabel gewickelt sind. Die Anzahl der Windungen gleichzeitig kann bei verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich sein und hängt von der Art der Zündung, dem Hochspannungskabel selbst, dem Abstand in den Kerzen usw. ab. In jedem Fall muss die Wahl der Windungszahl erfolgen Das Starten erfolgt mit dem Minimum und ist auf einen begrenzt, bei dem der Motor durch den Anlasser durchgedreht wird und die Anzeigelampe nicht blinkt. In meinem Fall waren es bei einem AZLK 214122 „Svyatogor“-Auto mit selbstgebauter Thyristorzündung fünf Umdrehungen. Der Draht wird von Spule zu Spule gewickelt und oben mit Isolierband abgedeckt. Im Falle einer tragbaren Version können Sie den Sensor verwenden, dessen Aufbau in „Radio“, 2004, Nr. 1, S. 45 beschrieben wurde. 46, XNUMX im Artikel von N. Zayets „Automobile Stroboskop von einem Laserpointer“.

Fig. 4

Nach dem Zusammenbau des Blinkers empfiehlt es sich, vor dem Einbau in das Auto die Funktion des Blinkers mit einem Kurzimpulsgeber zu überprüfen, dessen Schaltungsvariante in Abb. 4. Das Signal vom Generator wird direkt dem Eingang C (Pin 11) zugeführt, der DD1.1 auslöst. Drehen Sie den Knopf des variablen Widerstands r2 (Abb. 4) und prüfen Sie die Leistung des Indikators. Wenn die R4C4-Schaltung nicht ordnungsgemäß funktioniert, ändern sich der Widerstandswert des Widerstands R4 oder die Kapazität des Kondensators C4. Nach der Installation des Blinkers am Auto muss, wie oben erwähnt, die minimal erforderliche Anzahl von Kabelwindungen für den Sensor ausgewählt werden. Der Sensor wird mit einem etwa 0,5 m langen abgeschirmten Kabel mit der Platine verbunden, das abgeschirmte Geflecht wird seitlich an der Platine mit dem gemeinsamen Kabel verbunden.

Der DD1-Chip kann durch HEF4013B, KR1561TM2 ersetzt werden; DD2 – auf HEF400B, KR1561LE5.

Wir können die Zenerdiode BZX55B9V1 durch jede kleine Diode mit einer Stabilisierungsspannung von 9 V ersetzen. Die Diode KD522B ist eine beliebige Diode der KD522-Serie. Kondensator C1 - KT-2, er kann durch einen Keramikkondensator für eine Spannung von 500 V oder höher ersetzt werden, der Rest ist importierte Keramik; C5 – Oxid importiert. Der Transistor VT1 KT3117B wird beispielsweise durch den importierten 2N2222 ersetzt.

Das Gerät befindet sich im Motorraum des Autos im Bereich der Befestigung des Sicherungskastens. Da die am Auto angebrachten Geräte Feuchtigkeit und Vibrationen ausgesetzt sind, wird die Platine nach der Einstellung mit zwei oder drei Schichten wasserfestem Lack überzogen. Es ist nicht überflüssig, die Teile von der Seite her mit Silikondichtmittel abzudecken.

Autor: P. Yudin

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