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MODELLIEREN
Der Simulator ist ein Segelflugsimulator. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung ... Der Steuerknüppel wird sanft nach hinten gezogen, der Schirm hebt leicht seine Nase, verlässt den Boden und steigt in die Höhe. Dort, in fünf Metern Höhe, wo ein frischer Wind auf die Flugzeuge schnaubt, müssen wir nun zeigen, was wir gelernt haben – das Rollen des Segelflugzeugs, seine Abweichung vom Kurs, abzuwehren, das Gerät richtig zu „drücken“. zum Boden, um den optimalen Nickwinkel zu finden, der für einen kompetenten Start notwendig ist. Mit einem Wort, alles ist wie bei einem echten Freiflug! In der Zwischenzeit kann unser Segelflugzeug nicht fliegen. Es ist auf einer Struktur installiert, die einem Brunnenkran ähnelt. Und es ist tatsächlich ein Layout. Es ist nicht so schwierig, einen solchen Simulator in einem Club oder auf einer Station für junge Techniker zu bauen. Damit können Kinder, die vom Himmel träumen, viele Übungen erarbeiten, die sie zum Erlernen ihrer Flugfähigkeiten benötigen. Wenn Sie Feuer und Flamme sind, machen wir uns an die Arbeit. Beginnen wir mit dem „Kran“. Suchen Sie für das zentrale Gestell nach einem ca. 4-5 m langen Holz- oder Betonpfahl. Bitte beachten Sie, dass das Gestell ca. 1,5 - 2 m tief in den Boden eintauchen sollte. Es muss möglichst starr eingebaut und fixiert werden eine Grube mit grobem Kies vermischt mit Zementmörtel. Wenn der Pfosten aus Holz ist, vergessen Sie nicht, die Basis mit heißem Bitumen zu bestreichen – das schützt ihn vor Fäulnis. Im oberen Teil des Racks ist eine Schwenkbaugruppe montiert, die über zwei Freiheitsgrade verfügt: Sie ermöglicht eine Drehung um die vertikale Achse und ein Schwenken der Wippe um die horizontale Achse. Es ist wünschenswert, die Scharniere auf Kugellagern auszuführen – wie in den Abbildungen gezeigt. Sie können aber auch darauf verzichten, Rohrdurchführungen aus Kunststoff oder Messing ersetzen sie vollständig. Aus mehreren Stahlrohren wird ein etwa 10 m langes Joch zusammengesetzt. Der mittlere Abschnitt ist ein Rohr mit einem Außendurchmesser von etwa 100 mm, einer Wandstärke von 3 - 4 mm und einer Länge von 3,5 m. Sie benötigen außerdem Rohre mit einer Länge von 2,5 m und einem solchen Außendurchmesser, dass sie in das Rohr eingeführt werden erstes Rohr bis zu einer Tiefe von mindestens 300 mm. Befestigen Sie die Rohre durch Elektroschweißen. Für das lange Ende des Kipphebels wird ein weiteres Rohr benötigt. Seine Länge beträgt etwa 2 m und die Fixierung erfolgt auf die gleiche Weise wie das vorherige Knie. Im Simulator gibt es eine weitere Scharnierbaugruppe, mit deren Hilfe der Kipphebel und die Flugzeugzelle verbunden werden – ihr Aufbau ist recht einfach, dafür sind eine Drehmaschine und eine Schweißmaschine erforderlich. Kommen wir nun zum interessantesten Teil der Arbeit – der Herstellung eines Segelflugzeug-Layouts. Bereiten Sie Kiefernblöcke mit einem Querschnitt von 25x25 mm vor – daraus werden ein Rumpffachwerk, einige Teile des Leitwerks sowie die Vorderkanten der Tragflächen und Querruder zusammengesetzt. Sie benötigen außerdem Schienen mit einem Querschnitt von 10x25 mm – für die Hinterkanten der Querruder und das Leitwerk. Alle Abmessungen der Abschnitte und Längen der Zuschnitte sind in den Abbildungen angegeben.
