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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Raumschiffe. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Raumschiff "Sojus" 1960, zu Beginn der praktischen Weltraumforschung, formulierte das Konstruktionsbüro unter der Leitung von Sergei Pavlovich Korolev Vorschläge zur Schaffung von Mitteln für die Orbitalmontage. Besonders betont wurde, dass eine der wichtigsten Aufgaben das Rendezvous und die Montage von Raumfahrzeugen in den Umlaufbahnen künstlicher Erdsatelliten ist. Es wurde festgestellt, dass die Wartung von permanent in Betrieb befindlichen bemannten Satelliten (Besatzungswechsel, Lieferung von Lebensmitteln, Spezialausrüstung usw.) mit regelmäßigen Rendezvous und Andockvorgängen im Orbit verbunden ist, die in dieser Angelegenheit gesammelten Erfahrungen werden es ermöglichen, falls erforderlich, erfolgreich zu retten die Besatzungen bemannter Satelliten und Raumfahrzeuge. Die Schiffe "Vostok" und "Voskhod" erfüllten eine begrenzte Anzahl wissenschaftlicher und technischer Aufgaben, hauptsächlich experimentelle Forschung. Die neuen Raumfahrzeuge der Sojus-Reihe wurden für relativ lange Flüge, Manövrieren, Rendezvous und Andocken in erdnahen Umlaufbahnen konzipiert.
Am 10. März 1962 genehmigt Korolev einen technischen Prospekt mit dem Titel "Komplex für die Montage von Raumfahrzeugen im Orbit eines Erdsatelliten (Thema "Sojus")". Dieses Dokument liefert zum ersten Mal eine Begründung für die Möglichkeit, eine Modifikation des Wostok-7-Raumfahrzeugs mit einem Astronauten-"Monteur" an Bord zu verwenden, um das Andocken und den Zusammenbau im Orbit zu üben. Zu diesem Zweck sollte das Schiff mit Rendezvous- und Docking-Systemen sowie einer Sustainer-Fernbedienung für Mehrfacheinschlüsse und einem System von Festmacher- und Orientierungsmikromotoren ausgestattet werden. Mit "Wostok-7" könnte eine Weltraumrakete im Orbit eines künstlichen Erdsatelliten zusammengesetzt werden, die aus drei identischen Raketenblöcken besteht. Mit Hilfe einer solchen Weltraumrakete wurde vorgeschlagen, den Mond mit einem speziellen L1-Raumschiff mit einer Besatzung von ein bis drei Personen zu umfliegen. Nach einiger Zeit erschien ein zweiter Prospekt mit dem Titel "Assembly of Spacecraft in Earth Satellite Orbit", genehmigt von S.P. Koroljow am 10. Mai 1963. Darin klingt das Thema „Union“ bereits klar und überzeugend. Das Hauptobjekt des Dokuments ist ein Komplex, der aus Booster-Blöcken von Raumschiffen-Tankern zum Auftanken und "Sojus" besteht, die nacheinander gestartet und im Orbit angedockt werden. Im Prospekt wurden zwei Hauptaufgaben gestellt: Docking und Montage im Orbit zu erarbeiten und den Mond mit einem bemannten Fahrzeug zu umfliegen. Laut Korolev sicherte die Verknüpfung der Lösungen mit diesen beiden Aufgaben die Priorität der UdSSR bei der Weltraumforschung. Im Zusammenhang mit der Entwicklung einer Variante eines direkten Fluges um den Mond durch das Raumschiff L1 zielte das Sojus-Programm darauf ab, das Rendezvous und Andocken des Raumfahrzeugs zu testen, gefolgt von der Verlegung der Besatzungsmitglieder von Schiff zu Schiff. Bereits der 1965 unterzeichnete Entwurfsentwurf der Sojus spiegelte die neuen taktischen und technischen Anforderungen an das Schiff wider. Die Entwicklung der unbemannten Sojus begann am 28. November 1966 mit dem Start des Satelliten Cosmos-133. Nach einem erfolglosen Startversuch einer unbemannten Sojus im Dezember 1966, der mit einem Ausfall der Trägerrakete und einem Notrettungssystem beim Start endete, landete am 7. Februar 1967 die zweite unbemannte Sojus (Cosmos-140) im Orbit der Aralsee. . Der erste bemannte Flug mit Sojus-1 wurde am 23. und 24. April 1967 von dem Kosmonauten V.M. Komarov jedoch endete der Flug aufgrund des Versagens der Fallschirmsysteme während des Abstiegs in einer Katastrophe. Das erste automatische Andocken wurde am 30. September 1967 von den unbemannten Satelliten Kosmos-186 und -187 durchgeführt und am 15. April 1968 von den Satelliten Kosmos-212 und Kosmos-213 wiederholt. Nach dem unbemannten Flug des Sojus-Raumschiffs (Satellit Kosmos-238), gestartet am 28. August 1968, begannen regelmäßige Sojus-Flüge. Tatsächlich wurde die Aufgabe des Sojus-Programms - das Andocken bemannter Raumfahrzeuge an den Durchgang von Astronauten durch den Weltraum - am 16. Januar 1969 während des Fluges der Raumfahrzeuge Sojus-4 und -5 mit den Kosmonauten