Sicherheitsgerät für Kraftfahrzeuge. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

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Das vorgeschlagene Sicherheitsgerät verfügt im Gegensatz zu dem oben diskutierten über keinen geheimen Schalter außerhalb des Autos. Seine Aufgabe übernimmt der Reedschalter SA2 mit Schließerkontakten, beispielsweise vom Typ KEM1. Sie können den Reed-Schalter an der Innenseite der Windschutzscheibe anbringen, irgendwo in der Nähe des äußersten Randes. Wird ein Permanentmagnet von der Außenseite des Glases an den Reed-Schalter herangeführt, schließen sich dessen Kontakte, der Transistor VT1 (Abb. 1) vom Typ KTS15 schließt und schaltet die Fahrzeugsignaleinrichtung VA ab, die Tonsignale verstummen.

Ris.1

Das Sicherheitsgerät, dessen Schema in Abb. 1 dargestellt ist, ermöglicht den Anschluss einer nahezu unbegrenzten Anzahl von Sensoren, was die Funktionalität des jeweiligen Geräts erweitert. Der SA1-Schalter, der sich an einer praktischen, versteckten Stelle im Auto befindet, schaltet den Schutz im Scharfmodus ein.

Das Einschalten des Geräts erfolgt wie folgt. Sie bringen den Magneten zum Reed-Schalter, versorgen den SA1-Schalter mit Strom, schließen die Autotüren und entfernen dann den Permanentmagneten vom Reed-Schalter – das Sicherheitsgerät geht in den Scharfschaltmodus. Wenn Sie danach versuchen, mindestens eine der Türen des Autos zu öffnen oder die Karosserie zu schaukeln, schließen sich die Kontakte des Schaukelsensors SB1 und es ertönt ein akustischer Alarm (es wird die Standardalarmvorrichtung des Autos selbst verwendet). Es ertönt ein akustisches Signal, bis die Kontakte des Reed-Schalters schließen und der VT1-Transistor die Signaleinrichtung des Fahrzeugs abschaltet.

Dieses Gerät funktioniert wie folgt. Beim Einschalten des SA1-Schalters wird dem Gerät die Bordnetzspannung zugeführt und die Stromkreise des elektromagnetischen Relais K1, des VS1-Thyristors und des VT1-Transistors werden für den Betrieb vorbereitet. Beim Öffnen einer Innentür, Motorhaube oder Kofferraumklappe schließen sich die Kontakte der Schalter SB2 - SBn und das Relais K1 vom Typ RES10 (Pass RS4.524.302) wird betätigt, das mit seinen Kontakten K1.1 die Verbindung herstellt Steuerelektrode des Thyristors VS1 über den Widerstand R1 mit dem Pluskabel der Stromquelle verbinden, wodurch der Thyristor geöffnet wird. Wenn Sie das Auto schütteln, schließen sich die Kontakte des Sensors SB1 und die Versorgungsspannung über den Widerstand R1 gelangt ebenfalls zum Thyristor. Der durch die Widerstände R1 und R2 fließende Strom erzeugt an der Steuerelektrode des Thyristors VS1 eine positive Spannung, die diesen öffnet.

Die Widerstände R3, R4 sorgen für eine positive Vorspannung basierend auf dem Transistor VT1, im Ausgangszustand ist er offen. Der durch den offenen Thyristor VS1 und den Transistor VT1 fließende Strom erregt die Wicklung des Signalgebers VA. Es ertönt ein Alarm, der durch den Schalter SA1 unterbrochen werden kann, indem die Sicherheitseinrichtung stromlos gemacht oder die Kontakte des Reed-Schalters SA2 mit a geschlossen werden Dauermagnet. Wenn die Kontakte des Reed-Schalters aufgrund des Transistors VT1 geschlossen sind, entsteht ein Nullpotential, der Transistor schließt und unterbricht den Stromversorgungskreis des Signalgebers VA, während der Thyristor VS1 abschaltet.

Bei einigen Fahrzeugmodellen wird das BA-Alarmgerät über das Hupenrelais mit Strom versorgt. Dadurch können Sie den Schaltplan des Autoschutzgitters deutlich vereinfachen (Abb. 2).

Ris.2

Dieses Gerät funktioniert ähnlich wie das oben beschriebene. Seine Besonderheit besteht darin, dass der VS1-Thyristor das VA-Signalgerät über das Standard-Audiosignalrelais K2 verbindet. Gleichzeitig fließt ein kleiner Strom durch den VS1-Thyristor und die K2-Relaiswicklung, was das Ausschalten des VS1-Thyristors ermöglicht durch Entfernen der positiven Spannung an seiner Steuerelektrode. Diese Funktion übernimmt der Reedschalter SA2 mit Öffnerkontakten, beispielsweise Typ KEM1. Wird ein Permanentmagnet an den Reed-Schalter gebracht, öffnen sich dessen Kontakte, der Thyristor VS1 schließt und schaltet die Spule des Relais K2 ab. Der Strom durch die Last muss deutlich geringer sein als der Steuerstrom.

Beide oben besprochenen Sicherheitsvorrichtungen sind einfach und für die Wiederholung unter Amateurbedingungen zugänglich. Allerdings haben sie zwei Nachteile. Dabei handelt es sich um die Bildung eines kontinuierlichen Tonsignals nach dem Auslösen der Sicherheitsvorrichtung und die Notwendigkeit eines direkten Eingreifens des Autobesitzers, um das Tonsignal auszuschalten. Um diese Mängel in der Schaltung zu beseitigen, ist der Einsatz eines Multivibrators und eines Zeitrelais erforderlich. Dann wird das Tonsignal abhängig vom Arbeitszyklus der vom Multivibrator erzeugten Impulse periodisch ein- und ausgeschaltet. Mit dem Zeitrelais können Sie das Zeitintervall einstellen, in dem nach Auslösen eines Alarms ein akustischer Alarm ertönt.

Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme.

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