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Motronic-Einspritzsystem

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Das Kraftstoffeinspritzsystem "Motronic" ist ein kombiniertes System mit Multipoint-Einspritzung, d.h. Jeder Zylinder hat einen separaten Injektor. Jeder der Hauptinjektoren wird einzeln von einem elektronischen Steuergerät angesteuert. Zusätzlich ist am Ansaugkrümmer ein zusätzlicher Startinjektor installiert, der durch ein Signal von einem Thermorelais gesteuert wird. Das Einspritzsystem kann eine el-mechanische Kraftstoffpumpe, einen Kraftstofffeinfilter, eine Kraftstoffverteilerbatterie, einen Kraftstoffdruckregler im System, einen Kraftstoffdämpfer, eine elektronische Steuereinheit (ECU), einen Leerlaufdrehzahlregler, Einspritzdüsen, einschließen Starteinspritzventil, Luftmassenmesser, Kurbelwellenwinkelsteuerelemente, Thermorelais, Motorkühlmitteltemperatursensor, OT-Sensor, Drosselklappenstellungssteuerelemente, Zündelemente und Steuerrelais.

Das Einspritzsystem funktioniert (siehe Abb. 1) wie folgt: Die Kraftstoffpumpe (2) fördert über den Kraftstofffeinfilter (3) Kraftstoff unter Druck zum Kraftstoffverteiler (4) und dann zu den Einspritzventilen (11 und 12). Am Ende des Kraftstoffverteilers befindet sich im System (6) ein Kraftstoffdruckregler, der für den optimalen Kraftstoffdruck sorgt, auch in Abhängigkeit vom Unterdruck im Ansaugtrakt des Motors. Wenn der erforderliche Kraftstoffdruck im System zu einem bestimmten Zeitpunkt überschritten wird, führt der Druckregler überschüssigen Kraftstoff durch den Kraftstoffdämpfer (5) zurück in den Kraftstofftank.

Aufgrund des konstanten Drucks und der Rückführung des Kraftstoffs im System wird die Möglichkeit der Bildung von Kraftstoffdämpfen ausgeschlossen. Am Saugrohr in unmittelbarer Nähe der Einlassventile angeordnete Einspritzventile (11) sorgen für eine gute Gemischbildung. Sie werden von der ECU nach einem speziellen Programm gesteuert. Je länger die Einspritzdüse geöffnet ist, desto fetter wird das Kraftstoffgemisch. Die Öffnungszeit der ECU-Injektoren wird in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Sensoren berechnet. Dabei werden Motortemperatur, Ansaugluftmenge und -temperatur, Drosselklappenstellung, Motordrehzahl berücksichtigt. Zusätzlich kann eine Rückmeldung über die Lambdasonde (18) in die Regelung einbezogen werden. Ist in den Abgasen ein Sauerstoffsensor (Lambdasonde) vorhanden, regelt das Steuergerät die Gemischbildung unter Berücksichtigung der Signale dieses Sensors. Die ECU stoppt die Kraftstoffzufuhr zu den Motorzylindern, wenn die Drehzahlgrenze der Kurbelwelle erreicht ist und sich im erzwungenen Leerlaufmodus befindet.

Die Drehzahl der Kurbelwelle wird durch den OT-Sensor (23) und die Winkelposition der Kurbelwelle durch den entsprechenden Sensor (24) gesteuert. Die ECU regelt die Motortemperatur durch die Signale des Kühlmitteltemperatursensors (20), die Luftmenge durch das Signal des Ansaugluftmengenmessers (16) und ihre Temperatur durch den Temperatursensor (17). Die Position der Drosselklappe wird durch die Signale des Drosselklappenwinkelsensors (Potentiometer) und des Schalters ihrer extremen Position (15) gesteuert. Beim Starten eines kalten Motors schaltet das Signal des Thermorelais (19) die zusätzliche Düse (12) ein, wodurch das Gemisch angereichert wird, was zum Starten des Motors erforderlich ist. Durch den Regler der Zusatzluftzufuhr (21) wird die erforderliche Kurbelwellendrehzahl am Motor gehalten. Basierend auf den Signalen des OT-Sensors und des Kurbelwellenwinkelsensors steuert die ECU den Zündzeitpunkt.

Strukturdiagramm des Kraftstoffeinspritzsystems "Motronic"

Fig. 1

1. Kraftstofftank
2. Kraftstoffpumpe
3. Kraftstofffilter
4. Kraftstoffspeicher
5. Kraftstoffdämpfer
6. Kraftstoffdruckregler
7. Elektrische Steuereinheit
8. Zündspule
9. Zündverteiler
10. Zündkerze
11. Einspritzdüse
12. Startdüse
13. Mischungskontrolle
14. Drosselklappe
15. Drosselklappensensoren
16. Luftmengenmesser
17. Lufttemperatursensor
18. Lambdasonde (O2)
19. Thermorelais
20. Kühlmitteltemperatursensor
21. Regler XX
22. Einstellschraube XX
23. OT-Sensor
24. Kurbelwellenpositionssensor
25. Batterie
26. Zündschloss
27. Steuerrelais
28. Kraftstoffpumpenrelais

Veröffentlichung: cxem.net

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