V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev und E. V. Chrunow. Die verbleibenden Sojus-Raumschiffe wurden umgeleitet, um technologische Experimente im Formationsflug und Langflug durchzuführen. Im Oktober 1969 fand im Rahmen des Sojus-Programms ein Gruppenflug von drei Raumfahrzeugen statt - Sojus-6, Sojus-7 und Sojus-8 mit sieben Kosmonauten an Bord. Die bloße Tatsache, drei Raumfahrzeuge hintereinander vom selben Weltraumbahnhof in minimalen Abständen zu starten, war eine bedeutende technische Errungenschaft. Die bei diesem Versuch gewonnenen Erfahrungen zur Beherrschung des Formationsfluges waren von großer Bedeutung. Das gesamte System, das aus drei Raumfahrzeugen, einem bodengestützten Kommando- und Messkomplex, einer Gruppe von Forschungsschiffen und dem Kommunikationssatelliten Molniya-1 bestand, funktionierte reibungslos. An Bord der Sojus-6 wurde ein einzigartiges Experiment durchgeführt - Schweißen im Weltraum. Es wurde auf einer speziell entwickelten Vulcan-Schweißmaschine hergestellt. Die Schweißeinheit der Vulcan war im Orbitalraum montiert, und die Fernbedienung befand sich in der Schiffskabine. Der Orbitalraum wurde drucklos gemacht und das Schweißen wurde auf drei Arten durchgeführt: komprimierter Lichtbogen, Elektronenstrahl und verbrauchbare Elektrode. Während des Experiments wurden das Schweißen von dünnem Edelstahl und Titan, das Schneiden von Edelstahl, Titan und Aluminium und die Bearbeitung von nichtmetallischen Materialien durchgeführt. Dann wurde das Orbitalkompartiment wieder verschlossen, die Kosmonauten demontierten die Installation, überführten die Proben in das Landefahrzeug und brachten sie anschließend zur Erde. Das erfolgreiche Experiment eröffnete Perspektiven für Bau- und Installationsarbeiten im Weltraum. Am 1. Juni 1970 wurde eine neue Sojus gestartet - die neunte. Dieser Flug lieferte unschätzbares Material für die Weiterentwicklung der Raumfahrt. Besonders wertvoll waren biomedizinische Studien zum Einfluss langfristiger Raumfahrtfaktoren auf den menschlichen Körper. Schiffskommandant A.G. Nikolaev, der seinen zweiten Weltraumflug machte, und Flugingenieur V.I. Sevastyanov stellte dann einen Weltrekord für die Dauer eines Raumflugs auf. Sie arbeiteten 424 Stunden in der Erdumlaufbahn. Das Flugprogramm war voll von vielen Experimenten zur autonomen Navigation im Weltraum, wissenschaftliche Erforschung des erdnahen Weltraums.
Das Sojus-Schiff hat beeindruckende Ausmaße. Seine Länge beträgt etwa 8 Meter, der größte Durchmesser etwa 3 Meter, das Gewicht vor dem Start beträgt fast 7 Tonnen. Alle Abteile des Schiffes sind außen mit einer speziellen wärmeisolierenden „Decke“ abgedeckt, die den Aufbau und die Ausrüstung vor Überhitzung in der Sonne und zu starker Abkühlung im Schatten schützt. Es gibt drei Abteile im Schiff: Orbital-, Instrumenten- und Abstiegsfahrzeug. Das orbitale Kompartiment ist wie zwei Halbkugeln geformt, die durch einen zylindrischen Einsatz verbunden sind. Auf der Außenfläche des Orbitalraums sind große und kleine Antennen der Schiffsfunksysteme, Fernsehkameras und andere Geräte installiert. Im Orbitalraum arbeiten und ruhen Astronauten während ihres Orbitalflugs. Es beherbergt wissenschaftliche Ausrüstung, Mannschaftskojen und verschiedene Haushaltsgeräte. Auf der oberen Halbkugel des Abteils befindet sich ein Rahmen, auf dem die Andockeinheit installiert ist, und eine Luke für den Transfer zum Schiff, an dem die Sojus andockt. Eine runde Luke verbindet das Orbitalfach mit dem Abstiegsmodul. "Das Abstiegsfahrzeug hat eine segmentkonische Form, die an einen Scheinwerfer erinnert", schreibt L.A. Gilberg in seinem Buch Längsachse Dies ermöglicht einen kontrollierten Abstieg - um Überlastungen auf 3-4 Einheiten zu reduzieren und die Genauigkeit der Landung erheblich zu erhöhen. Auf die Außenfläche des Abstiegsfahrzeugs wird eine dauerhafte Hitzeschutzbeschichtung aufgebracht; Der untere Teil des Geräts, der beim Abstieg die Luft durchschneidet und am anfälligsten für aerodynamische Erwärmung ist, ist mit einem speziellen Hitzeschild bedeckt, das nach dem Öffnen des Fallschirms abgeworfen wird, um die Kabine der Astronauten vor der Landung zu erleichtern. Gleichzeitig werden durch einen Bildschirm abgedeckte Pulvermotoren einer sanften Landung geöffnet, die kurz vor dem Kontakt mit der Erde eingeschaltet werden und den Schock während der Landung abschwächen. Das Abstiegsfahrzeug hat zwei Bullaugen mit hitzebeständigem