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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Vorrichtung zum Bremsen eines dreiphasigen Asynchron-Elektromotors. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Die Elektromotoren Der Artikel beschreibt eine einfache Vorrichtung zum elektrodynamischen Bremsen eines dreiphasigen Asynchron-Elektromotors mit Käfigläufer, die bei Trennung vom Netz durch kurzzeitigen Fluss eines pulsierenden Stroms des Versorgungsnetzes durch ihre Wicklungen für eine automatische Bremsung sorgt. Das vorgeschlagene Gerät bezieht sich auf die Elektrotechnik und kann in elektrischen Antrieben allgemeiner Industriemechanismen eingesetzt werden. Es sind Vorrichtungen zum Bremsen von dreiphasigen asynchronen Elektromotoren mit Käfigläufer (IM) bekannt, die Dioden und Kondensatoren, Widerstände und Magnetstarter enthalten, die zwei Phasen des AD mit dem Netzwerk verbinden, und die dritte Phase des Elektromotors ist direkt mit einer der Wicklungen seines Stators verbunden [1,2]. Vom technischen Wesen und dem erzielten Ergebnis kommt dem vorgeschlagenen Gerät das in [3] beschriebene Gerät am nächsten. Die bekannte Vorrichtung zeichnet sich jedoch durch die relative Komplexität des primären Schaltkreises und ein erhöhtes Gewicht und eine erhöhte Größe aufgrund des Vorhandenseins von vier Leistungsventilen aus. Das vorgeschlagene Gerät, dessen schematisches Diagramm in der Abbildung dargestellt ist, zeichnet sich durch einen einfacheren Primärschaltkreis und dementsprechend verbesserte Gewichts- und Größenindikatoren aus.
Das Gerät zum Bremsen von HEL [4J] enthält Leistungskontakte 1K1 und 1K2 des Magnetstarters in der ersten und dritten Phase der statischen Wicklung des HEL. Der erste Thyristor VS1, dessen Kathode mit der dritten Phase der Statorwicklung des IM verbunden ist, die erste VD1- und die zweite VD2-Diode, deren Anoden mit der ersten bzw. dritten Phase des Netzwerks verbunden sind, und die Kathoden werden kombiniert und über den Schalter SA1 und den Widerstand R1 mit einem der Anschlüsse des einstellbaren Widerstands R2 verbunden. Der andere Ausgang R2 ist über den Kondensator C, der durch eine Reihenschaltung aus Widerstand R3 (im Diagramm nicht dargestellt) und dem schließenden Hilfskontakt K1 des Magnetstarters überbrückt ist, über die öffnenden Hilfskontakte K2 desselben Starters mit der Anode von verbunden die dritte Diode VD3, deren Kathode mit der Steuerelektrode des ersten Thyristors VS1 verbunden ist. Leistungsdiode VD4, deren Anode mit der zweiten Phase der Statorwicklung des IM verbunden ist und deren Kathode mit der dritten Phase der Statorwicklung des IM verbunden ist, indem die Leistungskontakte 1 des Kurzschlusses des Magnetstarters unterbrochen werden. Der zweite Thyristor VS2 und die fünfte Diode VD5, deren Kathode mit der Steuerelektrode des Thyristors VS2 und deren Anode mit der Anode der dritten Diode VD3 verbunden ist, deren Kathode mit der Kathode des Thyristors VS2 verbunden ist Thyristor VS1 und ist mit der dritten Phase der Statorwicklung IM verbunden. Die Anoden der Thyristoren VS1 und VS2 werden mit den Anoden der Dioden VD1 bzw. VD2 zusammengefasst und an die entsprechenden Phasen des Netzes angeschlossen. Das Gerät funktioniert wie folgt. In der anfänglichen Vorstartposition ist der Schalter SA1 des IM-Bremssteuerkreises geöffnet. Ein automatischer Schalter im Motorstromkreis versorgt den IM-Steuerstromkreis mit Spannung und startet ihn durch Drücken der Starttaste (im Diagramm nicht dargestellt). Der Magnetstarter funktioniert und verbindet den AD mit seinen Leistungskontakten 1K1 und 1K2 mit dem Netzwerk. Letzterer startet, während die Leistungskontakte 1 K3 