Kostenlose technische Bibliothek ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Elektronischer Scheibenwischerschalter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Moderne Haushaltsautos sind mit einem Scheibenwischer ausgestattet, der zwei Betriebsgeschwindigkeiten sowie einen kontinuierlichen und pulsierenden Modus bietet. Dies schafft Komfort beim Fahren unter schwierigen Wetterbedingungen. Mittlerweile arbeitet der Scheibenwischer bei vielen älteren Automodellen und sogar bei einigen relativ neuen Modellen nur noch im Dauerbetrieb. Die Ergänzung ihrer Wischersteuereinheit mit einem einfachen elektronischen Zerhacker ermöglicht einen einstellbaren intermittierenden Betrieb. Die meisten bisher veröffentlichten elektronischen Wischersteuergeräte [1] weisen einen erheblichen Nachteil auf. Tatsache ist, dass, wenn der Fahrer den Scheibenwischer einschaltet, der Zeitpunkt der Stromzufuhr zu seinem Elektromotor um eine Zeit verzögert wird, die von der Position des Motors mit variablem Widerstand abhängt, wodurch die Dauer der Pausen zwischen den Bewegungszyklen des eingestellt wird Bürsten [2, 3]. Dies führt zu gewissen Schwierigkeiten bei der Bedienung und lenkt den Fahrer von weiteren Manipulationen der Pausensteuerung ab. Weitere Verbesserungen dieser Einheiten und Erfahrungen in ihrem Betrieb haben gezeigt, dass ein Bewegungszyklus der Blätter beim ersten Einschalten des Scheibenwischers nicht immer ausreicht, um die Windschutzscheibe zu reinigen. Dies erfordert in der Regel drei Bewegungszyklen unter Normalbedingungen bis zu fünf unter ungünstigsten Bedingungen. Der unten beschriebene Unterbrecher (siehe Diagramm in Abb. 1), der an den Scheibenwischer angeschlossen ist, sorgt für einen einstellbaren intermittierenden Modus und die gleichzeitige Aktivierung des M1-Elektromotors für die Dauer von vier bis fünf kontinuierlichen Bewegungszyklen der Bürsten mit jeder weiteren Aktivierung Danach wechselt das Gerät automatisch in den Einzelzyklusmodus mit Pausen dazwischen. Die vom Design des Scheibenwischers bereitgestellten Geschwindigkeitsmodi – schnell oder langsam – bleiben unverändert; Sie können in diesen Modi nur die Dauer der Pausen zwischen den Zyklen einstellen. Die Pausen werden mit einem variablen Widerstand eingestellt, dessen Griff sich am Armaturenbrett des Autos befindet. Das Gerät ist für den Betrieb mit einem vorhandenen Scheibenwischer-Modusschalter ausgelegt und der Anschlussplan wird am Beispiel eines M-2140-Autos gezeigt. Die Nummerierung der Anschlussleiter und der Anschluss des Schalters daran entsprechen dem werkseitigen Stromkreis des Fahrzeugs. Leiter A, der Pin 1 des Steckers X2 mit Pin 1 des Schalters SA2 verband (siehe Abb. 1), muss beim Anschließen des Leistungsschalters entfernt werden. Der Leistungsschalter besteht aus einem Thyristorschalter (VS1), einem Öffnungsimpulsgenerator an einem Unijunction-Transistor (VT2), einer Einheit zum anfänglichen Einschalten des Thyristors (VT1) und Schutzelementen gegen Selbstinduktions-EMF (VD1, C3). Im Grundzustand befindet sich der Scheibenwischer-Modusschalter SA2 in der Nullstellung („Aus“). Die Kontakte des Endschalters SF1, der mechanisch mit dem Elektromotor-Getriebe verbunden ist, sind geöffnet. Wenn die Kontakte SA1 des Zündschalters geschlossen sind, wird die Spannung des Bordnetzes an Pin 1 des Leistungsschalters angelegt und über die Wicklungen des Elektromotors wird Pin 4 des Steckers X2 an Pin 2 gesendet. Diode VD1 ist geschlossen und der Kondensator C1 beginnt sich über die Diode VD2 und den Widerstand R1 aufzuladen. Die Ladezeitkonstante ist klein (0,5...1 s) und der Kondensator lädt sich schnell auf die Bordspannung auf. Der Hammer ist betriebsbereit. Wenn Sie nun den Schalter SA2 in die Position „1“ bringen – niedrige Geschwindigkeit der Bürstenbewegung – schließen seine Kontakte 1, 4 und 2, was bedeutet, dass auch die Pins 2 und 3 des Unterbrechers geschlossen werden. Der Ladekreis des Kondensators C1 ist ausgeschaltet; Die positive Platte des geladenen Kondensators C1 ist über den Widerstand R3 mit dem Emitter des Transistors VT1 verbunden, und die