Glas, eine Luke führt zum Orbitalraum. Draußen gibt es ein optisches Visier, das den Astronauten die Navigation erleichtert und es ihnen ermöglicht, ein anderes Schiff beim Anlegen und Andocken zu beobachten. Im unteren Teil entlang des Umfangs des Abstiegsfahrzeugs befinden sich sechs Motoren des Abstiegskontrollsystems, die während der Rückkehr des Fahrzeugs zur Erde verwendet werden. Diese Triebwerke helfen dabei, den Lander in Position zu halten, um seine aerodynamischen Eigenschaften auszunutzen. Im oberen Teil des Abstiegsfahrzeugs befinden sich Fächer mit den Haupt- und Reservefallschirmen. Das Instrumentenaggregatfach in zylindrischer Form mit einem kleinen konischen "Rock" ist an das Abstiegsfahrzeug angedockt und für die Aufnahme der meisten Bordausrüstung des Schiffes und seiner Antriebssysteme ausgelegt. Strukturell ist das Fach in drei Abschnitte unterteilt: Übergang, Instrumental und Aggregat. Der Instrumentenabschnitt ist ein abgedichteter Zylinder. Es enthält Funkkommunikations- und Funktelemetriegeräte, Geräte des Orientierungs- und Bewegungssteuerungssystems, einige Einheiten der thermischen Steuerung und Stromversorgungssysteme. Die anderen beiden Abschnitte sind nicht versiegelt. Das Hauptantriebssystem des Raumfahrzeugs befindet sich im Instrumentenbaufach, das zum Manövrieren im Orbit und zum Bremsen während des Abstiegs verwendet wird. Es besteht aus zwei leistungsstarken Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken. Einer davon ist der Main, der andere der Backup. Mit Hilfe dieser Motoren kann sich das Schiff in eine andere Umlaufbahn bewegen, sich der Orbitalstation nähern oder sich von ihr entfernen, die Bewegung verlangsamen, um auf eine Sinkbahn zu wechseln. Nach dem Abbremsen im Orbit werden die Abteile des Schiffes voneinander getrennt. Die Orbital- und Instrumentenaggregat-Abteile verglühen in der Atmosphäre, und das Abstiegsfahrzeug landet in einem bestimmten Landebereich. Wenn noch 9-10 Kilometer bis zur Erde verbleiben, wird das Fallschirmsystem aktiviert. Zuerst öffnet sich der Bremsfallschirm und dann der Hauptfallschirm. Darauf macht das Gerät einen sanften Abstieg. Kurz vor dem Aufsetzen werden in einem Meter Höhe die Softlanding-Triebwerke eingeschaltet. Das Strahlrudersystem besteht aus 14 Andock- und Lagestrahlrudern und 8 Feinlagestrahlrudern. Im Instrumentenaggregatfach befinden sich auch Hydraulikeinheiten des Wärmeleitsystems, Kraftstofftanks, Kugelzylinder des Drucksystems der Exekutivorgane, Akkumulatoren des Stromversorgungssystems. Sonnenkollektoren sind auch eine Stromquelle. Zwei Paneele dieser Batterien mit einer Nutzfläche von etwa 9 Quadratmetern sind außen am Instrumentenaggregatfach befestigt. An den Rändern der Batterien befinden sich Bordlichter in den Farben Rot, Grün und Weiß, die beim Festmachen und Andocken von Schiffen beim Navigieren helfen. Draußen ist auch ein Rippenstrahler des Wärmekontrollsystems installiert, mit dem Sie überschüssige Wärme vom Schiff in den Weltraum abführen können. Es gibt viele Antennen im Instrumentenaggregatfach - Sprechfunkverbindung des Schiffes mit der Erde bei kurzen und ultrakurzen Wellen, ein Funktelemetriesystem, Flugbahnmessungen - und Sensoren des Orientierungs- und Bewegungssteuerungssystems. Die Erfahrung mit dem Sojus-Raumschiff und den Salyut-Stationen hat gezeigt, dass es notwendig ist, die Orbitalkomplexe zu verbessern, nicht nur um die Dauer der Stationen zu verlängern, die Programme und den Forschungsumfang zu erweitern, sondern auch um die Fähigkeiten des Transportschiffs zu erhöhen , erhöhen Sie die Sicherheit der Besatzung und verbessern Sie die Betriebseigenschaften. Um diese Probleme zu lösen, wurde auf Basis der Sojus ein neues Schiff, die Sojus T, geschaffen. Originelle Designlösungen ermöglichten es, die Besatzungsgröße auf drei Personen zu erhöhen. Das Schiff wurde mit neuen Bordsystemen ausgestattet, darunter ein Computersystem, ein kombiniertes Antriebssystem, Sonnenkollektoren und ein Lebenserhaltungssystem für den autonomen Flug. Besonderes Augenmerk legten die Konstrukteure auf hohe Zuverlässigkeit und Flugsicherheit. Das Schiff ermöglichte die Steuerung im automatischen und manuellen Modus, einschließlich des Abstiegsabschnitts, selbst in einem so schwierig kalkulierten Notfall wie der Druckentlastung des Abstiegsfahrzeugs im Orbit. Die Dauer des Sojus-T-Flugs als Teil der Station wurde auf 180 Tage erhöht. Alle diese neuen technischen Lösungen