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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Jess Allrad-Geländewagen. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft „Als ich den Jissu bei der Verkehrspolizei angemeldet habe, fand der Hauptkommissar keine Beanstandungen an den Papieren. Er blätterte sie durch und sagte: „Lass uns dein Auto besichtigen.“ Er ging darum herum, schaute unter die Motorhaube, unter die Unten, dann stieg ich ins Taxi und befahl: „Lass uns gehen!“ Wir stiegen auf der Autobahn aus, fuhren. Am Ende zeigt der Major auf den Hügel: „Willst du reinfahren?“ Ich werde es versuchen, sage ich. Wir fingen an zu klettern. Mein Beifahrer spannte sich an, packte den Sitz. keine 45 Grad, wir liegen fast auf dem Rücken ... Aber „Jissa“ – gut gemacht, ganz nach oben geklettert. Wo jetzt, frage ich? Major kurz: „Im MREO.“ Dann sagt er leise, wie zu sich selbst: „Hier gibt es keinen, der den Geländewagen nicht bewegt hat.“ Was gibt es sonst noch zu prüfen? Das Auto erhielt seinen Namen zu Ehren des Tafelbergs, der dem Dorf am nächsten liegt. Zwar war er noch nicht auf dem Gipfel, aber er kletterte auf den benachbarten, kilometerhohen Hügel – dort nahm er Drachenflieger mit. Der Autor hatte auch Gelegenheit, als Passagier der Jissa einen etwa 70 m hohen Hügel hinaufzufahren. Und das Verhalten des Hauptverkehrsinspektors erscheint ihm durchaus logisch, da der Autor bei der Bergfahrt festgestellt hatte, dass sein Kopf Plötzlich stellte sich heraus, dass er tiefer als seine Beine war und der Geländewagen hartnäckig weiter irgendwohin kletterte, dann empfand er selbst eher gemischte Gefühle. Auf der sanften Spitze des Hügels erwartete uns im wahrsten Sinne des Wortes ein weiterer Schock. Wir bewegten uns im hohen Gras und spürten einen starken Schlag. Es stellte sich heraus, dass das Auto gegen einen Felsbrocken in der Größe eines großen Eimers prallte und diesen aus dem Boden schleuderte. Einen Tag zuvor passierte etwas Ähnliches mit dem Auto eines Freundes von Wassili Alekseewitsch. Am Ufer des Flusses „fing“ sein „Zhiguli“-Kurbelgehäuse einen viel kleineren Stein ein. Erfahrene Autofahrer wissen, wie es mit dem Auto ausgeht. In unserem Fall ergab die Untersuchung, dass es keine ernsthaften Verletzungen gab. Lediglich an der hinteren Antriebswelle fanden wir einen langen, aber flachen Kratzer. Ja, sowjetische Hubschrauber waren auf Langlebigkeit ausgelegt. Nicht umsonst wählte Sverbil die Gelenkwellen seines Autos aus langlebigem Stahl. Daher die unbedeutenden Folgen des Aufpralls. Aber das sind alles sozusagen Notsituationen. Grundsätzlich ist der Geländewagen für gewöhnliche Fahrten durchs Gelände konzipiert. Daher gibt es weder in der Optik des Autos noch in seinem Design etwas Extravagantes nach heutigen Maßstäben, was in der Regel alle uns bekannten selbstgebauten Autos auszeichnet. Wenn wir aber das Alter von „Jissa“ – fünfzehn Jahre – mit ihrem aktuellen Zustand in Beziehung setzen, dann erfüllt man unwillkürlich Respekt vor dem Design (es gibt keinen Rost, keine noch so auffälligen Abnutzungserscheinungen, nur die Öldichtungen sind drin). der Motor ist undicht) und für den Konstrukteur, der alles gründlich durchdacht und sorgfältig ausgeführt hat und seinen Nachkommen eine beneidenswerte Langlebigkeit beschert hat. Natürlich sind die Straßen in Zelenchukskaya im Winter nicht mit Salz bestreut. Aber das ganze