Mitsubishi MPI-Einspritzsystem. Eigendiagnose und Fehlercodes. Kostenloser Artikel aus der Technischen Bibliothek

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Mitsubishi MPI-Einspritzsystem. Eigendiagnose und Fehlercodes

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Auf der Instrumententafel von Fahrzeugen, die mit diesem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet sind, ist eine Störungsanzeigelampe "CHECK ENGINE" installiert. Sie leuchtet bei Fehlern im Betrieb des Einspritzsystems auf und weist auf Diagnose- und Fehlersuchbedarf hin. Im Speicher der elektronischen Steuereinheit ist ein zweistelliger Fehlercode gespeichert, der mit einem Multitester oder einem herkömmlichen analogen Gleichspannungsmessgerät mit einer Messgrenze von 25-30 Volt ausgelesen werden kann.

Fehlercodes im ECU-Speicher werden gelöscht, wenn die Stromversorgung ausgeschaltet wird. Wenn Sie sie löschen müssen, müssen Sie den Pluspol der Batterie für 10-15 Sekunden bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Dementsprechend sollte die Eigendiagnose mindestens 10-20 Minuten später durchgeführt werden. Fahrzeugbetrieb (besser bei unterschiedlichen Lasten), nach dem letzten Batterieabklemmen.

Bei einem Lancer-Fahrzeug werden Fehlercodes über einen Stecker gelesen, der im Fußraum links neben dem Sicherungskasten installiert ist. Dazu wird der Multitester an diesen Anschluss angeschlossen. Als nächstes müssen Sie den Anweisungen eines bestimmten Testers folgen. Um Fehlercodes mit einem Voltmeter auszulesen, muss bei ausgeschalteter Zündung ein Voltmeter an 1 Klemme des Steckers (+) und 12 (Masse) angeschlossen werden. Normalerweise wird Pin 12 mit einem schwarz isolierten Draht mit Masse verbunden, aber es ist besser, ihn vorher mit Masse zu schleifen. Der Pluspol (1) des Diagnosesteckers liegt schräg gegenüber. Anschlüsse sollten bei ausgeschalteter Zündung durchgeführt werden, da sonst das elektronische Steuergerät beschädigt werden kann.

Das Lesen von Codes erfolgt bei eingeschalteter Zündung (nicht beim Anlasser). Im Moment des Einschaltens der Zündung sollte die Voltmeternadel kurzzeitig ausschlagen. Dann beginnt die ECU mit der Ausgabe von Fehlercodes - zuerst längere Impulse (höchstwertige Ziffer des Codes), dann kurze Impulse (untere Ziffer). Sie sollten die Anzahl der Impulse notieren und anhand der Tabelle die Richtung der Fehlersuche bestimmen.

Das Vorhandensein von Impulsen gleicher Dauer (nur kurze Impulse) entspricht dem Fehlen von im ECU-Speicher gespeicherten Fehlercodes. In diesem Fall ist bei einer Fehlfunktion eine Probefahrt von mindestens 10-15 Minuten erforderlich. und wiederholen Sie den Selbsttest.

Wenn die Voltmeternadel einmal abgewichen ist und nicht auf Null zurückgekehrt ist, liegt eine Fehlfunktion in der ECU vor. Schalten Sie nach dem Lesen der Fehlercodes die Zündung aus, schalten Sie den Tester oder das Voltmeter aus und fahren Sie mit der Fehlerbehebung fort. Danach bei ausgeschalteter Zündung den Pluspol der Batterie für mindestens 10-15 Sekunden abklemmen. und Probefahrt machen. Wiederholen Sie dann die Eigendiagnose. Wenn die ECU keine Fehlercodes generiert, ist eine Wiederholung der oben genannten Vorgänge nicht erforderlich. Wenn ein neuer Fehlercode empfangen wird, ist es erforderlich, die folgende Fehlfunktion zu beseitigen und die Eigendiagnose erneut zu wiederholen.

Tabelle der ECU-Fehlercodes "Mitsubishi MPI"
11	Lambdasonde
12	Luftmassenmesser
13	Luftstromtemperatursensor
14	Drosselklappensensor
15	Kurbelwellen-Positionssensor
21	Kühlmitteltemperatursensor
22	Kurbelwellenwinkelsensor
23	OT-Sensor des ersten Zylinders
24	Fahrzeug-Geschwindigkeitsmesser
25	Luftdrucksensor
31	Klopfsensor
36	Zündzeitpunkt
41	Düsen
42	Kraftstoffpumpe
44	Zündspule
Code 15 entspricht nur dem 1,5-Liter-Motor. Code 36 entspricht nur dem 1,5-Liter-Motor. Code 42 kann auch auf eine Fehlfunktion des Steuerrelais hinweisen Code 44 gilt nur für 16-Ventiler

PS Es ist zu beachten, dass die gelesenen Fehlercodes nicht immer eindeutig auf eine Fehlfunktion eines Sensors oder Elements des Einspritzsystems hinweisen. Bei der Diagnose des Einspritzsystems müssen Steuergerätedaten, das konstruktive Ansprechen der Sensoren und das spezifische Verhalten des Motors im Leerlauf und unter Last verglichen werden.

Veröffentlichung: cxem.net

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