Kurbelwellensensor (DPKV 2112-3847010-04)
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik /
Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung
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Der Kurbelwellenpositionssensor (siehe Foto 1) ist ein elektromagnetischer Sensor, der den Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüsen und des Zündsystems im Kraftstoffeinspritzsystem synchronisiert. In dieser Hinsicht ist DPKV das wichtigste, ohne das der Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems unmöglich ist.
Fehlfunktionen des DPKV führen zwangsläufig zu Motorausfällen. Obwohl Störungen des Kurbelwellensensors nicht so häufig sind, ist es auf langen Reisen besser, einen funktionierenden Sensor auf Lager zu haben, denn. bei Ausfall des DPKV kann eine weitere Bewegung des Fahrzeugs unmöglich sein. Der Kurbelwellenpositionssensor ist an einer Halterung in der Nähe der Antriebsriemenscheibe des Generators montiert (siehe Foto 2).
DPKV wird mit Abstand zwischen Sensor und Zahnscheibe eingebaut. Der Abstand sollte etwa 1 mm betragen. (siehe Abb. 1) und wird durch Auswahl der passenden Unterlegscheiben eingestellt.
Die Riemenscheibe des Generatorantriebsrads besteht aus einer speziellen Scheibe, auf der sich alle 58 Grad 6 Zähne befinden. Um einen Impuls zur Synchronisierung der Kurbelwellendrehzahl zu erzeugen, fehlen an der Riemenscheibe zwei Zähne (siehe Foto 2 und Abb. 1). Am Auto kann eine Ganzmetall-Riemenscheibe oder mit einem Dämpfer (Gummiabstandshalter) installiert werden. Während des Betriebs des Autos unterliegen Ganzmetallriemenscheiben fast keinem Verschleiß. Es ist nur notwendig, die Abwesenheit von Fremdpartikeln und Schmutz zwischen den Zähnen zu überwachen. Wenn die Riemenscheibe mit einem Dämpfer ausgestattet ist, muss ihr Zustand überwacht werden, weil. Dämpferschäden können zu Problemen mit dem Motorbetrieb führen. Bei Reparaturarbeiten ist darauf zu achten, dass die Riemenscheibe nicht verformt wird, da. dies kann zu Fehlfunktionen des Motors führen. Die Sichtkontrolle des Zustands der Antriebsriemenscheibe der Lichtmaschine kann durch den Bogen des rechten Vorderrads erfolgen, wie in Foto 3 gezeigt.
In diesem Fall ist am Auto eine Ganzmetallriemenscheibe installiert. Wenn der Kurbelwellenpositionssensor, die Generatorantriebsriemenscheibe und der Steuerantrieb defekt sind, kann die Steuerung den Fehler beheben und die „CHECK ENGINE“-Lampe aufleuchten lassen. Dementsprechend wird der Code "35" und / oder "19" in den Fehlerpuffer eingetragen.Die folgenden Symptome können auf Fehlfunktionen dieser Elemente zurückgeführt werden: instabile Motorleerlaufdrehzahl, spontane Erhöhung oder Verringerung der Motordrehzahl, Motorstopp, Unfähigkeit zum Starten des Motors, Reduzierung der Motorleistung, Auftreten von Klopfen bei dynamischer Belastung, Funkenlücken. Foto 4 und Foto 5 zeigen eine Antriebsriemenscheibe eines Generators mit einem beschädigten Dämpfer.
Diese Fehlfunktion führte dazu, dass eine korrekte Synchronisierung der Einspritz- und Zündphasen nicht möglich war, weil. der innere teil der riemenscheibe hat sich relativ zum zahnrad verschoben und dadurch die einspritz- und zündphase verschoben. Nachdem die Riemenscheibe durch eine funktionierende ersetzt wurde, hörten die Motorstörungen auf.
Veröffentlichung: cxem.net
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