Kompressorinstallation. Zeichnung, Beschreibung

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Kompressorinstallation. Tipps für den Heimmeister

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Eine Kompressoreinheit ist in der Heimwerkstatt eines Handwerkers oder in der Garage eines Autoenthusiasten möglicherweise nicht so notwendig wie eine elektrische Bohrmaschine oder ein Schraubstock. Wenn ein solches Gerät jedoch verfügbar ist, erleichtert es einige arbeitsintensive Prozesse (z. B. Aufpumpen von Reifen) erheblich und verbessert manchmal die Arbeitsqualität erheblich (z. B. Lackieren von Produkten mit einer Spritzpistole). An denselben Orten, an denen Arbeiten mit pneumatischen Werkzeugen durchgeführt werden, ist ein Kompressor einfach erforderlich, da die Verwendung elektrischer Mechanismen (auch bei niedriger Versorgungsspannung) aus Sicherheitsgründen (in Feuer- oder explosionsgefährdeten Bereichen) strengstens verboten ist .

Diese Kompressoreinheit schien von selbst entstanden zu sein – es bestand damals kein dringender Bedarf dafür, aber im „Arsenal“ der heimischen Werkstatt versammelten sich gleich mehrere für diese Einheit geeignete Aggregate und Mechanismen.

Aber später leistete mir das Gerät gute Dienste, insbesondere bei der mehrschichtigen Lackierung eines Landhauses. Ohne ihn hätte ich unvergleichlich mehr Zeit und Mühe in diese Arbeit gesteckt, ganz zu schweigen von den zu hohen Farbausgaben und der Verschlechterung der Arbeitsqualität. Aber vor und nach dieser für mich „globalen“ Arbeit nutzte und nutze ich die Anlage regelmäßig zum Aufpumpen von Reifen von Transportgeräten (Auto, LKW), zum Lackieren großformatiger Produkte, zum pneumatischen Nieten beim Verbinden von Teilen selbstgebauter Strukturen usw .

Der Hauptmechanismus ist ein Zweizylinderkompressor aus einem ZIL-130-Auto. Er wurde zum „Herz“ der Installation. Das wichtigste formende und tragende Element der Einheit ist ein Schalldämpfer eines KrAZ-Fahrzeugs. Bei der Installation fungiert es als Empfänger und darauf wird ein einfacher Rahmen aus einer 35x35-Ecke montiert, auf dem sich alle Knoten und Mechanismen befinden. Zwei Querstangen aus derselben Ecke (jeweils mit einem Paar Stehbolzen mit dem Rahmen verbunden) werden unter die Aufnahme gebracht und an ihren Enden werden vier selbstausrichtende Räder befestigt.

Kompressoranlage
Pneumatikdiagramm der Kompressoreinheit: 1 - Einlassventile; 2 - Zweizylinder-Kompressor, angetrieben von einem Elektromotor; 3 - Auslassventile; 4 - Röhren; 5 - Empfänger; 6 - Verteilergetriebe; 7 - Sicherheitsventil; 8 - Manometer; 9 - Druckluftauslass

Kompressoranlage
Schaltplan zum Anschluss eines dreiphasigen Elektromotors an ein Haushaltsnetz

Um den Krazovsky-Schalldämpfer in einen Kompressoreinheitsempfänger umzuwandeln, wurden die Einlass- und Auslassrohre mit Stopfen verschweißt. Anschließend wurden zwei Gewindelöcher M14x1 in den Stopfen des Auslaufrohrs gebohrt und zwei Fittings auf dem Dichtmittel eingeschraubt.

Zunächst wurde zusätzlich ein Zwischenbehälter aus einer Sauerstoffkartusche montiert, der Feuchtigkeit und Öl in der Druckluft „abfängt“. Aber seine Arbeit erwies sich als nicht so effektiv, und anschließend habe ich ein Loch mit Abflussgewinde in den Boden des Empfänger-Schalldämpfers gemacht, es mit einem versiegelten Stopfen verschlossen und die Dose aus dem Design ausgeschlossen.

Als Kompressorantrieb habe ich einen Drehstrommotor mit einer Leistung von 1 kW und einer Drehzahl von 1380 pro Minute verwendet, mit Wicklungen in Dreiecksschaltung, umgebaut auf den Betrieb mit Strom aus einem 220-V-Haushaltsstromnetz. Natürlich Es wäre besser, einen kleineren und einphasigen Motor einzubauen, aber wie es bei Heimwerkern häufiger der Fall ist, nutzte und adaptierte er, was er hatte.