negative Platte ist über den Widerstand R2 mit seiner Basis verbunden. Daher beginnt sich der Kondensator C1 über den Widerstand R2, die Emitterverbindung des Transistors VT1 und den Widerstand R3 zu entladen. Es gibt keinen anderen Entladekreis, da die Diode VD2 geschlossen ist. Der Transistor öffnet und öffnet den SCR VS1, der parallel zu den SF1-Kontakten geschaltet ist. Dadurch beginnt sich die Welle des Elektromotors M1 zu drehen, die Kontakte SF1 schließen und schließen die Klemmen 3 und 4 des Leistungsschalters. Dies führt zum Schließen des SCR VS1 und der Motor läuft weiter, bis die Kontakte SF1 öffnen. Gleichzeitig entlädt sich der Kondensator C1 weiter über den oben genannten Stromkreis. Die Zeitkonstante für seine Entladung wurde größer gewählt – 7...9 s. Wenn die Scheibenwischerblätter einen vollständigen Bewegungszyklus abgeschlossen haben und die SF1-Kontakte geöffnet sind, fließt die Versorgungsspannung wieder zur Anode des SCR. Da die Entladung des Kondensators C1 noch andauert, öffnet der offene Transistor VT1 den Thyristor erneut. Ohne Zeit zum Anhalten zu haben, schaltet sich der Elektromotor wieder ein und der Zyklus wiederholt sich. Dieses zyklische, kontinuierliche Einschalten des Elektromotors wird fortgesetzt, bis der Kondensator C1 vollständig entladen ist und der Transistor VT1 geschlossen bleibt, wenn das nächste Mal Spannung an Pin 3 des Geräts anliegt. Ab diesem Moment beginnt sich der Kondensator C2 des Impulsgenerators aufzuladen. Bei Erreichen einer bestimmten Schwellenspannung öffnet der Transistor VT2 an diesem Kondensator und am Widerstand R5 wird ein Impuls erzeugt, der den Thyristor VS1 öffnet. Der Elektromotor schaltet sich wieder ein und der Zyklus wiederholt sich, jetzt jedoch mit einer Frequenz, die durch den Ladekreis R6R7 des Kondensators C2 eingestellt wird. Beim minimalen Widerstandswert des Widerstands R6 gibt es praktisch keine Pause zwischen den Zyklen, beim Maximum beträgt die Pause etwa 15 s. Wenn Sie den Schalter SA2 in die Position „0“ bringen, kehrt das Gerät in seinen ursprünglichen Zustand zurück – der Kondensator C1 wird wieder schnell auf die Versorgungsspannung aufgeladen, durch die restlichen Stromkreise fließt kein Strom. Der Leistungsschalter ist für das nächste Einschalten des Scheibenwischers bereit. Wenn der Schalter SA2 auf Position „2“ (der Scheibenwischer ist im Schnellbewegungsmodus der Blätter und des Scheinwerferwaschermotors eingeschaltet) und auf Position „3“ (der Scheibenwaschermotor ist eingeschaltet) eingestellt ist, laufen alle Vorgänge ab Gehen Sie bei der Installation des Geräts auf die gleiche Weise vor. Alle Elemente des Leistungsschalters, mit Ausnahme des variablen Widerstands R6, sind auf einer Leiterplatte aus 1,5 mm dickem Folienglasfaser platziert. Die Platinenzeichnung ist in Abb. dargestellt. 2. Im Gerät können beliebige Widerstände mit einer Leistung von 0,125 oder 0,25 W verwendet werden. Bei der Auswahl der Oxidkondensatoren C1 und C2, die integraler Bestandteil von Zeitschaltkreisen sind, sollte berücksichtigt werden, dass ihre Kapazität bei sinkender Temperatur bei einigen Typen deutlich abnimmt. Aus diesem Grund sollte auf den Einsatz von K50-6-Kondensatoren verzichtet werden. Anstelle des KT3107G eignet sich jeder pnp-Transistor mit geringer Leistung und einem Impulskollektorstrom von mindestens 100 mA und einem statischen Basisstromübertragungskoeffizienten von mindestens 100. Mit den im Diagramm angegebenen Werten der Widerstände und Kondensatoren beträgt die Anzahl der Dauerzyklen beim Einschalten des Scheibenwischers 4-5 und die Pausendauer kann im Bereich von 0...15 s eingestellt werden. Der Griff des variablen Widerstands R6 befindet sich auf der Instrumententafel in der Nähe des Modusschaltergriffs. Literatur
Autor: A. Kuzema, Gatschina, Gebiet Leningrad. Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Elektronische Geräte. Lesen und Schreiben nützlich Kommentare zu diesem Artikel. Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik: Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
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