Autoelektriker-Tester. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Elektriker Werkzeug

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Für die Arbeit eines Autoelektrikers ist eine Sonde erforderlich, die eine Spannung von etwa 12 V anzeigt und in der Lage ist, die Integrität von Stromkreisen, Glühlampen, Relaiswicklungen und Ausfällen in der Isolierung elektrischer Geräte zu überprüfen.

In den meisten Fällen verwenden Autoelektriker Indikatoren für Glühlampen, LEDs und einfache „chinesische“ Tester. Die Arbeit mit ihnen hat einen erheblichen Nachteil, da für den Anschluss an den Stromkreis zwei Drähte erforderlich sind, was zu einer Verwechslung der Drähte und einer Verletzung des Kontakts mit der Fahrzeugmasse führt.

Ich habe eine einfache Sonde entwickelt, die diese Nachteile nicht aufweist, da sie den Karosseriewiderstand eines Autoelektrikers nutzt und nicht den normalerweise langen Draht, der mit der „Masse“ des Autos verbunden ist.

Diese Sonde wird mit nur einer Sonde an den Messkreis angeschlossen, die Funktion der zweiten Sonde wird vom Körper eines Autoelektrikers übernommen, der sie von langen Drähten befreit und das Problem des Kontakts mit der „Masse“ löst. Die Sonde (siehe Abbildung) besteht aus einem Gleichstromverstärker, der aus den Transistoren VT1, VT2 besteht und auf die VD2-LED geladen wird.

Die Sonde verfügt am Eingang über eine Überspannungsschutzschaltung, die aus den Widerständen R1, R2 und einer Zenerdiode VD1 besteht. Im Spannungssteuermodus werden +12 V an den Sondeneingang der XP1-Sonde und Minus durch den Übergangswiderstand des Körpers des Autoelektrikers an den Berührungskontakt E1 „U“ angelegt und die VD2-LED zum Leuchten gebracht.

Im Widerstandskontrollmodus gelangt die Spannung von der internen Batterie GB1 über den Widerstand R4, den Sensorkontakt E2 „R“, den Kontaktwiderstand des Körpers und des zu prüfenden Stromkreises in den Sondeneingang (XP1-Sonde) und aktiviert die VD2-LED glühen. Als Transistoren VT1, VT2 können Sie KT3102E verwenden.

Die Sonde ist in einem beliebigen kleinen Kunststoffgehäuse montiert (ich habe es im Gehäuse eines „chinesischen“ Taschenempfängers anfertigen lassen, es hat ein Batteriefach). Die XP1-Sonde wird direkt am Sondenkörper befestigt und ist ein langer, gut geschärfter Bolzen mit einem Durchmesser von 3 mm.

Die Sensorkontakte E1, E2 bestehen aus Edelstahlstreifen, die an einer geeigneten Stelle am Gehäuse befestigt sind.

Arbeiten mit einer Sonde

1. Im Spannungskontrollmodus nimmt der Autoelektriker mit einer Hand den Berührungskontakt „U“ und mit der anderen Hand die „Masse“ des Autos und regelt durch Berühren des Stromkreises mit der XP1-Sonde die Spannung von 12 V durch das Leuchten der LED.

2. Im Modus zur Überprüfung der Kontinuität des Stromkreises nimmt der Autoelektriker mit einer Hand den Sensorkontakt „R“ und prüft mit der anderen Hand die Sonde XP1 auf die Integrität des Stromkreises. Das Vorhandensein eines Stromkreises wird durch eine LED angezeigt.

Der Autor hat mehrere Sonden hergestellt, die seit etwa einem Jahr erfolgreich arbeiten.

Autor: S.M. Kozitskaja

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