Flügel. Seine Basis ist ein zweistöckiger Holm, bestehend aus zwei fünf Meter langen Schienen mit einem Querschnitt von 25 x 50 mm. Wenn Sie keine so langen Lamellen finden, verbinden Sie sie mit zwei kürzeren Lamellen und verbinden Sie sie „am Schnurrbart“ mit Epoxidkleber (die Länge der Verbindung muss mindestens 150 mm betragen). Für die Hinterkante benötigen Sie eine fünf Meter lange Schiene mit einem Querschnitt von 20 x 70 mm. Bitte beachten Sie, dass alle Lamellen gerade geschichtet sein müssen, ohne Knoten und Schrägen. Rippen. Sie benötigen zwölf für den Flügel – sechs für jeden Halbflügel. Das beste Material für Rippen sind Bretter mit einer Dicke von etwa 10 mm und einer Breite von 120 mm. Ein XNUMX-XNUMX mm dickes Sperrholz funktioniert auch. Markieren Sie gemäß unserer Zeichnung einen der Rohlinge und bearbeiten Sie dessen Kontur sorgfältig. Zeichnen Sie dann die elf anderen, indem Sie es als Vorlage verwenden. Nach dem Sägen ziehen Sie die Rohlinge mit Gewindestiften in eine Tüte und bearbeiten sie gemeinsam mit Hobel, Raspel und Schleifpapier. Dann schneiden Sie die Nuten für die Holme und die Vorderkante des Flügels. Es ist besser, den Flügel auf einer ebenen Fläche des Feldes aufzusammeln. Breiten Sie ein Blatt Papier aus und zeichnen Sie entsprechend der Abbildung eine Planprojektion des Flügels mit der genauen Lage der Rippen, des Holms, der Spitze und der Vorderkante. Befestigen Sie anschließend mit zwei oder drei kleinen Nägeln das untere Regal des Holms auf der Zeichnung, darauf befinden sich alle zwölf Rippen. Um sie am Holm zu befestigen, benötigen Sie Epoxidspachtel aus Sägemehl gemischt mit Epoxidkleber. Auf die gleiche Weise werden die Rippen mit Hilfe von Epoxidharzbändern mit dem oberen Holmboden verbunden. Um die Hinter- und Vorderkanten zu befestigen, schneiden Sie zwölf Rillen für das Ende und die Spitze der Rippen hinein und befestigen Sie sie, nachdem Sie die Verbindungen mit Epoxidkleber bestrichen haben, an ihrem Platz, indem Sie die Kanten vorübergehend mit Bindfaden am Holm befestigen. Reinigen Sie den Rahmen nach der Polymerisation des Klebers so, dass keine Unebenheiten und Vorsprünge darauf entstehen. Der Flügel ist fertig. Querruder. Zuerst müssen Sie einen Bauplan auf ein Blatt Papier zeichnen, wie Sie es bereits beim Zusammenbau des Flügels getan haben. Befestigen Sie auf die gleiche Weise vorübergehend die Vorder- und Hinterkante am Platz und passen Sie dann die Diagonal- und Querlatten des Rahmens an. Rahmenelemente lassen sich am einfachsten mit Epoxidharzbindern und kleinen Nägeln verbinden. Das Andocken der Tragflächen und Querruder überlässt man am besten der letzten Montagephase, zunächst muss jedoch die Basis des Cockpits zusammengebaut werden. Dazu benötigen Sie Lamellen mit einem Querschnitt von 25 x 60 mm sowie eine vier Millimeter dicke Sperrholzplatte mit den Maßen 400 x 850 mm. Docken Sie zunächst die Lamellen am Flügel an, stecken Sie sie zwischen die Holmflansche und befestigen Sie sie mit Epoxidkleber, Kabelbindern und Nägeln an der Hinterkante. Als nächstes schneiden Sie die Querstangen aus, befestigen sie und verlegen gleichzeitig den Boden aus einer Sperrholzplatte. Die Montage des Rumpfträgers beginnt mit einer sorgfältigen Markierung der einzelnen Rohlinge. Wir empfehlen Ihnen, eine Art Slipanlage zu bauen. Befestigen Sie alle drei Rumpfholme mit Holzklötzen so am Boden, dass ihre relative Position der Zeichnung entspricht. Markieren Sie dann auf den Holmen die Stellen, an denen sie mit den Streben verbunden