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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Eine einfache Diebstahlsicherung. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme In der Abbildung ist ein einfaches Diagramm einer Diebstahlsicherung dargestellt, die in einem Auto installiert ist und ein akustisches Signal abgibt, wenn ein Eindringling das Auto betritt.
Das Gerät funktioniert wie folgt: Bevor der Fahrer das Auto verlässt, schaltet er den an einer geheimen Stelle installierten Kippschalter S1 ein. Dabei wird der Kondensator C1 mit einer Kapazität von 100 ... 220 µF und einer Betriebsspannung von mindestens 16 V über den Widerstand R2 mit einem Widerstandswert von 5 ... 10 MOhm aufgeladen. Während der Ladezeit des Kondensators C1 (5...10 s) muss der Fahrer aussteigen und die Tür schließen. Nach etwa 10 s ist der Kondensator auf eine Spannung aufgeladen, bei der der Feldeffekttransistor V1 vom Typ KP103 oder KP201 öffnet und eine Spannung negativer Polarität, deren Wert nahe der Batteriespannung liegt, an den Drain des Transistors V2 (von) angelegt wird vom gleichen Typ wie V1). Das Gate des Transistors V2 ist über einen Widerstand R1 mit einem Widerstandswert von 10 kOhm mit dem Anschluss einer beliebigen Innenleuchte verbunden, mit Drucktastenschaltern und mit einem Speicherkondensator C2 mit einer Kapazität von 50...100 μF mit Betriebsspannung Spannung von mindestens 16 V. Wenn Sie eine Autotür öffnen, schaltet sich die Innenbeleuchtung ein und vom Lampenanschluss wird über den Widerstand R1 eine Spannung an das Gate des Transistors V2 angelegt, wodurch das Öffnen des Transistors V2 sichergestellt wird. In diesem Fall lädt sich der Kondensator C2 schnell auf und hält den Transistor V1 2 bis 2 Minuten lang im geöffneten Zustand, auch wenn die Fahrgastraumtür nach dem Öffnen geschlossen wird. Der Strom des Transistors V2 durch den Widerstand R6 lädt den Kondensator C3 und nach 5...10 s erreicht die Spannung am Kondensator 4 V. Wenn während dieser Zeit der Kippschalter S1 nicht ausgeschaltet wird, schaltet sich der Multivibrator an den Transistoren V3, V4 aus von einem gehemmten Zustand in einen selbstoszillierenden Modus. In diesem Fall öffnet der Transistor V5 periodisch, in dessen Emitter das Relais K1 eingeschaltet ist. Die Kontakte dieses Relais aktivieren regelmäßig einen akustischen Alarm. Die Dauer des akustischen Alarms nach dem Schließen der Autotüren kann durch Auswahl der Größe des Kondensators C2 eingestellt werden. Die Dauer der Signalnachrichten und die Pause dazwischen werden durch die Werte der Kondensatoren C4 und C5 bestimmt. Für die im Diagramm angegebenen Werte dieser Kondensatoren beträgt die Dauer des Alarmtons und der Pause jeweils 0,5 und 1,5 s. Beim Öffnen der Motorhaube oder des Kofferraumdeckels werden die Mikrokippschalter B6 und B7 aktiviert, die unter der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel eingebaut sein sollten. In diesem Fall wird der Kondensator C3 schnell auf die Batteriespannung aufgeladen, wodurch sofort der akustische Alarm des Fahrzeugs ausgelöst wird. Die entkoppelnde Silizium-Punktdiode V6 Typ D223, D101, D102, DYuZ sorgt dafür, dass der akustische Alarm sowohl nach dem Öffnen der Motorhaube oder des Kofferraumdeckels als auch beim anschließenden Schließen eingeschaltet wird. Alle Elektrolytkondensatoren im Stromkreis müssen geringe Leckströme aufweisen. Diese Anforderungen erfüllen Tantalkondensatoren der Typen