Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Zivile Funkkommunikation

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Beim Kauf eines Funksenders für den zivilen Bereich (27 MHz) hofft jeder Nutzer auf dessen langfristig störungsfreien Betrieb. Allerdings geht jedes Gerät früher oder später kaputt und muss repariert werden. In diesem Artikel werden die Ursachen von Ausfällen und Möglichkeiten zur Verbesserung der Zuverlässigkeit von Radiosendern erläutert.

Es gibt viele spezifische Gründe für Ausfälle, aber einige Fehler wiederholen sich laut Statistik viel häufiger als andere und können daher als typisch bezeichnet werden. Sie sind hauptsächlich auf Konstruktionsfehler zurückzuführen, die in der Entwicklungsphase eingeführt wurden. Die Kenntnis typischer Defekte verkürzt die Zeit für die Diagnose und Wiederherstellung der Funktionalität von Geräten und ermöglicht es Ihnen außerdem, vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen, um das Auftreten dieser Defekte zu verhindern.

Die Ursache für den Ausfall der Radios Alan 78 plus, Alan 48 plus, Alan 48 Excel ist häufig die massive Zerstörung von Lötstellen auf der Leiterplatte im Einbaubereich von Radioelementen im Zusammenhang mit dem VCO (VCO). In der Regel entwickelt sich der Defekt schleichend: Wenn er plötzlich auftritt, kann er für längere Zeit von selbst verschwinden, manifestiert sich jedoch nach 6 bis 18 Monaten Betrieb des Transceivers an Bord eines Fahrzeugs stetig. Beim Betrieb des Transceivers in einem geschlossenen, beheizten Raum mit stabilen klimatischen Bedingungen tritt der Defekt erst viel später auf oder tritt überhaupt nicht auf. Ein äußeres Anzeichen einer Fehlfunktion ist das Ausbleiben von Senden (TX) und/oder Empfangen (RX).

Wenn Sie den Schirm entfernen, der die Leiterplatte des VCO bedeckt, können Sie konzentrische Lötrisse um die Anschlüsse derjenigen Funkelemente finden, die relativ große Abmessungen haben (Spule L401, Transistoren, Kondensatoren). Da sich auf der Platine viele weitere ähnliche Bauteile befinden und dieser Defekt ausschließlich lokaler Natur ist, liegt die Vermutung nahe, dass der Übeltäter Paraffin ist, das das gesamte Volumen dieser Funktionseinheit großzügig ausfüllt. Die Verwendung einer viskosen Dämpfungsfüllung ergibt sich aus der Notwendigkeit, akustische (vom Lautsprecher) und Vibrationseffekte (durch Erschütterungen) auf die VCO-Elemente zu eliminieren, was zu einem „Mikrofoneffekt“ und sogar zur Selbsterregung des gesamten Funkpfads führt.

Der Mechanismus des Auftretens des Defekts ist wie folgt. Paraffin (oder eine andere aufgetragene wachsartige Vergussmasse) ist eine organische Substanz mit einem hohen Temperaturausdehnungskoeffizienten. Dieser Stoff hat eine gute Haftung. Die Füllmasse umhüllt das Funkelement und verformt sich bei Temperaturänderungen, wodurch eine Kraft in Richtung der Längsachse der Leitungen entsteht. Diese Kraft ist proportional zu den Abmessungen des Funkelements. Mit anderen Worten: Beim Erhitzen dehnt sich Paraffin aus und neigt dazu, die Funkkomponente aus der Platine zu „ziehen“. Beim Abkühlen zieht es sich zusammen und „drückt“ die Funkkomponente in die Platine. Die daraus resultierenden zyklischen Wechselbelastungen zerstören die kristalline Struktur des Lotes und führen zur Entstehung von Ermüdungsrissquellen. Beim Betrieb des Transceivers im Auto wird der Prozess der Lötzerstörung durch starke Temperaturschwankungen (-30...+60 °C) sowie Stoß- und Vibrationsbelastungen deutlich beschleunigt.

Um die Entstehung des beschriebenen Defekts zu verhindern, wird empfohlen, bis zu 90 % des Paraffins aufzuschmelzen. Verwenden Sie dazu einen elektrischen Haartrockner mit schmaler Düse. Die Temperatur des Heißluftstroms und die Dauer seiner Einwirkung müssen eine thermische Schädigung der Radioelemente verhindern. Der Schmelzpunkt von Paraffin liegt im Bereich von 50...70 °C.

Um Fehler in gedruckten Leitungen zuverlässig zu erkennen, ist es praktisch, eine spezielle Lichtquelle mit einer kreisförmigen, schattenfreien Lampe und einer Lupe zu verwenden. Identifizierte defekte Lote müssen sorgfältig wiederhergestellt und mit Alkohol oder Aceton gewaschen werden.