haben sich während des Fluges der Kosmonauten V. Dzhanibekov und V. Savinykh nach Saljut-7, das sich im freien Drift befand, voll und ganz gerechtfertigt. Nach dem Andocken ermöglichte das Schiff mit seinen Ressourcen der Besatzung, restaurative Reparaturen an der Station durchzuführen. Ein weiteres nicht weniger eindrucksvolles Beispiel ist der Flug der Kosmonauten L. Kizim und V. Solovyov von der Mir-Station nach Saljut-7 und zurück mit einer Fracht von bis zu 400 Kilogramm. Die Weiterentwicklung des Weltraumprogramms zur Schaffung eines permanenten Orbitalkomplexes erforderte die Verbesserung des Raumfahrzeugs Sojus T. Die Entwickler standen vor der Aufgabe, die Kompatibilität des Schiffes mit der Mir-Station sicherzustellen, seine Energiekapazitäten zu erhöhen und die Bordsysteme zu verbessern. Wie I. Minyuk in der Zeitschrift "Aviation and Cosmonautics" schreibt: "Die Notwendigkeit, die Energie von Raumfahrzeugen zu erhöhen, ist darauf zurückzuführen, dass das Raumschiff Sojus T die Lieferung einer Besatzung von drei Personen nur in eine Umlaufbahn mit einer Höhe gewährleistete von etwa 300 Kilometern, aber die stabile Umlaufbahn der Station liegt 350 Kilometer höher. Der Ausweg wurde gefunden, indem die "trockene" Masse des Schiffes reduziert, leichteres hochfestes Material für Fallschirmsysteme und ein neues Antriebssystem für das Notfallrettungssystem verwendet wurden. Dadurch war es möglich, die Andockhöhe des dreisitzigen Raumschiffs Sojus TM an der Mir-Station auf 350-400 Kilometer zu erhöhen und die Masse der gelieferten Fracht zu erhöhen. Gleichzeitig wurden die Bordsysteme verbessert, darunter Funkkommunikation für die Besatzung zur Kommunikation mit der Erde, Winkelgeschwindigkeitsmesser, ein Antriebssystem mit unterteilter Lagerung der Treibstoffvorräte sowie Hitzeschutzkleidung für Astronauten. Es sei darauf hingewiesen, dass Soyuz TM als Teil des Orbitalkomplexes einige Funktionen der Station reservieren kann. So ist er in der Lage, die notwendige Ausrichtung und Anhebung der Umlaufbahn durchzuführen, um Energie bereitzustellen, und sein thermisches Kontrollsystem ist in der Lage, überschüssige Wärme, die im Orbitalkomplex erzeugt wird, abzuleiten. Auf der Basis von Sojus wurde ein weiteres Raumschiff geschaffen, das das Funktionieren von Langzeit-Orbitalstationen sicherstellt - das ist Progress. Dies ist der Name eines Einweg-Raumfahrzeugs für den automatischen Frachttransport. Seine Masse nach dem Auftanken und Beladen beträgt etwas mehr als 7 Tonnen. Das automatische Frachtraumschiff Progress wurde entwickelt, um verschiedene Ladungen und Treibstoff zu den Saljut-Orbitalstationen zu liefern, um das Antriebssystem der Station zu betanken. Obwohl es der Sojus in vielerlei Hinsicht ähnelt, gibt es erhebliche Unterschiede in seinem Design. Dieses Schiff besteht ebenfalls aus drei Abteilen, aber ihr Zweck und damit das Design ist unterschiedlich. Das Frachtschiff darf nicht zur Erde zurückkehren. Ein Abstiegsfahrzeug ist natürlich nicht enthalten. Nach Erfüllung seiner Funktion dockt es von der Orbitalstation ab, orientiert sich entsprechend, der Bremsmotor wird eingeschaltet, das Gerät dringt in die dichten Schichten der Atmosphäre über dem berechneten Bereich des Pazifischen Ozeans ein und hört auf zu existieren. Anstelle des Abstiegsfahrzeugs gibt es ein Abteil für den Transport von Brennstoff - Brennstoff und Oxidationsmittel, und das Orbitalabteil in Progress hat sich in einen Frachtraum verwandelt. Darin werden Lebensmittel- und Wasservorräte, wissenschaftliche Geräte und austauschbare Blöcke verschiedener Systeme der Orbitalstation in die Umlaufbahn gebracht. All diese Fracht wiegt mehr als zwei Tonnen. Das Instrumentenaggregat-Fach des Progress ähnelt dem ähnlichen Fach des Sojus-Raumfahrzeugs. Aber es hat auch einige Unterschiede. Schließlich ist Progress ein automatisches Schiff, und daher arbeiten alle Systeme und Einheiten hier nur unabhängig oder auf Befehle von der Erde. Bemannte Frachtschiffe werden ständig verbessert. Seit 1987 werden Kosmonauten zu Orbitalstationen gebracht und mit einem modifizierten Sojus TM -Raumschiff zur Erde zurückgebracht. Modifiziert und Fracht "Fortschritt". Apollo 11-Raumschiff Die Idee eines Fluges zum Mond entstand als Reaktion auf den systematischen Rückstand amerikanischer Spezialisten gegenüber sowjetischen Spezialisten in der Anfangsphase der Weltraumforschung. Der Start des weltweit ersten künstlichen