Digitaler Luftdrucksensor - Infineon DPS310 Höhenmesser. Kostenlose Neuigkeiten aus der technischen Bibliothek

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Digitaler barometrischer Drucksensor - Höhenmesser Infineon DPS310

21.02.2017

Der neue digitale Drucksensor DPS310 von Infineon ist in der Lage, den atmosphärischen Druck mit hoher Genauigkeit zu messen, was den Einsatz in Höhenmessern mit einer Auflösung von bis zu 5 Zentimetern ermöglicht. Das DPS310 liefert auch einen Temperaturwert mit einem Fehler von nicht mehr als +- 0,5 ° C, was es zu einem hervorragenden Kandidaten für ein Wetterstations-Messgerät macht. Aufgrund des sehr geringen Stromverbrauchs von 1,7 μA und der Miniaturgröße kann die Mikroschaltung in tragbaren Batteriegeräten verwendet werden.

Das Messelement des Sensors verwendet ein kapazitives Messprinzip, das eine hohe Genauigkeit über große Temperaturänderungen garantiert. Der interne Signalprozessor wandelt das Ausgangssignal der Druck- und Temperatursensoren in einen bis zu 24 Bit breiten digitalen Code um. Jeder DP310 wird individuell kalibriert, und die während dieses Prozesses berechneten persönlichen Koeffizienten werden in einem nichtflüchtigen Speicher gespeichert.Die Kalibrierdaten werden von der Anwendung verwendet, um Messungen mit hoher Genauigkeit in Temperatur- und Druckwerte umzuwandeln.

Der FIFO des Ausgangsdatenpuffers kann bis zu 32 Messungen speichern, wodurch Sie die Abfragegeschwindigkeit des Sensors durch den Host-Prozessor reduzieren können. Messergebnisse und Kalibrierfaktoren sind über die serielle I2C- oder SPI-Schnittstelle verfügbar. Der Betrieb des Encoders kann über Statusbits überwacht werden oder es kann ein Interrupt-Signal verwendet werden, das auf der SDO-Leitung ausgegeben werden kann.

Eigenschaften von DPSZ10:

Arbeitsbereich: Druck: 300 - 1200 hPa. Temperatur: -40 - 85 °C
Genauigkeit des Drucksensors: +- 0,005 hPa (oder +- 0,05 m) (Hochpräzisionsmodus)
Relativer Fehler: +- 0,06 hPa (oder +- 0,5 m)
Absoluter Fehler: +- 1 hPa (oder +- 8 m)
Genauigkeit der Temperaturmessung: +- 0,5 ° C
Temperaturempfindlichkeit durch Druckmessung: 0.5 Pa / K
Messzeit: Typischer Wert: 27,6 ms für Standardmodus (16x). Minimum: 3.6 ms für Modus mit niedriger Genauigkeit
Durchschnittliche Stromaufnahme: 1,7uA für Druckmessung, 1,5uA für Temperaturmessung (@ Abtastrate 1Hz), Standby: 0,5uA
Versorgungsspannung: VDD: 1,7 - 3,6 V; VDDIO: 1,2 - 3,6 V
Betriebsmodi: Befehl (manuell), Hintergrund (automatisch), Standby-Modus
Kalibrierung: Individuell kalibriert mit Speichern von Koeffizienten zur Messwertkorrektur
FIFO: Speichert bis zu 32 Druck- oder Temperaturmessungen
Schnittstelle: I2C und SPI (beide unterbrechbar)
Gehäuse: 8-poliger LGA-Anschluss, 2,0 mm x 2,5 mm x 1,0 mm.

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Elektroauto Mercedes-Benz VISION EQXX 07.01.2022

Bis zum Ende des Jahrzehnts will der deutsche Autohersteller Mercedes-Benz die Produktion neuer Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor komplett einstellen, damit zeigt die Marke ihr Potenzial im Bereich der Elektrifizierung bereits jetzt bei der ersten Gelegenheit. Ein weiteres Konzept beeindruckt mit einer Gangreserve von mehr als 1000 km und rekordverdächtiger Aerodynamik.

Das VISION EQXX Concept ist das Ergebnis weiterer Bemühungen von Mercedes-Benz, die Effizienz von Elektrofahrzeugen zu verbessern. So wurde der Wirkungsgrad des Kraftwerks auf 95 % gesteigert – nur fünf Prozent der in der Traktionsbatterie gespeicherten Energie gehen bei der Drehmomentübertragung auf die Räder verloren. Experten des Mercedes-Benz Rennteams waren aktiv an der Entstehung des Prototyps beteiligt, und die Traktionsbatterie erhielt eine beeindruckende Ladungsspeicherdichte von etwa 400 Wh / l. Dadurch bietet er eine Kapazität von knapp 100 kWh bei halber Größe und 30 % weniger Gewicht im Vergleich zu bestehenden Analoga. Gleichzeitig unterstützt der Akku die Möglichkeit, aus einem Netz mit einer Spannung von bis zu 900 Volt aufzuladen. Die Spitzenleistung des Kraftwerks erreicht 150 kW.

Der Radstand von 2800 mm ist im Vergleich zu anderen Autos der Marke nicht so groß, was es dem Hersteller ermöglicht, dieses Konzept als kompaktes Elektroauto zu betrachten, obwohl das Streben nach einem hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,17 die Ingenieure dazu zwang, das Auto mit einem auszustatten ziemlich langer hinterer Überhang. Ein Elektroauto hat einen geringeren Luftwiderstand als ein American Football und wird in Sachen Formeffizienz nur von einem Pinguin übertroffen. Durch die Verwendung von hochfestem Stahl als Powerframe konnte das Leergewicht des Elektrofahrzeugs auf 1750 kg reduziert werden, ohne die passive Sicherheit zu beeinträchtigen. Bei der Dekoration werden aktiv Materialien verwendet, die aus dem Recycling von Abfällen gewonnen werden.

Besonders stolz ist Mercedes-Benz auf den Energieverbrauch für die Bewegung eines Elektroautos auf 100 km – beim VISION EQXX übersteigt er 10 kWh nicht. Dieser Energieverbrauch ist vergleichbar mit der Effizienz eines Benzinautos, das nicht mehr als 100 Liter Kraftstoff pro 1 km verbraucht. Die Gangreserve des VISION EQXX mit einer einzigen Ladung erreicht 1000 km. Das Kühlsystem des Kraftwerks ist mit aktiven Jalousien ausgestattet, die den Zugang von Außenluft zum Motorraum öffnen und die erwärmte Luft durch Schlitze in der Motorhaube ausstoßen. Auch die Wärmepumpe, die an der Beheizung des Fahrgastraums und der Traktionsbatterie beteiligt ist, ist auf Energieeffizienz ausgelegt. Sogar die Form der Radkappen wurde unter Berücksichtigung der Aerodynamik entworfen, und Reifen mit geringem Rollwiderstand wurden von der Marke Bridgestone bereitgestellt.

Auf dem Dach des Elektrofahrzeugs befinden sich 17 Solarmodule, die bei klarem Wetter die Reichweite um 25 km pro Tag erhöhen können. In der Kabine des Konzeptfahrzeugs befindet sich ein einzigartiges Display mit einer Diagonale von 47,5 Zoll und einer Auflösung von 7680 x 600 Pixeln, das sich von der linken bis zur rechten A-Säule erstreckt und in Mini-LED-Technologie ausgeführt ist.

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