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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Soft- und Handbike. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Das menschliche Skelettsystem, insbesondere die Wirbelsäule, ist im Laufe der Jahre bestimmten Erkrankungen ausgesetzt. In jungen Jahren übertragene Überlastungen, Sport- und Arbeitsunfälle beginnen zu wirken. Doch gleichzeitig entwickelt sich die Gewohnheit, zu Fuß zu gehen und Rad zu fahren, zu einem notwendigen Bedürfnis. Unwillkürlich werden Sie darüber nachdenken, wie Sie ein einfaches Rennrad mit minimalem Aufwand verbessern können, damit es komfortabler und „weicher“ wird. Und ich scheine dieses Abschreibungsproblem erfolgreich gelöst zu haben. Mit den vorgeschlagenen technischen Lösungen ist es mir gelungen, die Stöße auf Körper und Hände durch Unebenheiten auf der Straße deutlich zu „ausgleichen“. Zuerst habe ich den Sattel meines normalen Perm-Rennrads zusätzlich gefedert (Abb. 1).
Dazu habe ich die normale Sattelstütze durch ein ähnliches Teil vom Salyut-Fahrrad ersetzt – es ist länger und etwas dünner; Der „Salyutovskaya“-Gepäckträger gleitet mit gelöster Befestigungsschraube frei im Sitzrohr des Rahmens. Ich platzierte eine Druckfeder im Sitzrohr des Rahmens und ruhte sie auf einem Stift, der in ein Loch im Rohr gesteckt wurde, und einer Unterlegscheibe. Ich habe oben auf der Feder einen Stopfen angebracht. Sein Durchmesser entspricht den Außendurchmessern von Feder und Sattelstütze und er läuft frei im Rohr. Die Höhe des Korkens wird in Abhängigkeit von der Druckkraft der Feder und der Masse des Radfahrers gewählt. Die richtige Feder zu finden war keine leichte Aufgabe. Am Ende habe ich eine starre Türfeder verwendet, die normalerweise komprimiert ist. Dafür dehnte er es jedoch über die „elastische Grenze“ hinaus, wodurch es normal gedehnt wurde, und hackte es mit einem Meißel auf die gewünschte Länge ab. Damit der so gefederte Sattel beim Hochschieben nicht herausspringt, wurde sein Verlauf durch ein flexibles Kabel – ein starkes dünnes Seil – begrenzt. Eine weitere technische Lösung betrifft die Aufhängung des Lenkrads. Mit Blick auf die Zukunft würde ich sagen, dass daraus die Idee entstand, einen originalen zusätzlichen manuellen Antrieb herzustellen, und daraus wiederum entstand der Anlass, das Antriebsritzel des Antriebsrads durch ein einfacheres Teil – den Antrieb – zu ersetzen Rolle. Aber das Wichtigste zuerst. Als ich über die Möglichkeiten zur Abwertung der Vorderseite des Fahrrads nachdachte, fand ich eine einfache Lösung: einfach das Lenkrad federn lassen. Ich beschloss, ein Lenkrad aus zwei parallelen Rohren zu bauen, deren Oberseite federbelastet wäre und sich entlang der Zahnstangenführungen in einer vertikalen Ebene bewegen könnte. Dieses Design „verwandelte“ sich unerwartet in einen originellen und einfachen zusätzlichen manuellen Fahrradantrieb. Abbildung 2 zeigt eine Gesamtansicht dieses Laufwerks.
Anstelle eines Lenkrads ist im Vorbau eine Stütze verbaut – ein Stahlrohr mit einem Durchmesser von 21 mm. Darin werden zwei Löcher mit einem Durchmesser von 12 mm vorgebohrt, Führungspfosten hineingesteckt und mit der Stütze verschweißt. Auf den Zahnstangen sind stoßdämpfende Druckfedern und Buchsen angebracht, deren Innendurchmesser etwas größer als der Durchmesser der Zahnstangen ist. Das Lenkrad ist mit den Buchsen verschweißt. Das Hinterrad eines anderen Fahrrads wird in die Vordergabel eingesetzt. Die Bremskegel wurden von der Nabe dieses Rads entfernt, um eine freie Rückdrehung des Antriebsritzels zu ermöglichen. Ein 500 mm langes Segment der Antriebskette wird durch das Kettenrad geworfen. Ein Ende davon ist mit einem starren Drahtstab mit dem Lenkrad verbunden, das andere Ende über eine schwache Rückholfeder mit einer an der Vordergabel montierten Halterung. Durch Betätigen des Pedals mit dem Fuß zieht der Radfahrer den Lenker nach oben und dreht das Vorderrad über das Gestänge und die Kette. Wenn der Fuß die untere „tote Zone“ erreicht, bringt er den Lenker schnell wieder in seine ursprüngliche Position (nach unten) und wiederholt den Zyklus mit dem anderen Fuß. Dass ein gefedertes Lenkrad auch ohne manuellen Antrieb sinnvoll ist, muss man meiner Meinung nach nicht erklären.
Hier kam man bei der Herstellung des Handantriebs auf die Idee, das Antriebskettenrad durch eine Riemenscheibe zu ersetzen und anstelle von Traktion und Kette ein flexibles Stahlseil zu verwenden, das ein oder zwei Umdrehungen über die Riemenscheibe wirft, was auch geschah (Abb . 3). Das Ergebnis ist positiv, der Antrieb funktioniert. Es ist zu beachten: Die Rauheit der Arbeitsfläche der Riemenscheibe ist nur von Vorteil. Und weiter. Ein Scheibendurchmesser von 71 mm entspricht einem Kettenrad mit 19 Zähnen, bei D = 88 mm einem Kettenrad mit 24 Zähnen. Autor: V. Gavrilov
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