Jahr über liegen dort so viele Steine, dass man immer noch nicht weiß, was schlimmer ist. Hinzu kommen unerwartete Änderungen der Luftfeuchtigkeit und der Temperatur – das Klima ist stark kontinental. Generell sieht nicht jedes Auto im Dorf wie „Jissa“ aus. Das Erscheinungsbild des Geländewagens wird durch das Vorhandensein dessen bestimmt, was V.A. Sverbil vor fünfzehn Jahren in den Händen hielt. Und es gab von allem etwas: den Motor – vom VAZ-21011, Gehäuse und Kurbelgehäuse der Brücken, Feststell- und hydraulische Bremseinheiten, Windschutzscheibe und Instrumententafel – vom VAZ-2101; Dach - von VAZ-2102; Getriebe, Hauptgetriebe von Brücken, Felgen, Motorhaube, Kühlerverkleidung, elektrische Ausrüstung, Rücksitz, elektrische Fensterheber und Türschlösser – ab VAZ-210Z; Verteilergetriebe - von VAZ-2121; Lenkrad - von VAZ-2105; Lenkung und Anhängerkupplung - von GAZ-69; Kraftstofftank (reduziert auf 80 l) - von GAZ-51; obere Teile der Türen mit Glas - von UAZ-469; Spurstangenköpfe – von „Moskwitsch-407“; Vordersitze - ab ZAZ-968; Vorderachs-Schwenkschalen – vom Allradantrieb „Moskvich-410“, der in den fünfziger Jahren in einer Kleinserie auf den Markt kam; Reifen in der Größe 5,9J-13 - von LuAZ-969M.
Strukturelemente, deren Material nicht in Klammern angegeben ist, bestehen aus Einzel- oder Doppelstahlrohr 50x25x2. Sverbil stellte sich klar vor, welchen Belastungen sein Auto standhalten sollte, und gab die Idee einer tragenden Karosserie sofort auf. Nur ein Power-Rahmen, entschied er und schweißte ihn kurzerhand aus Abschnitten eines Rechteckrohrs 50x25x2 mm und diversen Ecken zusammen. Der Rahmen erwies sich als technologisch recht fortschrittlich, leicht und gleichzeitig langlebig, mit hervorragendem Zugang zu allen darauf befindlichen Knoten und Baugruppen. Auch eine Anhängerkupplung wurde bereitgestellt, da ein Auto, das keinen Anhänger ziehen kann, im Dorf keinen Nutzen hat. Im Gegensatz zum Rahmen bereiteten die Antriebsachsen dem Konstrukteur deutlich mehr Mühe. Darüber hinaus erforderte die Verwendung eines „fremden“ Getriebes und Verteilergetriebes den Austausch der Hauptgetriebe (durch andere Übersetzungsverhältnisse). Das Fehlen gleicher Winkelgeschwindigkeitsgelenke (aktuelle Gleichlaufgelenke) zu dieser Zeit zwang Sverbil, nach einem Ausweg bei der Fertigstellung der Vorderachse zu suchen, die einst zum allradgetriebenen Moskwitsch-410 gehörte, der durch etwas Wind ins Dorf gebracht wurde. Nachdem er mit verschiedenen Kombinationen aus Fabrik- und selbstgebauten Teilen experimentiert hatte, entschied sich Sverbil für die in der Abbildung gezeigte Version des Scharniers. Manchen wird das Design schwer erscheinen. Vielleicht. Es bedient jedoch regelmäßig alle fünfzehn Betriebsjahre der Jissa. Und kann jemand darauf wetten, dass die aktuellen Gleichlaufgelenke von „Samara“ oder „Moskwitsch“ ohne Reparatur mindestens halb so lange funktionieren?! Die Brücken unter dem Rahmen sind an sieben Blechfedern und Stoßdämpfern aufgehängt. Ein wenig archaisch, aber zuverlässig. Zumindest bis jetzt hat Sverbil keine Probleme mit Sperren. Die subjektive Meinung des an einen Pkw gewöhnten Autors: Die Federung des „Jiss“ ist natürlich hart. Aber das ist, wenn man alleine fährt. Wenn die ganze Familie im Fahrerhaus sitzt und dazu noch vier oder fünf Säcke Kartoffeln im Kofferraum (dessen Volumen fast einen halben Kubikmeter beträgt), ist die Feder