sind, schneiden Sie dann die Streben aus und befestigen Sie sie mit Epoxidharzbändern. Seiten- und Höhenruder werden genauso zusammengebaut wie die Querruder. Der Zusammenbau der Vorrichtung beginnt mit dem Andocken des Cockpits und des Flügelblocks an den Rumpfträger. Bitte beachten Sie, dass alle Verbindungen stark und zuverlässig sein müssen. Daher ist es notwendig, die Elemente mit Epoxidkleber zu verbinden und die Knoten mit Duraluminiumauflagen zu verstärken. Sie bestehen aus einem 1,5-2 mm dicken Blech. Dazu wird zunächst eine Schablone aus dickem Papier oder dünnem Karton ausgeschnitten, mit einer Schere an der Verbindungsstelle ausgerichtet und dann entlang dieser – die geschweifte Metallplatte selbst. Befestigung der Auskleidungen – Stahlschrauben mit M5-Gewinde und Muttern. Bei der Konstruktion unserer Flugzeugzelle kann man eine beträchtliche Anzahl von Metallknoten zählen – das sind Elemente des Steuerungssystems, Scharniere zur Befestigung von Seitenrudern und Querrudern sowie Andockknoten. Fast alle können aus Duraluminiumblech mit einer Dicke von zwei bis vier Millimetern hergestellt werden. Steuersystem. Seine Hauptorgane sind Pedale und Griffe. Der einfachste Weg ist die Fußsteuerung – die Pedale, bei denen es sich um zweiarmige Hebel handelt, sind über Kabel mit den Ruderhörnern verbunden. Die manuelle Steuerung sieht etwas komplizierter aus. Der Segelflugzeuggriff hat zwei Freiheitsgrade – er kann sowohl „nach rechts – nach links“ als auch „von sich selbst – zu sich selbst“ abweichen. Schauen Sie sich die Zeichnung genau an. Es lohnt sich, den Griff „zu sich hin“ zu lehnen – die damit verbundene Stange dreht den zweiarmigen Hebel im Heckteil und lenkt das Höhenruder nach oben ab – das Auto hebt ab. Wenn Sie dementsprechend den Steuerknüppel „von sich weg“ bewegen, versetzen Sie den Schirm in einen Sturzflug – der Schirm senkt die Nase und beginnt zu sinken. Durch die Auslenkung des Steuerknüppels „nach rechts – nach links“ aktivieren Sie dabei das Hebel- und Gestängesystem, mit dessen Hilfe die Querruder ihre Position relativ zum Flügel verändern. Wenn das Querruder des linken Flügels nach oben ausweicht, geht das Querruder des rechten Flügels nach unten – und das Segelflugzeug wird in das linke Ufer eingeführt. Wenn Sie den Steuerknüppel in die entgegengesetzte Richtung bewegen, wird eine Rechtsrolle erzeugt. Wir empfehlen Ihnen, die Zeichnungen der Scharniere der Steuerungselemente sorgfältig zu studieren. Die meisten Stäbe führen komplexe räumliche Bewegungen aus, daher muss jedes Gelenk mindestens mehrere Freiheitsgrade bieten. Die einfachste Konstruktion ist die Verwendung von Gummischlauchstücken aus Distanzstücken aus Metall. Die Stangen selbst, die den am Mittelrohr des Steuerknüppels montierten Hebel mit den Querruderhörnern verbinden, sind aus Stahlstangen mit einem Durchmesser von 5-6 mm gebogen. An den gebogenen Enden der Stangen werden Gewinde geschnitten. Der Hebel wird mit zwei Muttern, zwei Unterlegscheiben und einer Kontermutter im Scharnier befestigt. Konzentrieren wir uns nun auf die Stangen, die den Steuerknüppel mit dem Höhenruder verbinden. Sie bestehen aus Duraluminiumrohren von Skistöcken. Sie sind lang genug, stark und vor allem leicht. Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, ist eine der Stangen nicht direkt mit den Hörnern des Höhenruders verbunden, sondern führt zu der am Heck der Flugzeugzelle montierten Verteilereinheit und ist von dort aus mit dem rechten und linken Höhenruder verbunden zwei kleinere Stäbe.