Damit der Elektromotor leicht startet und sich im Betrieb nicht erwärmt, war es notwendig, die Start- und Arbeitskondensatorbänke auszuwählen und gemäß obigem Diagramm anzuschließen. Die Abschussbox wurde einer Waschmaschine vom Kama-Typ entnommen. Der Motor wird wie folgt gestartet: Zuerst wird der Knopf zum Anschließen der Startkondensatorbank gedrückt, dann der Hauptstartknopf am Schalter. Nachdem der Motor die Nenndrehzahl erreicht hat, wird der Knopf zum Anschließen der Startbatterie losgelassen. Der Motor wird durch Drücken der Stopptaste gestoppt.

Kompressoreinheit (Gesamtansicht) (zum Vergrößern anklicken): 1 - Kompressor (vom ZIL-130-Auto); 2 - Rahmen (Ecke 35x35); 3 - Sicherheitsventil; 4 - Manometer; 5 - Verteilergetriebe; 6 - Elektromotor (dreiphasig, N = 1 kW); 7 - Startbox (von der Waschmaschine „Kama“); 8 - Kondensatorbank; 9 - Zwischenempfänger (Sauerstoffflasche); 10 - Keilriemengetriebe; 11 - Taste „Stopp“; 12 - Motorstartknopf; 13 - Taste zum kurzfristigen Anschließen der Starterbatterie des Kondensators; 14 - Anschluss des Auslassrohrs (Verbrauchsrohr); 15 - Rohrleitungen 10x2 mit Armaturen; 16 - Auslassventile; 17 - Einlassventile; 18 - selbstausrichtendes Gummirad (4 Stk.); 19 - Querträger (Ecke 35x35,2 Stück); 20 - Spurstange M10 (4 Stk.); 21 - Ablassschraube

Die Kapazität der Arbeitskondensatorbatterie ist so gewählt, dass sich der Elektromotor auch bei längerem Betrieb nicht erwärmt. Für ein „ein Kilowatt“ sind es 25-30 Mikrofarad. Die Kapazität der Startbatterie beträgt in diesem Fall 70 bis 100 Mikrofarad. Das Auswahlkriterium ist ein schneller Satz Motorumdrehungen. Alle Kondensatoren müssen eine Durchbruchspannung von mindestens 300 V haben.

Zur besseren Kühlung ist auf der Motorwelle ein selbstgebautes sechsflügeliges Laufrad in einem schützenden zylindrischen Gehäuse montiert.

Übertragung der Rotation vom Elektromotor auf den Exzenter des Kompressors – über einen Keilriemenantrieb mit einer Verringerung der Drehzahl um etwa das Dreifache.

Um den Stromverbrauch des Antriebs zu reduzieren (also die Bedienung zu erleichtern), musste der Kompressor leicht modifiziert werden. Anstelle des Standardkopfes mit nur zwei Auslassventilen (im Boden der Zylinder befanden sich Löcher für den Lufteinlass, die abgedichtet werden mussten) wurde eine Duraluminiumplatte mit vier Ventilen eingebaut: Einlass- und Auslasspaare.

Rohr- und Fitting-Verbindungseinheit (zum Vergrößern anklicken): 1 - Überwurfmutter M14x1; 2 - Buchse; 3 - Rohrleitung (Aluminiumrohr 8x1); 4 - M14x1-Anschlussstück (T-Stück)

Die Rohrleitungen, die den Kompressor mit dem Sammler und dem Verteilergetriebe verbinden, bestehen aus Aluminium mit einem Durchgangsdurchmesser von 6 mm. Verbindungen von Rohrleitungen mit Mechanismen – unter Verwendung von Standard-Luftfahrtarmaturen, Winkelstücken, T-Stücken und Überwurfmuttern mit Buchsen.

Das Verteilergetriebe ist selbstgebaut, es handelt sich um eine Aluminiumstange mit einem von einem Ende in die Mitte gebohrten Längssackloch mit einem Durchmesser von 10 mm – ein Rohr vom Empfänger ist über ein Fitting damit verbunden. Zu diesem Loch passen drei weitere Löcher gleichen Durchmessers: zwei oben und eines seitlich. In einem, dem oberen, ist ein Manometer und in dem anderen ein Sicherheitsventil installiert, das auf einen maximalen Druck von 4 kg / cm2 (4 atm) eingestellt ist. Im seitlichen Loch ist ein Druckluftauslass montiert.

Autor: E.Evsikov

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