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Fehlfunktionen des Leerlaufdrehzahlreglers eines Automotors

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Foto 1 zeigt den Leerlaufdrehzahlregler im zerlegten Zustand. Reservieren Sie sofort, dass die Demontage des IAC mit einiger Vorsicht erfolgen sollte. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es dauerhaft deaktiviert wird. Um den IAC zu zerlegen, müssen Sie drei Befestigungsstifte aus seinem Körper entfernen. Entfernen Sie danach mit etwas Kraftaufwand das Steckergehäuse, um die Drähte und deren Lötung nicht zu beschädigen.

Fehlfunktionen des Leerlaufdrehzahlreglers eines Automotors

Eine der Störungen, mit denen ich zu kämpfen hatte, war ein interner Drahtbruch (siehe Foto-2).

Nach dem Löten des vom Kontakt gelösten Leiters wurde der normale Betrieb des IAC wiederhergestellt. Es ist zu beachten, dass die Lötstelle nach der Reparatur mit Alkohol gewaschen und lackiert werden sollte, um eine mögliche Korrosion dieses Kontakts weiter auszuschließen. Leider ist dies vielleicht die einfachste Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlreglers, die problemlos und einfach zu beheben ist. Es ist viel schwieriger, andere Fehlfunktionen zu beheben, und meistens muss der IAC durch einen neuen ersetzt werden. Zu diesen Fehlfunktionen gehören die Entwicklung von Führungen für die konische Nadel und/oder deren Antrieb. An der konischen Nadel befinden sich spezielle Rillen, die in die Führungsbuchsen eintreten (siehe Fotos 3 und 4).

Die Führungen dieser Buchse neigen zum Verschleiß. Dadurch beginnt sich die konische Nadel in dieser Hülse zu drehen, was ein Vorwärtsbewegen der Nadel unmöglich macht. Dementsprechend wird der normale Betrieb des Motors im Leerlauf gestört, weil. mit diesen Translationsbewegungen öffnet oder schließt die Kegelnadel den zusätzlichen Luftzufuhrkanal unter Umgehung der geschlossenen Drosselklappe. Zu einer ähnlichen Situation führt die Entwicklung eines Kegelnadelantriebs. Leider konnte ich mit meiner Kamera aufgrund von Fokussierungsproblemen keine qualitativ hochwertigen Fotos machen.

Abschließend sei daran erinnert, dass vor dem Einbau des IAC an seiner Stelle die Ausgangsposition der konischen Nadel korrekt eingestellt werden muss. Zwischen dem IAC-Flansch und dem Endpunkt der Nadel sollten 23 mm liegen (siehe Foto 5).

Dieser Spalt ist notwendig, damit beim Einbau des IAC dessen konische Nadel nicht am Sitz des Drosselklappenstutzens anliegen kann. Der Abstand wird mit einem speziellen Multitester oder einem Steuerimpulsformer für den Leerlaufregler eingestellt. Zusätzlich sollte der O-Ring am IAC-Befestigungsflansch mit Motoröl geschmiert werden. Der Einbau und Anschluss des Steckers des Leerlaufreglers sollte bei ausgeschalteter Zündung erfolgen.

Veröffentlichung: cxem.net

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