Starter-Generator. Geschichte der Erfindung und Produktion

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Starter (englischer Starter, von Start – Start, in Bewegung setzen), die Haupteinheit des Motorstartsystems, die ihre Welle auf die zum Starten des Motors erforderliche Drehzahl dreht. Die Hauptkomponenten des Anlassers sind ein Motor, ein Getriebe, Vorrichtungen zum Kuppeln und Auskuppeln mit der Hauptmotorwelle, eine Startvorrichtung (für Anlasser, die nicht selbstständig starten können, z. B. Benzin, Turbolader).

Je nach Funktionsprinzip werden Starter in Trägheits-, Direkt- und Kombistarter unterteilt. Bei Trägheitsstartern wird zunächst das Schwungrad gedreht, wodurch Energie gespeichert wird, die dafür sorgt, dass die Hauptmotorwelle gedreht wird, wenn sie mit der Welle in Eingriff steht. Der Direktstarter dreht die Hauptmotorwelle direkt. Es gibt Elektrostarter, pneumatische, hydraulische, Benzin- und Turbostarter.

Starter-Generator

Vor hundert Jahren begann jede Fahrt im Auto mit der traditionellen Drehung der Kurbel. Dieser Beruf war nicht nur körperlich anstrengend, sondern auch unsicher – ein abgerissener Griff konnte zu schweren Verletzungen führen. Wenn Sie heute den Motor mit einer leichten Drehung des Zündschlüssels Ihres Autos starten, erinnern Sie sich an den Mann, der einen kapriziösen pferdelosen Karren in ein komfortables Transportmittel verwandelte.

Charles Kettering wurde 1876 in Ohio geboren. Im Alter von 22 Jahren trat er in die staatliche Ingenieurschule ein und bekam 1904 eine Anstellung bei der National Cash Register (NCR), die Registrierkassen entwarf und herstellte. Dort wurde Kettering sofort für mehrere bedeutende Erfindungen bekannt: einen elektromagnetischen Schlüsselantrieb, ein Fernkreditgenehmigungssystem für Kaufhäuser und eine federbetriebene Geldschublade. Seine wichtigste Errungenschaft war die Entwicklung eines elektrischen Antriebs für die Registrierkasse des Geräts (zuvor wurden sie durch die Drehung des Griffs angetrieben) aus einem sehr kompakten Motor.

Im Jahr 1908 wandte sich einer der Direktoren von NCR, Edward Deeds, an Kettering, der gern selbstgebaute Autos baute, und schlug dem jungen Erfinder vor, das Zündsystem zu verbessern. Kettering, der damals nicht nur nicht wusste, wie man ein Auto fährt, sondern auch eine sehr grobe Vorstellung von seinem Gerät hatte, nahm die Aufgabe dennoch mit Begeisterung an. Er rekrutierte mehrere Untergebene für die Arbeit, und sie machten sich in Deeds‘ Scheune an die Arbeit. Bis 1909 hatte die „Scheunenbande“, wie sie sich selbst nannte, ein Zündsystem entwickelt, das auf einem Magnetrelais und einer Spule basierte. Dieses System war allen damals existierenden Systemen überlegen, und Henry Leland, der Chef von Cadillac, der 8000 Systeme bestellte, machte darauf aufmerksam. Und aus der Scheunenbande wurde Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

Im Jahr 1910 erzählte Leland Kettering von einem kürzlich verstorbenen Freund, dessen Kopf durch einen abgefallenen Griff zerquetscht worden war, und der Erfinder fragte sich, ob darauf verzichtet werden könne. Viele Erfinder dieser Zeit versuchten erfolglos, einen Elektrostarter zu entwickeln. Für einen großen Elektromotor ist unter der Haube kein Platz, und ein kleiner ist nicht in der Lage, das schwere Schwungrad des Verbrennungsmotors anzutreiben. Doch schon bald erkannte Kettering, dass dieser Elektromotor nicht im Dauerbetrieb, sondern nur für sehr kurze Zeit laufen sollte. Dann kann es vom Motor abgekoppelt oder als Generator für Zündanlage und Scheinwerfer genutzt werden.

Als Vorbild nahm Charles einen Registrierkassenantrieb mit Getriebe und Kupplungssystem seiner eigenen Konstruktion, der in etwa auf die gleiche Weise funktionierte. Das Schlüsselelement des Systems war der Carbon-Spannungsregler und -Schalter, dessen Perfektionierung die Delco-Mitarbeiter am längsten brauchten.

Im Februar 1911 präsentierte Kettering Leland einen Cadillac mit Elektrostarter und Generator, und im folgenden Jahr begannen Serienautos dieser Marke mit der Ausstattung dieser Systeme. Und bald – und alle anderen Autos.

Autor: S.Apresov

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