Elektrische Einheit für Außenbordmotor. Schema, Beschreibung

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Elektrische Einheit für Außenbordmotor. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Zündsysteme für Außenbordmotoren verwenden typischerweise einen Magnetzünder, und die Funkenenergie hängt von der Geschwindigkeit des Permanentmagnetschwungrads ab. Bei Verwendung eines Handstarters ist die Schwungradgeschwindigkeit niedrig, was die Startsicherheit verringert. Durch die Verwendung einer elektrischen Einheit können Sie beim Starten des Motors einen starken Funken erzeugen und Temperatur und Geschwindigkeit regeln.

Das Diagramm der elektrischen Einheit und der daran angeschlossenen Stromkreise des Motors ist in der Abbildung dargestellt.

(zum Vergrößern klicken)

Die elektrische Einheit wird über ein Kabel mit 10-poligen Steckern an den Motor angeschlossen. Vor dem Anlassen des Motors wird der Schalter SA1 auf die (im Bild untere) Position „START“ gestellt. Der Batteriestrom GB1 fließt durch den Strombegrenzungswiderstand R1, die Niederspannungswicklung des Transformators T1 und die Unterbrecherkontakte. Danach Beim Starten des Motors wird der Schalter SA1 gemäß Diagramm auf die obere Position „WORK“ gestellt. In diesem Fall wird die Niederspannungsspule des Transformators T1 von der Batterie getrennt und mit der Magnetzündspule verbunden.

Die Vorteile dieser Lösung gegenüber dem Schema [1] sind der Ausschluss des durch die Magnetspule fließenden Batteriestroms und die mögliche Entmagnetisierung des Magneten bei falschem Anschluss der Batterie.

Mit Gerät P1 können Sie das Temperaturregime des Motors steuern. Für die Temperaturregelung wurde das Schema [2] mit einigen Modifikationen gewählt. Durch die Verwendung eines Unijunction-Transistors als Sensor konnte eine lineare Temperaturmessskala von 0 ... 100 °C realisiert werden. Beim Drücken der SB1-Taste regelt das Gerät P1 die Batteriespannung auf einer Skala von 0 ... 10 V. Das Gerät P2 dient zur Steuerung der Motordrehzahl. Der Drehzahlmesser ist mit einigen Modifikationen nach Schema [3] gefertigt. Wenn die SB2-Taste gedrückt wird, steuert das P2-Gerät die Menge des Ladestroms.

In der elektrischen Einheit können 6-Volt-Batterien mit einer Kapazität von 4 bis 10 Ah verwendet werden, die in tragbaren importierten Lampen mit Leuchtstofflampen verwendet werden. Die Batterie kann entweder über die Zündspule eines laufenden Motors (Position „1“ des SA2-Schalters) oder über ein externes Ladegerät (Position „2“) geladen werden, das über den XP1-Stecker an die Elektroeinheit angeschlossen ist. Mit der XS2-Buchse können Sie die Elektrobox zur Stromversorgung externer Verbraucher nutzen.

Der Elektroblock ist in einem Gehäuse mit den Maßen 160x160x160 mm gefertigt. Alle Geräte, Anschlüsse und Bedienelemente befinden sich auf einer abnehmbaren oberen Abdeckung, der Akku ist unten im Gehäuse verbaut. Am Außenbordmotor sind ein Hochspannungstransformator vom Typ TLM und ein VT1-Temperatursensor installiert.

Der Widerstand R1, der die Höhe des Entladestroms begrenzt, wird aus dem Verhältnis ausgewählt:

Rl=(Uak-lrR)/lr,

wobei Uak die Batteriespannung ist; IN; Ir – zulässiger Ladestrom für diese Batterie; R ist der Widerstand der Niederspannungswicklung des Transformators T1.

Bei lr*R>Uak ist der Widerstand R1 nicht eingebaut. Der Widerstandswert des Widerstands R5 begrenzt den Einfluss des Batterieladekreises auf den Betrieb des Zündsystems.

Die Kalibrierung des Batteriespannungsmesskreises erfolgt durch Auswahl des Widerstands R6, der Ladestrommesskreis wird über den Widerstand R10 geregelt. Die Erstellung von Schemata zur Messung von Temperatur und Drehzahl ist in der Literatur ausführlich beschrieben [2,3, XNUMX].

Literatur

Shaula V. Akkumulator zur Unterstützung von Magnetzündern//Booten und Yachten. - 1990. - Nr. 6. -S.82.
Nechaev I. Ein einfacher Drehzahlmesser: Was kann das sein?//Radio. -1992.-№8.-S.82
Sonin E. Funkelektronik in Booten und Yachten. - M.: Radio und Kommunikation, -1982.

Autor: D. L. Kroshko, Tscherkassy

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