Erdsatelliten in der UdSSR wurde in den Vereinigten Staaten als "... ein verheerender Schlag für das Ansehen der Vereinigten Staaten" angesehen. Was die Flüge von automatischen Stationen zum Mond betrifft, erwiesen sich auch hier die sowjetischen Raumschiffe Luna-1 und Luna-2 als die ersten. Ein Versuch, der Sowjetunion einen Schritt voraus zu sein, indem er einen Mann ins All brachte, brachte neue Enttäuschung - der erste Kosmonaut war ein sowjetischer Staatsbürger Yu.A. Gagarin. Im Mai 1961 setzte sich Präsident John F. Kennedy das Ziel, noch vor Ende des Jahrzehnts die ersten Menschen auf dem Mond zu landen, obwohl sich damals niemand vorstellen konnte, wie dies zu bewerkstelligen wäre. Es war eine politische Aktion – die ehrgeizige Antwort des Weißen Hauses auf den ersten bemannten Flug ins All. Das Programm kostete 24 Milliarden Dollar. Im Zuge der Arbeiten am Apollo-Programm mussten viele wissenschaftliche und technische Probleme gelöst werden. Zunächst war es notwendig, die Strahlungs- und Meteorbedingungen entlang der Flugbahn sowie die Eigenschaften der Mondoberfläche gründlich zu untersuchen. Zu diesem Zweck starten amerikanische Spezialisten seit 1958 Pioneer-Raumschiffe, die 1961 den neuen Ranger-Stationen Platz machten. Bis 1964 waren jedoch alle Starts enttäuschend, kein einziges Gerät, bevor Ranger-7 seine Aufgaben vollständig erfüllte. Im Mai 1966 begann die Forschung mit dem Surveyor-Apparat, der für die Mondlandung bestimmt war. Im August desselben Jahres wurde der erste Apparat der Lunar Orbiter-Serie gestartet, der die Oberfläche des Mondes aus einer selenozentrischen Umlaufbahn fotografierte, um einen Landeplatz für zukünftige Expeditionen zu kartieren und auszuwählen.
Unter der Leitung des bekannten deutschen Spezialisten auf dem Gebiet der Raketentechnologie, Wernher von Braun, wurden leistungsstarke Trägerraketen entwickelt, die mehr als 100 Tonnen Nutzlast in eine erdnahe Umlaufbahn bringen können. Der Erstflug von Saturn 1 fand am 27. Oktober 1961 statt. Die Rakete selbst wog 512 Tonnen und konnte bis zu 10 Tonnen ins All schießen. 1966 beförderte Saturn-1B 18 Tonnen Fracht in die Umlaufbahn. Eine dreistufige Saturn-5-Trägerrakete war direkt für den Flug zum Mond vorgesehen. Der erste Start dieser riesigen Rakete, die eine Länge von fast 111 Metern erreichte, fand am 9. November 1967 statt. Die Saturn-185 könnte 5 Tonnen Nutzlast in eine Umlaufbahn mit einer Höhe von 139 Kilometern und bis zu 50 Tonnen auf eine Flugbahn zum Mond bringen. Die Masse des Apollo-Raumfahrzeugs reichte von 42,8 bis 56,8 Tonnen. Von März 1965 bis November 1966 flogen zehn Besatzungen mit dem zweisitzigen Gemini-Raumschiff, und ab Oktober 1968 begannen Weltraumexperimente mit dem Apollo-Raumschiff. Nicht alles lief reibungslos, es gab Geräteausfälle und andere Fehlfunktionen, die für die Phasen der experimentellen Entwicklung der Weltraumtechnologie üblich sind. Die Astronauten mussten sich auch mit der Reisekrankheit vertraut machen. In der einen oder anderen Form wurde die Wirkung der Schwerelosigkeit von etwa einem Drittel der Astronauten gespürt. Sie litten unter Verdauungsstörungen, Übelkeit und Erbrechen. Jeder Apollo-Flug war ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem vorherigen, bei jedem Flug wurde ein neues Element zum ersten Mal im Orbit getestet. Seit Anfang 1964 sind vier Ranger-Sonden erfolgreich auf dem Mond gelandet, fünf Surveyor-Stationen haben eine weiche Landung hingelegt und drei Orbiter-Satelliten wurden in seine Umlaufbahn gebracht. Anfang 1967 sollte die erste Apollo mit drei Astronauten an Bord zu einem Versuchsflug um die Erde aufbrechen. Und dann, ein Jahr später, wie die Optimisten voraussagten, könnte die erste Besatzung zum Mond fliegen. Diese Pläne wurden durch den schicksalhaften Freitag, den 27. Januar, zunichte gemacht. Während eines der letzten Pre-Launch-Trainings kam die gesamte Besatzung durch einen Brand in der Apollo-Kabine ums Leben. Die Untersuchung ergab, dass das Feuer höchstwahrscheinlich durch einen Funken in der elektrischen Verkabelung des Schiffes verursacht wurde. Die Sauerstoffatmosphäre und das Vorhandensein einer Reihe brennbarer Materialien im Cockpit trugen zur schnellen Ausbreitung des Feuers bei. Am 9. Januar 1969 stellte der neu gewählte Direktor der NASA, Dr. Thomas Paine, die Besatzung vor, die zum Mond fliegen sollte – Armstrong, Aldrin und Collins. "Als unsere Crew im Januar die Genehmigung