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Autonomer Kampfroboter

28.08.2016

Die israelische Armee begann mit der Patrouille an der Grenze zum Gazastreifen mit Hilfe eines autonomen Beobachterroboters Border Protector, der auf der Basis eines herkömmlichen Geländewagens geschaffen wurde.

Das Roboterauto bewegt sich selbstständig entlang einer vorab festgelegten Route außerhalb des Asphalts und sammelt Video- und andere Daten über das Gelände zu Aufklärungszwecken. Die gesammelten Aufklärungsdaten können in Echtzeit an andere bemannte und unbemannte Fahrzeuge übermittelt werden.

Der Border Protector ist in der Lage, Hindernissen alleine auszuweichen, sorgt aber auch für den Übergang zur Fernsteuerung. Der Fernbediener hat die Möglichkeit, "das Lenkrad abzufangen" und die Route zu ändern oder zu verfeinern.

Die auf der Border Protector eingesetzten Waffensysteme werden nun vom Bediener ferngesteuert, laut der Veröffentlichung ist es jedoch möglich, die Kontrolle über sie an die künstliche Intelligenz der Maschine zu übertragen. Der Border Protector ist das weltweit erste vollautonome Kampffahrzeug.

Erfolge bei der Entwicklung ziviler unbemannter Fahrzeuge sind weithin bekannt, aber militärische Systeme haben ihre eigenen Besonderheiten. So soll sich ein solches Fahrzeug beispielsweise auf dem Boden und in unwegsamem Gelände fortbewegen, die Route korrigieren und in Zukunft militärische Bedrohungen für sich selbst einschätzen können. Das auf dem Border Protector eingesetzte Kontrollsystem kann auf jeden Fahrzeugtyp angepasst und übertragen werden.

Ein israelischer Offizier sagte, dass es ihnen vor einigen Jahren so schien, dass autonome Roboter frühestens in 20-30 Jahren auftauchen würden. Sie planen jedoch bereits, autonome Systeme an jede größere Armeeeinheit zu liefern. Alle autonomen Roboter werden unter der Kontrolle von Bedienern betrieben.

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Neue Methode zur Herstellung leistungsstarker Batterien 08.05.2024

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Alkoholgehalt von warmem Bier 07.05.2024

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Zufällige Neuigkeiten aus dem Archiv

Strom aus Rädern 03.09.2004

Bisher gab es nur zwei Möglichkeiten, einen Fahrradscheinwerfer und ein Bremslicht mit Strom zu versorgen: entweder von einem Dynamo, der gegen einen Radreifen gedrückt wird, oder von einer Batterie.

Die japanische Firma „TOP“ hat ein neues Verfahren vorgeschlagen. An den Speichen des Vorderrads des Fahrrads sind 14 Permanentmagnete befestigt, an der Gabel befinden sich Induktionsspulen. Vorbei an den Spulen regen die Magnete in ihnen einen elektrischen Strom an, die Energie sammelt sich in Kondensatoren und wird dem Scheinwerfer (er hat drei weiße LEDs anstelle einer Glühbirne) und dem hinteren Bremslicht zugeführt, wo die rote LED arbeitet.

Die Vorteile der neuen Lösung liegen auf der Hand. Die Anzahl beweglicher Teile ist auf ein Minimum beschränkt. Der Wellkopf des Dynamos reibt nicht am Reifenwulst. LEDs zeichnen sich durch lange Lebensdauer und geringen Stromverbrauch aus.

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