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Luftmassenmesser

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Der Luftmassenmesser (DMRV 2112-1130010) ist ein Hitzdrahtsensor (siehe Foto 1) und gibt ein Frequenzimpulssignal (2-10 kHz) an die Steuerung aus, das direkt proportional zur Luftmenge variiert durchgegangen.

Je mehr Luft durch den Sensor strömt, desto höher ist die Frequenz des DMRV-Signals. Dementsprechend hängt die durch den Sensor geleitete Luftmenge von der Winkelposition der Drosselklappe und dem Leerlaufdrehzahlregler ab, durch den Luft zugeführt wird, um die Drosselklappe zu umgehen. Anhand der Frequenz der DMRV-Impulse beurteilt der Controller die in den Motor eintretende Luftmenge und regelt dementsprechend die Öffnungszeit der Einspritzdüsen, wodurch das erforderliche Verhältnis von Luft und Kraftstoff im Kraftstoffgemisch sichergestellt wird. DMRV umfasst (siehe Foto 2): 1. Filterhaltering. 2. Filtern. 3. Einlassflansch. 4. Dichtungsgummiring. 5. Sensorgehäuse. 6. EL-Gebühr. 7. Thermoelemente. 8. Pin-Anschluss. 9. Ausgangsflansch. 10. Schrauben für Befestigungselemente.

Bei der Konstruktion dieses Sensors werden drei Thermoelemente verwendet. Einer (mittig) wird verwendet, um die Temperatur seiner Umgebung zu bestimmen, und die anderen beiden erwärmen die Luft auf eine vorbestimmte Temperatur, die die Umgebungstemperatur übersteigt. Der Luftmassenstrom wird bestimmt, indem die elektrische Leistung gemessen wird, die erforderlich ist, um einen bestimmten Temperaturanstieg aufrechtzuerhalten, und diese Leistung in ein Impulsfrequenzsignal umgewandelt wird. Der Filter dient dazu, das Eindringen von großen Partikeln in das Sensorgehäuse zu verhindern, die die Thermoelemente beschädigen können. Darüber hinaus wirkt es als Luftteiler, um einen gleichmäßigen Luftstrom zu gewährleisten. Der Filter wird in den Einlassflansch eingebaut und mit einem Sicherungsring fixiert. Dichtgummiringe sind auf beiden Seiten des Sensorgehäuses installiert und dienen dazu, Luftlecks zu verhindern. Besonderes Augenmerk sollte auf den O-Ring zwischen Sensorkörper und Ausgangsflansch gelegt werden. Wenn an dieser Stelle Luft austritt, wird dies möglicherweise vom System nicht berücksichtigt, was zu einem mageren Kraftstoffgemisch führt. In diesem Fall ist es fast unmöglich, den optimalen Betrieb des Motors sicherzustellen, weil. Das System "4. Januar" gibt keine Rückmeldung zur Lambdasonde. Es ist ziemlich problematisch, Luftlecks ohne die Verwendung eines speziellen Multitesters zu identifizieren.

Das DMRV wird (siehe Foto 3) zwischen dem Luftfilter und dem Luftzufuhrschlauch zum Drosselklappengehäuse installiert. Um das DMRV zu zerlegen, muss der Stecker bei ausgeschalteter Zündung abgezogen, der Luftschlauch abgezogen und die beiden Schrauben gelöst werden, mit denen der Sensor am Luftfilter befestigt ist. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

Die DMRV-Ressource ist nicht reguliert und hängt weitgehend vom Zustand des Luftfilters ab. In das Sensorgehäuse eindringende Fremdkörper können dieses beschädigen. Bei Fehlfunktionen des DMRV wird im RAM der Electric Control Unit der Fehlercode „33“ oder „34“ gespeichert, der über die „CHECK ENGINE“-Lampe im Code-Lesemodus oder mit einem Special ausgelesen werden kann Multi-Tester. Gleichzeitig leuchtet diese Lampe auf und das Steuergerät errechnet aus den Signalen des Drosselklappenstellungssensors und des Kurbelwellenstellungssensors den Luftmengenwert.

Symptome eines defekten DMRV können ein Motorstopp beim Schalten während der Fahrt, Motorausfälle unter Last und im Leerlauf sein. Gleichzeitig leuchtet die "CHECK ENGINE"-Lampe oft nicht auf und es kann ziemlich schwierig sein, diese Fehlfunktion mit improvisierten Mitteln festzustellen. Bei der Diagnose eines Systems ist es notwendig, die Art des Motorbetriebs in verschiedenen Modi sorgfältig zu untersuchen und die Reaktion von Sensoren auf ein bestimmtes Symptom zu vergleichen. Es kann empfohlen werden, dem Verfahren zur Beseitigung aller möglichen Ursachen zu folgen und die entsprechenden Sensoren zu überprüfen. Es ist zu bedenken, dass der Luftmassenmesser ein genaues Messgerät ist und, wie die Praxis zeigt, „Angst“ vor Schlägen auf den Körper hat.

Veröffentlichung: cxem.net

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