und die Blockkontakte K2 des Magnetstarters öffnen und die Blockkontakte K1 schließen, was dazu führt die Entladung des Kondensators C über diese Kontakte zum Widerstand R3 (im Diagramm nicht dargestellt). Der Kondensator C könnte beim vorherigen Starten und Bremsen des IM aufgeladen worden sein. Nach dem Starten des IM wird der Motorbremssteuerkreis durch Einschalten des Schalters SA1 für den Betrieb vorbereitet. Die Thyristoren VS1 und VS2 befinden sich im nichtleitenden Zustand. Wenn die HELL durch Drücken der „Stop“-Taste vom Netz getrennt wird, öffnen sich die Leistungskontakte 1K1, 1K2 und Hilfskontakte K1 des Magnetstarters und die Kontakte 1K3 und K2 schließen. Die positive Halbwelle der Netzphasen wird den Anoden der Thyristoren zugeführt und Strom fließt durch den Stromkreis ihrer Steuerelektroden über die Dioden VD1 und VD2, die Widerstände R1 und ^Kondensator C, die Unterbrecherkontakte K2, die Dioden VD3 und VD5. Dadurch brechen die Thyristoren ab und die Statorwicklungen der zweiten und dritten Phase werden vom gleichgerichteten Strom des Netzes umflossen. In nicht leitenden Perioden fließt weiterhin Strom in der gleichen Richtung durch die Statorwicklungen, der aufgrund der Wirkung der EMF der elektromagnetischen Induktion über die Diode VD4 und die Kontakte 1K3 des Magnetstarters geschlossen wird. Der Motor wird stark gebremst. Am Ende der Ladung des Kondensators C stoppt der Strom im Stromkreis der Steuerelektroden der Thyristoren, die Thyristoren schließen bzw. der Stromfluss durch die Wicklungen der zweiten und dritten Phase des AD stoppt. Der Bremsvorgang ist beendet. In diesem Fall befindet sich der Kondensator in einem geladenen Zustand. Der anschließende Start des IM führt zu dessen automatischer Entladung und das Gerät ist für einen erneuten Bremszyklus bereit. Einzelheiten. Zum elektrodynamischen Bremsen von Elektromotoren beispielsweise mit einer Leistung von 4 ... 7,5 kW können folgende Elemente eingesetzt werden: Thyristoren VS1, VS2 Typ T14-160 oder TL-160, Klasse 8 (160 A, 800 V) ; Diode VD4 Typ B50, Klasse 6 (50 A, 600 V); Die Dioden VD1 und VD2 vom Typ KD105G können durch Dioden vom Typ D226B (0,3 A, 400 V) ersetzt werden, zwei in Reihe im Arm, indem jede von ihnen mit einem Widerstand von 100 ... 200 kOhm des MLT überbrückt wird -0,5 Typ; Dioden VD3, VD5 Typ KD105V oder KD202 (1 A, 600 V) sowie Dioden D226B; Schalten Sie jeden geeigneten Durchfluss und jede geeignete Spannung um. Widerstand R1 Typ PEV15 (10 ... 15 W; 1 ... 1,5 kOhm); Widerstand R2 Typ PPB-25D (25 W; 2,2 ... 10 kOhm); Kondensator C Typ MBGO-600-10 (10 ... 20 μF; 600 V); Jeder für Strom und Spannung geeignete Magnetstarter, zum Beispiel Typ PML der dritten Größe für einen Strom von 40 A oder PME-312. Einstellung. Die Bremsdauer von AD wird durch die Ladezeit des Kondensators C bestimmt, d.h. hängt vom Wert seiner Kapazität ab und die Bremswirkung hängt vom Öffnungswinkel der Thyristoren ab, der durch den Wert des Widerstands R2 bestimmt wird. Daher besteht die Einrichtung des Geräts hauptsächlich darin, den erforderlichen Wert des variablen Widerstands R2 auszuwählen. Wenn die Bremsdauer nicht ausreicht (wenn der Rotor leer ist), muss die Kapazität des Ladekondensators C leicht erhöht werden. Nach der Abstimmung kann der variable Widerstand R2 durch einen Konstantwiderstand gleicher Leistung ersetzt werden. Ein einfacherer Primärschaltkreis des Geräts erhöht die Betriebszuverlässigkeit, senkt die Kosten und senkt die Kosten für Installation, Einstellung und Betrieb. Das Gerät verbraucht keinen Strom, wenn das IM in Betrieb ist. Литература:
Autoren: K.V. Kolomoitsev, R.M. Kolomoizew
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