Entwurf des Flugzeugzellenlayouts: 1 – Cockpitholme; 2 - Steuerknopf für Roll und Pitch; 3 - Steuerpedale auf der Strecke; 4 - L-förmige Wippe des Querruderantriebs; 5 - Querruder-Antriebsstange; 6 - Schaft des Steuergriffs; 7 - Pilotensitz; 8 - Sperrholzverkleidung der Kabine; 9 - Flügel; 10 - Flügelquerruder; 11, 12 - Aufzugsantriebsstangen; 13 - Rolle für das Rudersteuerkabel; 14 - Wippe des Aufzugsantriebs; 15-diagonale Rippen; 16-Kraft-Klammer; 17-Hinterkante des Querruders; 18-Rippe des Querruders; 19 - die Vorderkante des Querruders; 20 - Querruder-Antriebshorn; 21 - Hinterkante des Flügels; 22 - Holm; 23 - Vorderkante des Flügels; 24 - Flügelrippe; 25 - Querruder-Antriebsstange; 26 - Diagonalrippe; 27 - Stabilisator; 28 - Aufzug; 29 - Querruder-Antriebshebel; 30 - Querruderscharnier; 31 - Ecke; 32 - Ecke Wenn Sie mit der Installation des Steuerungssystems fertig sind, installieren Sie einen leichten Sperrholzsitz oder einen Plastikstuhl von einem Kart in der Kabine. Setzen Sie sich hinein, stellen Sie Ihre Füße auf die Pedale und finden Sie heraus, ob es bequem ist, den Schirm zu steuern. Wenn Ihre Knie zu weit herausragen und der Lenker zu nah oder zu weit vom Sitz entfernt ist, müssen die Pedale entsprechend Ihrer Körpergröße verschoben werden. Segelflugzeugabdeckung. Dafür benötigen Sie einen Stoff wie Perkal, Kissen aus Teakholz oder Lavsan-Folie. Erstere werden mit Emaille oder Nitrokleber auf den Rahmen geklebt, anschließend mit Nitrolack imprägniert und mit Nitrolacken bemalt. Lavsan-Folie wird mit Klebstoff wie BF-2 oder „Moment“ verklebt und anschließend heiß gedehnt – die Ummantelung muss mit einem erhitzten Bügeleisen gebügelt werden. Lavsan-Folie sollte nicht lackiert werden. Die Flugzeugzelle ist über ein Kugelgelenk auf der „Kran“-Schwinge montiert, was dem Gerät die Möglichkeit gibt, sich um eine vertikale Achse zu drehen sowie sich in Roll- und Nickbewegungen zu bewegen. Am gegenüberliegenden Ende der Wippe ist ein mit Kies gefülltes 200-Liter-Gegengewichtsfass befestigt. Es empfiehlt sich, den Lauf so zu montieren, dass man ihn am Rohr entlang bewegen kann. Dadurch ist es möglich, den Simulator für jedes Gewicht des Piloten auszubalancieren. „Flüge“ werden nur mit Versicherung durchgeführt – dazu werden an beiden Enden der Wippe starke Nylonseile befestigt, die in den Händen zweier Versicherer gehalten werden. „Fliegen“ gelingt am besten bei gleichmäßigem, gleichmäßigem Wind – seine Geschwindigkeit sollte etwa 10 m/s betragen. Die erste Stufe des Trainings ist das übliche „Balancieren“ am Boden – Sie müssen lernen, jede Rolle leicht abzuwehren, und erst nachdem Sie diese Fähigkeit beherrschen, sollten Sie mit „Starts“ und „Landungen“ fortfahren. Versuchen Sie beim Abheben, die Nase des Schirms nicht zu stark anzuheben – sonst besteht die Gefahr, dass Sie in eine Art Korkenzieher zerbrechen. Versuchen Sie auch nicht, den Schirm zu abrupt in den Sinkflug zu bringen – in diesem Fall haben Sie möglicherweise keine Zeit, den Schirm auf den Boden auszurichten. In jedem Fall sollten bei plötzlichen, für den Piloten problematischen Bewegungen des Schirms die Wippe durch Sichernde mit Hilfe von Seilen festgehalten werden. Nach der Landung bleibt der Pilot im Segelflugzeug, bis die Spotter das Segelflugzeug am Boden befestigen. Am Ende der „Flüge“ muss das Joch mit Nylonenden in horizontaler Position festgemacht werden. Andernfalls kann der Simulator bei starkem böigem Wind einfach zusammenbrechen. Autor: I.Evstratov
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