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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK
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Austausch des Carbonmikrofons. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Telefonie

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Bei der Verwendung von Telefonapparaten der zweiten und dritten Komplexitätsgruppe mit Kohlemikrofonen ist häufig ein Empfindlichkeitsabfall zu beobachten. Dies geschieht durch das Sintern von Kohlepartikeln, was zu einer Beeinträchtigung der Klangreinheit und zu Verzerrungen in Form von Knistern und Interferenzen führt. Derzeit wurden viele Schaltkreise entwickelt, um Kohlemikrofone zu ersetzen. Gleichzeitig steigt die Klangqualität um eine Größenordnung.

In Abb. Abbildung 1 zeigt ein Diagramm mit einem dynamischen Mikrofon MDM-7. Der Verstärker in der Schaltung besteht aus drei Stufen, es empfiehlt sich, Transistoren mit hoher Verstärkung zu wählen.

In Abb. Abbildung 3 zeigt die Verstärkerschaltung für das MKE-3-Kondensatormikrofon. Das Schema zeigte bei Wiederholung einen sehr stabilen Betrieb. In Abb. Abbildung 4 zeigt eine Verstärkerschaltung für ein Miniaturmikrofon vom Typ MKE-333B („Sosna“) und schließlich in Abb. Abbildung 2 zeigt ein Diagramm, in dem eine 1014KT1A-Telefontaste als Verstärkungselement verwendet wird. Beim MKE-3-Mikrofon hat die Schaltung eine Empfindlichkeit von ca. 400...500 mV/Pa, was eine gute Hörbarkeit gewährleistet.

Ersetzen des Kohlemikrofons
Reis. 1. Schema zum Austausch des Kohlemikrofons

Ersetzen des Kohlemikrofons
Reis. 2. Schema zum Ersetzen eines Kohlemikrofons mit einem Schlüssel KR1014KT1A

Ersetzen des Kohlemikrofons
Reis. 3. Schema zum Austausch des Kohlemikrofons

Ersetzen des Kohlemikrofons
Reis. 4. Schema zum Austausch des Kohlemikrofons

Veröffentlichung: cxem.net

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„Nachhaltiges Flugzeugtreibstoff“ wird durch das Recycling von Lebensmittelabfällen und anderen Rohstoffen gewonnen – von gebrauchten Speisefetten bis hin zu Kohlendioxid aus der Luft und landwirtschaftlichen Rohstoffen. Einer der Vorteile von SAF ist, dass diese Kraftstoffe nahezu identisch mit denen sind, die aus fossilen Brennstoffen gewonnen werden. Heutzutage können nicht mehr als 50 % SAF mit konventionellem Düsentreibstoff ohne Triebwerksmodifikationen gemischt verwendet werden, was sehr effektiv bei der Reduzierung der COXNUMX-Emissionen über den Lebenszyklus von Flugzeugen ist. Aber Airbus will noch mehr tun.

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