erhielt, mit Apollo 11 zum Mond zu fliegen, schien das Ziel noch fantastisch und unerreichbar", erinnerte sich Armstrong später. "Viele Fragen blieben offen. Es gab nur unbestätigte Theorien. Die Mondlandefähre wartete auf sein erstes." In der praktischen Prüfung lösten die Wissenschaftler weiterhin einige Rätsel der Mondoberfläche. In der Zwischenzeit wurde sogar die folgende Frage nicht beantwortet: Ist es möglich, von der Erde aus Funkkontakt mit zwei Raumschiffen gleichzeitig zu halten? Da war ich mir fast sicher Wir könnten von Apollo 11 nicht auf dem Mond landen. Anfang März startete Apollo 9 mit der gesamten Mondausrüstung, hauptsächlich mit der Mondlandefähre, ins All. Die Astronauten James McDivitt, David Scott und Russell Schweikart führten alle Operationen unter Erdkontrolle durch, die es ihren glücklicheren Kollegen ermöglichen würden, in Zukunft auf dem Mond zu landen. Scott und Schweikart entfernten sich in der Mondlandefähre 180 Kilometer vom Hauptschiff. In der zweiten Maihälfte brach Apollo 10 zum Mond auf. Thomas Stafford, Eugene Kenan und John Young hatten die schwierige Aufgabe, die Hauptarbeitslinien der beiden vorangegangenen Expeditionen miteinander zu verbinden. Das ist ihnen tatsächlich gelungen. Stafford und Kenan näherten sich mit der Mondlandefähre der Mondoberfläche um fast 16 Kilometer. Im Januar war sich Armstrong so gut wie sicher, dass Apollo 11 nicht auf dem Mond landen kann. „Aber nach den erfolgreichen Flügen von Apollo 9 und Apollo 10 habe ich meine Meinung geändert“, sagte er später, „die Mondlandung rückte immer mehr in den Bereich realer Möglichkeiten.“ Mit 1300 Tonnen Treibstoff gefüllt, startete Apollo 11 am 16. Juli 1969. An Bord des Raumschiffs Apollo 11 arbeitete eine Crew, deren Mitglieder alle bereits im All waren. Einige zehn Minuten nach dem Start schalteten die Astronauten den Motor der dritten Stufe für eine Minute ein. So brachten sie das Schiff aus der niedrigen Erdumlaufbahn und steuerten den Mond an. Dann wurde das Kommando- und Instrumentenfach, an dessen Ende das Mondmodul in einem aerodynamischen Container untergebracht war, von der dritten Stufe der Rakete getrennt. Bisher hatten die Astronauten keine Gelegenheit, den Mondlander zu besuchen, da dieser durch ein Servicemodul abgetrennt war. Die Zeit, die den Designern zur Verfügung stand, erlaubte es ihnen nicht, eine andere Lösung zu entwickeln. Der Hauptblock des Apollo bestand aus einem unter Druck stehenden Flugdeck, Neigungsausrichtung, Rollausrichtung, Gierausrichtung und zusätzlichen Triebwerken. An Bord befanden sich Tanks mit Treibstoff für den Antriebsmotor und Tanks mit flüssigem Sauerstoff und Wasserstoff. Die Kommunikation erfolgte über eine stark gerichtete Antenne. Collins manövrierte das Schiff so, dass sich das Kommandantenabteil und die Mondlandefähre frontal drehten – mit anderen Worten, Knoten aneinander andockten. Beide Objekte sind angedockt. Wenn diese Operation aus irgendeinem Grund fehlgeschlagen wäre, hätten die Astronauten nicht auf dem Mond landen können – es gäbe kein Landefahrzeug. Der Flug verlief ohne Komplikationen. Etwa 76 Stunden nach dem Start wurde Apollo 11 zu einem Mondsatelliten. Apollo 11 hat den Mond in genau 2 Stunden 8 Minuten 37 Sekunden einmal umrundet. 49 Minuten davon war das Schiff außer Sichtweite der Erde und hatte keine Verbindung zu Houston. Auf der zweiten Umlaufbahn übertrugen die Kosmonauten einen Fernsehbericht. Vor dem Abend führten sie noch einmal eine Bahnkorrektur durch - sie flogen in einer Höhe von 99,3 bis 121,3 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 1,6 Kilometern pro Sekunde. Abschließend überprüften wir alle Instrumente im Kommandoraum und der Mondlandefähre. 100 Stunden und 15 Minuten nach dem Start schaltet das Eagle-Modul kleine Triebwerke ein und trennt sich vom Schiff. Beide bewegen sich auf dem gleichen Weg. Das Modul segelt in einer Entfernung von vier Kilometern vom Schiff weg. Houston erteilte den beiden Astronauten in der Mondlandefähre die Landeerlaubnis. Über der anderen Seite des Mondes sollte der Motor wieder anlaufen und das Schiff in eine absteigende Umlaufbahn eintreten. Die Zündung des Mondkabinenmotors wird eingeschaltet. Jetzt wird es erst nach der Landung auf dem Mond abgeschaltet. Höhe - fast 13 Meter über der Mondoberfläche. Besatzung und Kontrollzentrum versichern sich gegenseitig, dass der Sinkflug normal verläuft. "Eagle": "... Und die Erde ist nur im Frontfenster. Houston, schau auf unser Delta H! Alarm!" Höhe 7000 Meter, Geschwindigkeit - 400 Meter pro Sekunde. Houston: „Wir finden, dass du das großartig machst, Eagle!