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Biokraftstoff für Flugzeuge

07.09.2016

Mehrere Beispiele für abfallbasierte Biokraftstoffe mit hoher Oktanzahl werden derzeit von großen Fluggesellschaften getestet. Hauptziel des Projekts ist es, die Zunahme der Kohlendioxidbelastung der Umwelt einzudämmen. Aber wie realistisch ist der Übergang von der Öl- zur Abfallverarbeitung in der Kraftstoffindustrie?

UN-Vertreter beabsichtigen, diese Arten von fossilen Brennstoffen als einen der Schlüsselbestandteile des Plans zur Stabilisierung und Verringerung der Luftverschmutzung bis 2020 zuzulassen. Kritiker sagen jedoch, dass die Strategie niemals umgesetzt werden wird, da die Fluggesellschaften das Problem nicht ernst nehmen.

Einer der größten Nachteile des im Dezember 2015 verabschiedeten Pariser Klimaabkommens ist, dass es die Emissionen von Schifffahrt und Luftfahrt nicht abdeckt. Im Vergleich zur Automobilindustrie scheint die Luftverschmutzung durch Emissionen aus dem Luftverkehr natürlich recht gering zu sein: Allerdings erreichte ihr Wert bereits 2015 2 % der Gesamtmenge an schädlichen CO2-Emissionen - und das ist bereits ernst.

Tests mit alternativen Arten von "grünen" Kraftstoffen wurden wiederholt durchgeführt: So führte Virgin Atlantic 2008 den ersten Flug durch, bei dem Dutzende von Testkraftstoffen aus Ölsaaten und tierischen Fetten verwendet wurden. Darüber hinaus wurden Proben von Sägemehl-Düsentreibstoff von der Industrie getestet.

Der neue Kraftstoff wird aus einem Alkohol namens Butanol hergestellt, der auf natürliche Weise durch die Fermentation vieler Lebensmittel wie Brot entsteht. Aber natürlich wird die Umstellung der Kraftstoffindustrie auf Bioproduktion zu teuer und unannehmbar lange dauern. Gegenwärtig betragen die Kosten für 1 Gallone Biokraftstoff 3 US-Dollar, was immer noch fast doppelt so viel ist wie die Kosten für Kraftstoff auf Erdölbasis. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass Ölmagnaten im Falle eines Wechsels zu einer alternativen Energiequelle einen erheblichen Teil ihrer Gewinne verlieren, was sich negativ auf die Wirtschaft vieler Länder auswirken kann.

Dementsprechend gehen die Meinungen auseinander. Natürlich ist die Herstellung von Kraftstoff aus organischen Abfällen vorzuziehen: Einerseits ist es nicht nur eine umweltfreundlichere Art, Energie zu gewinnen, sondern auch eine vollständig erneuerbare Rohstoffquelle, die keine zig Millionen Jahre benötigt bilden. Andererseits kann sich die moderne Industrie einen solchen Luxus einfach nicht leisten.

Allerdings sind solche Metamorphosen in der Industrie nie augenblicklich. Theoretisch, wenn die Technologie schrittweise eingeführt wird und gleichzeitig in die Entwicklung relevanter Wissenschaftszweige investiert wird, kann man in ein paar Jahrzehnten eine kleine, aber sich stetig entwickelnde Industrie in der Kraftstoffproduktionsindustrie bekommen, die allmählich abnehmen wird Umweltbelastungsfaktor auf ein Minimum.

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