Der Schwachpunkt der Alan 78 plus-Transceiver ist der dynamische Kopf NP-250-2. Dieser dynamische Kopf von SAMMI mit einer Nennleistung von 2 W und einem Schwingspulenwiderstand von 8 Ohm verfügt über gute akustische Eigenschaften, weist jedoch eine geringe Zuverlässigkeit der Konusleiter auf, sodass er häufig ausfällt. Es ist nicht einfach, es zu reparieren; aufgrund der strengen Abmessungen (Höhe - 20 mm, Durchmesser - 65 mm) ist es noch schwieriger, einen vollwertigen Ersatz zu finden.

Sie können die Lebensdauer des dynamischen Kopfes erheblich verlängern, indem Sie einen Widerstand mit einem Widerstandswert von 5...10 Ohm und einer Leistung von 1 W in Reihe schalten. Der daraus resultierende leichte Lautstärkeverlust ist aufgrund der Eigenschaften unseres Gehörs kaum wahrnehmbar. Und noch ein einfacher Ratschlag: Wenn Sie einen Radiosender in einem Auto installieren, versuchen Sie, ihn so zu positionieren, dass der Schall ungehindert zum Fahrer gelangen kann. Auf diese Weise können Sie die UMZF des Transceivers nur dann erzwingen, wenn dies unbedingt erforderlich ist, und den Kopf nicht überlasten. Für den gleichen Zweck empfiehlt es sich, einen speziellen externen Lautsprecher zu verwenden, indem man ihn an die „EXT“-Buchse anschließt.

Der nächste Defekt tritt bei Alan 48 Excel-Radios auf und betrifft den Konstantwiderstand R803 bzw. das sehr rücksichtslos darauf platzierte Polyvinylchlorid-Isolierrohr. Während des Betriebs erwärmt sich der Widerstand auf Temperaturen über 100 °C und dieses synthetische Polymer beginnt sich zu zersetzen, wobei Chlorwasserstoff und andere korrosive Stoffe freigesetzt werden, die sogar ... den eloxierten Stahl der Transceiver-Abdeckung angreifen!

Das Hauptproblem besteht jedoch darin, dass die aggressive Gasumgebung benachbarte mechanische Elemente beeinträchtigt – den Kanalwähler („CH“), die Tasten („FUN“, „M2/DW“ usw.) und das S-Meter. Durch chemische Reaktionen werden alle vorhandenen Metallteile dieser Elemente mit einer Ansammlung kristallisierter Salze bedeckt. Der Kontaktwiderstand von Schaltprodukten steigt stark an. Die aufgeführten Elemente beginnen bei Fehlfunktionen zu funktionieren und verlieren dann vollständig ihre Funktionalität.

Beim Betrieb des Transceivers in einem Auto, wo Bedingungen für die Bildung von Wasserkondensation herrschen, verwandelt sich Chlorwasserstoff in Salzsäure und der Prozess wird verschlimmert. Dadurch kommt es im Umkreis von bis zu 5 cm um den oben genannten Widerstand zu einer vollständigen elektrochemischen Korrosion der auf der Frontplatine des Transceivers befindlichen Leiterbahnen.

Um die Entstehung eines solch schwerwiegenden Defekts zu verhindern, empfiehlt es sich, ein Isolierrohr aus einem hitzebeständigeren Material zu verwenden oder darauf zu verzichten, wenn zwischen Widerstand und Frontplatine eine dünne Glasfaserdichtung angebracht wird.

Eine große Anzahl von Ausfällen wird durch die schlechte Qualität der Trimmwiderstände verursacht, die in den Diagrammen mit RV bezeichnet werden (z. B. RV101). In diesem Fall hängen die äußeren Erscheinungsformen von Störungen davon ab, mit welchem ​​der folgenden Parameter der Widerstand eingestellt wird:

• Abweichungsgrad (FM DEV);
• Modulationspegel (AM MOD);
• Rauschunterdrückungsschwelle (SQELCH);
• Anzeigeempfindlichkeit im Empfangsmodus (RX S-METER);
• Anzeigeempfindlichkeit im Sendemodus (TX S-METER);
• Senderausgangsleistung (TX POWER).

Die Gründe für den Widerstandsausfall sind Kontaktfehler an Stellen, an denen die Leitungen mit den metallisierten Spitzen der Kohlenstoff-Widerstandsschicht vernietet sind, ein Riss in der Getinax-Basis oder ein Ausfall im beweglichen Kontaktkreis. Ein defekter Widerstand kann nicht repariert werden und erfordert einen Austausch mit anschließender Anpassung des Modus.

Autor: A.Sokolov, Moskau

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