“ Höhe 4160 Meter, Geschwindigkeit - 230 Meter pro Sekunde. Nach kurzer Zeit schalten die Astronauten das P-64-Programm ein. Fast wie ein Helikopter hängt die Mondlandefähre, die sich bisher „feet first“ entlang einer langgestreckten Ellipse langsam aber sicher der Mondoberfläche nähert, in der achten Minute ihres Abstiegs. Nun übergibt Armstrong die Kontrolle vom Bordcomputer an sich selbst und entlastet damit den Computer für wichtigere Programme. Ursprünglich sollte es im Western Crater auf dem Mond landen. "Aber je näher wir uns ihm näherten, desto klarer wurde, dass dieser Ort nicht sehr freundlich war. Überall waren Felsbrocken in der Größe von mindestens einem Volkswagen verstreut. Es schien uns, als würden die Felsen mit großer Geschwindigkeit auf uns zufliegen. Zweifellos , wäre es interessant, zwischen diesen Steinen zu landen - es wäre möglich, Proben direkt aus dem Krater zu entnehmen. Wissenschaftler wären natürlich interessiert. Aber am Ende hat die Vernunft gesiegt." Auf diesem Steinfeld hätten die Astronauten eine Mondlandung kaum überlebt. Mit zwanzig Sekunden Verzögerung schaltet Armstrong den P-64 aus und den P-66 ein. Das Programm zur halbautomatischen Landung der P-65, wonach die Maschinen den Sinkflug bis auf den letzten Meter kontrollieren würden, ist nicht anwendbar. Und die Astronauten verlassen die vollständig manuelle Steuerung im Rahmen des P-67-Programms als letzten Ausweg. „Wir haben uns horizontal über die verstreuten Felsen gequält und nach einem Landeplatz gesucht“, sagte der Schiffskommandant in etwas frechem Ton zu den dramatischen Ereignissen über dem Mond, „wir haben mehrere davon gefunden und gründlich untersucht wir mochten." Die Mondkabine landete am 20. Juli 1969 um 20 Uhr 17 Minuten 41 Sekunden GMT sicher im Bereich des Meeres der Ruhe.
Auf dem Mond arbeiteten Astronauten in Raumanzügen. Lebenserhaltungssysteme: Druckluftflaschen, Kohlendioxid- und Wasserdampfabsorber, ausgelegt für 7 Stunden normale und 1,5 Stunden Notfallarbeit, befanden sich hinter dem Rücken, weshalb sie Rucksäcke genannt werden. Um 2:56 Uhr betrat Armstrong die Mondoberfläche. „Dies ist ein kleiner Schritt für einen Menschen, aber ein riesiger Sprung für die Menschheit“, sagte er seinen ersten Satz auf dem Mond. Er sprach über seine Eindrücke, machte mehrere Fotos und begann, einen Notfallsatz von Mondbodenproben zu sammeln. Sein Allgemeinzustand war zufriedenstellend. Der Astronaut kommentierte all seine Aktionen. Er sprach knapp, aber oft enthusiastisch. Über einen der Mondsteine, die Aldrin mochte, sagte Armstrong: „Er (der Stein) ist wie das beste Dessert in den Vereinigten Staaten.“ Um 109:42 Uhr an Bord landete auch Aldrin auf dem Mond. Beide Astronauten betraten das Sichtfeld einer auf die Mondkabine gerichteten Fernsehkamera. Armstrong löste die Silberfolie von der Oberfläche der Kabine, unter der sich eine Platte mit der Aufschrift befand: "Hier haben Menschen vom Planeten Erde erstmals ihren Fuß auf den Mond gesetzt, Juli 1969 n. Chr. Wir kommen in Frieden von der ganzen Menschheit." Die Platte wurde von allen Mitgliedern der Apollo 11-Crew und US-Präsident R. Nixon unterzeichnet. Die Astronauten platzierten eine US-Flagge auf der Mondoberfläche, ein Gerät zur Untersuchung des Sonnenwinds und testeten verschiedene Bewegungsmethoden: Normal, Springen (mit einem Fuß abstoßen) und Running „Känguru“ (Springen, mit zwei Beinen abstoßen ). Der Bodenoperator forderte sie auf, das Bild der Fernsehkamera zu betreten. Sie wurden kurz von Präsident Nixon angesprochen, der sich im Oval Office des Weißen Hauses aufhielt. Nach einem Gespräch mit dem Präsidenten sammelten die Astronauten die wichtigsten Mondgesteine, installierten einen Seismographen und einen Laserreflektor auf der Oberfläche und bereiteten sich auf die Rückkehr in die Kabine vor. Außerhalb des Cockpits verbrachte Armstrong 2 Stunden und 30 Minuten, Aldrin - 20 Minuten weniger. Um 124:22 Uhr an Bord wurde die Startphase der Mondkabine erfolgreich vom Mond gestartet. Die Rückkehr von Apollo 11 zur Erde verlief ohne besondere Komplikationen, und am 24. Juli 1969 spritzte ihr Mannschaftsabteil zwanzig Kilometer von dem Hornet-Flugzeugträger entfernt, der sie traf. So endete dieser historische Flug. Während Amerika seine Helden ehrte, bereitete