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Fahrzeugverriegelungssteuermodul

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Steuermodul für die Fahrzeugverriegelung. Planen

E-Mail-Verwaltungsmodul Laufwerke sperren. Viele billige importierte Autoalarmanlagen enthalten keine elektrischen Schlösser und kein elektrisches Antriebssteuermodul. Wenn es ratsam ist, elektrische Antriebe im nächsten Autoelektronikgeschäft zu kaufen, kann das Steuermodul mit einigen Fähigkeiten unabhängig hergestellt werden. Nachfolgend finden Sie eine Beschreibung eines ähnlichen Geräts. Vorteile - geringer Stromverbrauch, Einfachheit, Zuverlässigkeit der Arbeit. Nachteile - Es gibt keine "Zentralverriegelungsfunktion" (gleichzeitiges Verriegeln / Entriegeln aller Schlösser durch Drücken einer Taste an der Fahrertür). Funktional besteht das Gerät aus einer Anpasseinheit, 2 Einzelrüttlern und einer Schalteinheit.

Arbeitsprinzip

Das Steuersignal von der Autoalarmanlage (z. B. Starterblockierung) wird dem auf dem DD1.2-Element montierten Anpassungsknoten zugeführt (beendet Störungen und normalisiert das Steuersignal auf logische Pegel). Vom passenden Knoten startet das Sperrsteuersignal einen einzelnen Vibrator (DD1.3, DD2.2), der einen Sperrimpuls erzeugt. Durch den auf dem Element DD1.1 montierten Inverter startet das Entriegelungssignal den One-Shot (DD1.4, DD2.1), der den Entriegelungsimpuls erzeugt. Am Ausgang jedes einzelnen Vibrators ist ein Puffer installiert, der auf den Elementen DD2.4 und DD2.3 montiert ist. Von den Ausgängen der Puffer wird das Signal im Strom durch Kaskaden an Transistoren auf einen Wert verstärkt, der ausreicht, um das Relais zu steuern. Die Relais wiederum steuern das Einschalten des Motors und die Drehrichtung.

Wenn sich also das Steuersignal "Alarm" ändert, schaltet sich der Antriebsmotor kurzzeitig ein und beginnt sich je nach Spannungsabfall in eine bestimmte Richtung zu drehen (von Low nach High - in eine Richtung, von High nach Low - in die entgegengesetzten Richtung). Beim Anschluss von Antrieben ist darauf zu achten, dass der maximal vom Relais schaltbare Strom 2A nicht überschreitet.

Empfohlene Schaltpläne

Bei „Soft“-Schlössern werden alle vier Antriebe in Reihe geschaltet. Ein solcher Einschluss ist nicht nur wirtschaftlich, sondern auch insofern interessant, als wenn der schnellste Antrieb getriggert wird, der Spannungsabfall daran abnimmt, wodurch der Betrieb langsamerer Antriebe beschleunigt wird.

Für „harte“ Schlösser können Sie zusätzliche Relaiskontakte verwenden, indem Sie die gleiche Schalteinheit auf freie Kontaktgruppen montieren und 2 Ketten von zwei in Reihe geschalteten Antrieben steuern.

Im Extremfall kann die Verbindung parallel mit zwei Ketten von zwei in Reihe geschalteten Antrieben hergestellt werden. Die Verdrahtung sollte mit einem Draht mit dem größtmöglichen Querschnitt auf dem kürzesten Weg erfolgen (um einen großen Spannungsabfall auf den Drähten zu vermeiden). In Ausnahmefällen kann es notwendig sein, die Dauer des Entriegelungs- oder Verriegelungsimpulses zu verlängern, indem die Kondensatoren mit einem Nennwert von 2.2 uF für größere Kondensatoren ausgetauscht werden, aber es ist besser, die Verriegelungen zu demontieren und zu schmieren :-)).

Platine

Die Leiterplatte des Gerätes ist in einem Kunststoffgehäuse untergebracht, die Ausgänge sind mit einem Etikett gekennzeichnet: Das Steuermodul für Elektroschlösser wurde zusammen mit der Autoalarmanlage „FBI Car Alarm“ 3 Jahre lang unter verschiedenen Wetterbedingungen getestet. Während der gesamten Betriebsdauer traten keine Störungen im Betrieb des Geräts auf (selbst bei einem signifikanten Abfall der Versorgungsspannung infolge einer Batterieentladung). Wenn Sie davon träumen, das Auto mit elektrischen Fensterhebern auszustatten, können Sie durch leichte Modifikation der Schaltung die Funktion zum Anheben der Fenster beim Scharfschalten des Autos einführen.

Autor: Rubtsov Alexander; Veröffentlichung: cxem.net

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