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Blitz jagt Schiffe

26.09.2017

Das World Lightning Detection Network arbeitet in Seattle, Washington. Es sammelt Daten von Dutzenden von Sensoren auf der ganzen Welt, die durch Blitze erzeugte elektromagnetische Störungen – die sogenannte Atmosphäre – auffangen.

Alle Sensoren befinden sich an Land, aber Atmosphären legen Tausende von Kilometern vom Entladungspunkt entfernt zurück, da es sich um Funkwellen handelt, die noch länger sind als diejenigen, auf denen Funksendungen übertragen werden. So erreicht eine über dem Ozean entstandene Atmosphäre problemlos den Sensor an Land, und wenn sie von mehreren Sensoren gleichzeitig registriert wird, lässt sich genau bestimmen, wo der Blitz aufgetreten ist.

Wissenschaftler haben eine fast gerade Linie von Blitzen über dem Indischen Ozean bemerkt. Es stellte sich heraus, dass sich Blitze entlang der verkehrsreichsten Schifffahrtsstraßen konzentrierten, die sich vom nördlichen Indischen Ozean durch die Straße von Malakka bis zum Südchinesischen Meer erstrecken.

Die Forscher sammelten Daten zu allen 2005 Milliarden Ausbrüchen, die von 2016 bis XNUMX gemeldet wurden. Es stellte sich heraus, dass es entlang dieser Schifffahrtsrouten im Durchschnitt doppelt so häufig zu Ausbrüchen kam wie in benachbarten Meeresgebieten mit gleichem Klima. Natürliche Wetterbedingungen haben das Phänomen der erhöhten Blitzkonzentration nicht erklärt - das heißt, der Blitz hat offensichtlich die Schiffe selbst irgendwie gepumpt.

Es ist bekannt, dass Blitze sowohl zwischen benachbarten Gewitterwolken als auch zwischen einer Wolke und dem Boden überspringen können. Im zweiten Fall trifft sie das höchste Objekt. Dies geschieht, weil der Himmel näher an hohen Objekten liegt und die elektrische Spannung immer dazu neigt, sich auf dem kürzest möglichen Weg zu entladen.

Da die Decks von Schiffen die höchsten Objekte im offenen Ozean sind, schlagen dort oft Blitze ein. (Eine wirkliche Katastrophe war dies natürlich nur für mittelalterliche Schiffe, während moderne Schiffe zuverlässig vor Schäden durch Blitzableiter geschützt sind.) Wenn ja, ist davon auszugehen, dass sich die „Konzentration“ von Blitzen entlang der Seewege damit erklärt Sie werden von Schiffen angelockt. Allerdings ist der Bereich mit „erhöhtem Blitzanteil“ tatsächlich viel breiter als die Schiffsfahrrinnen.

SpezialistenForscher erklärten das Phänomen ganz einfach. Schuld daran sind offenbar die Abgase aller Verbrennungsmotoren, auch von Schiffen. Abgas enthält Rußpartikel, Stickstoff- und Schwefelverbindungen und andere mikroskopische Bestandteile. Sie helfen dabei, Wassermoleküle zu kondensieren, die sich lieber an irgendwelchen vorgefertigten Tropfen oder Partikeln in der Atmosphäre festsetzen.

Wenn es nur wenige solcher Partikel gibt - Kondensationskerne (z. B. über einem offenen Ozean mit sauberer Luft), haben Wassermoleküle keine andere Wahl und bilden große Tropfen. Aber durch die Abgase werden die Partikel viel größer und es entstehen viele kleine Tröpfchen. Weil sie leichter sind, steigen sie in größere Höhen auf, so dass viele von ihnen gefrieren und Minusgrade erreichen.

In der Zwischenzeit werden Eiskristalle benötigt, um die Wolke zu elektrifizieren. Genauer gesagt ist es für die Elektrifizierung erforderlich, dass sowohl Tropfen als auch Eiskristalle gleichzeitig darin vorhanden sind (weshalb Blitze im Winter normalerweise nicht auftreten: Im Winter gibt es nur Kristalle in den Wolken).

Elektrifizierung tritt auf, wenn Kristalle und Tropfen miteinander kollidieren; Es wird angenommen, dass leichtere und kleinere Partikel überwiegend positiv geladen sind, während schwerere und größere Partikel negativ geladen sind. Mit Elektrizität gefüllt, wird die Wolke durch Blitze entladen. Da durch Schiffsabgase Gewitterwolken entstehen, fällt die Blitzzone breiter aus als das Fahrwasser.

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