sich ein neues Schiff, Apollo 12, auf den Start am Kosmodrom vor. Der Start erfolgte am 14. November 1969 und endete für die Astronauten fast tödlich. An diesem Tag hingen schwere Gewitterwolken über dem Kosmodrom, und als die Rakete durch sie hindurchflog, entstand eine atmosphärische elektrische Entladung, die zu Fehlfunktionen an Bord führte. Nach 16 Sekunden trat die Entladung erneut auf, die Astronauten sahen einen hellen Blitz in der Kabine, woraufhin viele Notsignale auf der Fernbedienung aufleuchteten. Es war ein sehr stressiger Moment des Fluges. Glücklicherweise hat alles geklappt, und der Weiterflug verursachte keine neuen Komplikationen. Die größte Prüfung stand der Besatzung von Apollo 13 bevor, die am 11. April 1970 startete. An Bord waren J. Lovell (Kommandant), J. Swigert und F. Hayes. Am 14. April, als das Schiff 330 Kilometer von der Erde entfernt war, hörten die Astronauten ein schwaches Geräusch einer Explosion aus dem Motorraum. Wenige Minuten später wurde einer der Brennstoffzellenstacks beschädigt, weitere 20 Minuten später folgten. Die verbleibende dritte Batterie konnte das Schiff nicht mit Strom versorgen. Tatsächlich war das Mannschaftsabteil außer Betrieb, und wenn dies während der Rückkehr vom Mond passierte, würde die Besatzung unweigerlich sterben. Unter diesen Umständen mussten die Astronauten auf die Energieressourcen der Mondkabine zurückgreifen. Die Besatzung begann um ihr Leben zu kämpfen. "Apollo" flog nach den Gesetzen der Mechanik weiter zum Mond. Es war notwendig, seine Flugbahn zu korrigieren. Da es gefährlich war, das dafür vorgesehene Sustainer-Triebwerk einzuschalten – es könnte durch eine Explosion beschädigt werden – blieb die Hoffnung auf ein nur für einen dauerhaften Einschluss ausgelegtes Stegtriebwerk. Aber die Astronauten mussten es dreimal einschalten! Am 15. April um 5:30 Uhr wurde die Situation in der Mondkabine bedrohlich - der Kohlendioxidgehalt stieg auf ein für Astronauten lebensgefährliches Niveau. Die Absorberkartuschen waren für eine so lange Arbeit nicht ausgelegt und konnten die Luftreinigung für drei Besatzungsmitglieder nicht bewältigen. Die Astronauten lösten zwei Schläuche von ihren Anzügen, von denen einer vom Ventilator in der Mondkabine zum Absorbereinlass im Mannschaftsraum und der zweite vom Absorberauslass zur Mondkabine führte. Um die Schläuche am Absorber zu befestigen, wurden Lebensmittelbeutel aus Plastik und Klebeband verwendet. Der Kohlendioxidgehalt begann schnell abzunehmen und erreichte bald einen akzeptablen Wert. Um 23:10 Uhr erschien ein Signal, dass eine der chemischen Batterien überhitzt war. Eine auf der Erde durchgeführte Analyse ergab, dass sich der Alarm als falsch herausstellte - die Batterie funktioniert normal, nur der Sensor, der ihre Temperatur gemessen hat, ist ausgefallen. Das aus dem Motorraum austretende Gas verdrehte das Schiff und erschwerte die Kommunikation mit der Erde. Das NASA-Management hat ein Radioteleskop in Australien angezogen. Am 16. April stieg der Druck in einer der Heliumflaschen. Infolgedessen funktionierte das Sicherheitsventil und das austretende Gas begann das Schiff schnell zu drehen. Die Heliumreserven reichten jedoch aus, um den Start des Triebwerks zur Korrektur zu gewährleisten. Der Energiemangel an Bord führte zu einer Verformung des thermischen Regimes. Kurz nach dem Unfall sank die Kabinentemperatur auf 11 Grad Celsius. Der Flug von Apollo 13 endete trotz aller Schwierigkeiten glücklich. Abgemagert, erschöpft vom Überlebenskampf, stiegen kranke Menschen zur Erde hinab. Nach diesem Flug zum Mond wurden vier weitere Expeditionen gestartet, diese Flüge waren in jeder Hinsicht erfolgreich, es gab keine schwerwiegenden Komplikationen mehr. Bei einigen Expeditionen reisten Astronauten mit dem Rover, einem batteriebetriebenen Radfahrzeug, auf dem Mond. Die von Astronauten zur Erde gelieferte Monderde ermöglichte es den Wissenschaftlern, ihr Wissen über den Mond zu erweitern. Die Vermutung wurde bestätigt, dass es steril ist und kein Leben darauf ist. Die Hypothese, dass der Mond das Aussehen der Erde wiederholt, wurde widerlegt. Es stellte sich heraus, dass der Mond unabhängig gebildet wurde, obwohl sein Alter mit dem Alter der Erde übereinstimmt. Insgesamt legten die Astronauten mit dem Mondrover rund 30 Kilometer zurück und brachten rund 500 Kilogramm Mondgestein zur Erde. Autor: Musskiy S.A.
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