ET, ETO, K52 und K53 mit verschiedenen Zusatzindizes. Es ist möglich, die Transistoren P213 durch P201, P203, P214, P216 mit beliebigen Buchstabenindizes zu ersetzen. Bei der Installation der Schaltung sollten Sie einen geerdeten Lötkolben verwenden, da sonst dessen elektrostatisches Potenzial die Feldeffekttransistoren beschädigen kann. Um der montierten Schaltung feuchtigkeitsbeständige Eigenschaften zu verleihen, sollte sie mit Lack (z. B. Nagellack) beschichtet werden. Die Funktionsfähigkeit der Schaltung wird Schritt für Schritt überprüft. Zunächst wird der Stromverbrauch der Schaltung im Standby-Modus gemessen. Dieser Strom sollte 15 mA nicht überschreiten. Beim Einschalten des Stromkreises sollte die Spannung am Widerstand R4 innerhalb von 1,5 bis 2 Minuten ansteigen. Diese Anstiegszeit wird durch die Wahl der Größe des Kondensators C1 reguliert. Messen Sie dann die Spannung am Widerstand R5 bei geschlossenen Türen und öffnen Sie dann eine davon und stellen Sie sicher, dass diese Spannung innerhalb von 9 bis 10 Minuten von 4...2 V auf 3 V schwankt. Diese Zeit kennzeichnet die Alarmtonzeit. Durch Erhöhen oder Verringern des Kapazitätswerts des Kondensators C2 wird die Alarmtonzeit entsprechend verlängert oder verringert. Die Spannung am Kondensator C3 sollte innerhalb von 4...5 s nach dem Öffnen der Autotüren einen Wert von 10 V erreichen. Diese Zeit ist erforderlich, damit der Fahrer des Fahrzeugs die Alarmanlage mit dem Kippschalter S1 ausschalten kann, bevor diese ausgelöst wird. Durch Ändern der Kapazität des Kondensators C3 wird die Alarmverzögerungszeit nach dem Öffnen der Autotüren angepasst. Die Schwellenspannung, bei der der Multivibrator an den Transistoren V8, V3 aktiviert wird, hängt vom Wert des Widerstands R4 ab. Wenn der Übergang in den Selbstoszillationsmodus erfolgt, wenn die Spannung an C3 weniger als 4 V beträgt, sollte der Wert des Widerstands R8 erhöht werden. Es ist zu beachten, dass die Kontakte des Relais K1 für einen Strom von bis zu 2 A ausgelegt sind. Daher ist in Fahrzeugen, die nicht mit einem Relais zum Einschalten der Fahrzeugsignale ausgestattet sind, der Einbau eines zusätzlichen Relais vom Typ RS erforderlich. 527 zum Einschalten der Scheinwerfer eines VAZ-2103-Autos oder eines Starterrelais RS-507B oder RS502 von GAZ-Autos -24 und „Zaporozhets“. Die Wicklung eines solchen Relais muss in Reihe mit den Kontakten K1 geschaltet werden. Der Nachteil des Sicherheitsgeräts besteht darin, dass es elektromagnetische Relais verwendet, die die Zuverlässigkeit des Stromkreises verringern. Dieser Nachteil kann durch die Verwendung eines Thyristors vom Typ KU202N, der im Diagramm nicht dargestellt ist, anstelle eines Relais behoben werden. Die Kathode des Trinistors ist mit dem -12-V-Anschluss verbunden, und die Anode ist über die Audiosignalwicklung mit dem +12-V-Anschluss verbunden. Die Triggerspannung wird der Steuerelektrode des Trinistors von der Anpassungsstufe zugeführt, die eingeschaltet ist Transistor V5. Der Emitter dieses Transistors muss mit dem positiven Bus der Batterie und der Kollektor über zwei in Reihe geschaltete Widerstände mit Widerständen von 100 Ohm mit dem negativen Bus verbunden sein. Die Steuerelektrode des SCR ist mit dem gemeinsamen Verbindungspunkt dieser Widerstände verbunden. Die Basis des Transistors V5 ist über einen 100-Ohm-Widerstand mit dem Kollektor des Transistors V3 verbunden.
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