außer Konkurrenz. Das Verteilergetriebe befindet sich traditionell unter dem Kabinenboden, direkt hinter dem Motor und dem Getriebe. Seine Steuerhebel sind in den Raum zwischen den Vordersitzen geführt. Das Verteilergetriebe ist über für das Auge des Autofahrers ungewöhnlich dünne, aber, wie wir heute wissen, sehr starke Kardanwellen an den Antriebsachsen befestigt, die dem Getriebe des ausgemusterten Hubschraubers entlehnt sind. Es ist zu beachten, dass der Konstrukteur aufgrund der Besonderheiten des Jissa-Layouts die Hauptachsgetriebe asymmetrisch zur Längsachse der Maschine anordnen musste, was eine entsprechende Überarbeitung der Achswellen und ihrer Gehäuse nach sich zog. Dies hatte jedoch keine negativen Auswirkungen auf den Lauf und die Leistung des Geländewagens. Kabine „Jissa“ extrem lakonische Form. Das Vorherrschen flacher Oberflächen vereinfachte das Design erheblich und beschleunigte seine Produktion. Kabinenrahmen - ein räumliches Fachwerk, das hauptsächlich aus Rohren mit rundem, quadratischem Querschnitt und U-förmigem Profil geschweißt ist. Um dem Rahmen die nötige Steifigkeit zu verleihen, wurden an mehreren Stellen doppelte Knotenbleche verwendet, die aus einem 1,8 mm dicken Stahlblech gebogen waren. Der Boden des Fahrerhauses, die Wände des Motorraums, die Wölbungen der Radhäuser und alle Arten von Innenverkleidungen sind aus demselben Blech gefertigt. Die Dicke der Beschichtung der Seiten, Türen und der hinteren Ladelukenabdeckung beträgt 1 mm, die des Fahrerhausdachs beträgt 0,8 mm. Die Motorhaube mit aller Mechanisierung ist „Zhiguli“ vom VAZ-210Z. Kabinenverglasung kombiniert: Windschutzscheibe – von VAZ-2103, Türfenster – von UAZ-469; Die Seitenscheiben sind aus Triplex geschnitten, das Rückglas ist organisch.
Von innen ist die Kabine mit Materialien ausgestattet, die im Alltag häufig verwendet werden: Der Boden ist mit isoliertem Linoleum ausgekleidet; die Seiten sind mit mehrschichtigen Platten aus Faserplatten (Isolierung), Filz (Schallabsorber) und Tischwachstuch (Polsterung) verkleidet; Die Decke ist mit Faserplatten und Kunstleder auf Leim verkleidet. Alle Paneele werden mit selbstschneidenden Schrauben befestigt. Die Heckklappe und der Lukendeckel, die am weitesten vom Motor entfernt sind, sind ebenfalls mit Schaumgummi gefüllt, um im Winter den Wärmeaustritt durch sie zu reduzieren. Dem gleichen Zweck dienen auch die Gummidichtungen an den Türen und der Ladeluke. Die Vordersitze sind verstellbar, die Rücksitze können umgeklappt oder ganz herausgenommen werden, wenn Sie die Größe des Kofferraums maximieren möchten. Stoßstangen "Jissa" sind aus Einzelteilen der Stoßstangen der Ischewsker "Moskowiter" genietet. Viele Dinge hat „Jissa“ in seinem Leben gebastelt. Und sie musste von einem Baumstamm zu ... einem Hubschrauber schleppen. Sie war es, die den SV-3-Hubschrauber zum Flugplatz am Stadtrand von Zelenchukskaya lieferte. Diese für ein ländliches Hinterland ungewöhnliche Prozession wurde von einer Kolonne aus Verkehrspolizeifahrzeugen und neugierigen Fahrern begleitet. Die Videoaufzeichnung bestätigt, dass das Interesse der Dorfbewohner durch das Auftauchen eines selbstgebauten Flugzeugs in ihrer Straße geweckt wurde. Der Hubschrauber stand im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Aber ein andermal über ihn... Autoren: V.Sverbil, A.Timchenko
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