|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Der Flieger startet morgen. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Auf dem Tisch steht ein ganzer Park ungewöhnlicher Transport-„Maschinen“: keine Räder, keine Raupen, keine Skier. Und doch bewegen sie sich. Aber auch ihre Bewegung selbst ist ungewöhnlich: sowohl am Boden als auch in der Luft. Es ist kein Zufall, dass die Schöpfer sie Kathelets nannten. Diese kleinen Modelle haben eine große Zukunft: Sie eröffnen eine völlig neue Richtung in der Transportentwicklung. Das Komitee für Erfindungen und Entdeckungen stellte drei Urheberrechtszertifikate für die in Kramatorsk entwickelten Trägheitsimpulsmaschinen aus. Zum ersten Mal in der Weltpraxis wurde wirklich bewiesen, dass eine Leistungssteigerung von Fahrzeugen nicht, wie bisher angenommen, durch ein Rad als Antrieb erreicht werden kann, sondern ... durch einen Teil des Rades: die Halbkugel Der Körper der Maschine selbst dient als Beweger. Das neue Fortbewegungsmittel verspricht wirtschaftlicher und wirklich geländegängig zu sein; in der Lage, sich an Land und auf dem Wasser zu bewegen, tiefen Schnee, Sand und Sümpfe zu überwinden. In der Natur ist eine paradoxe Regelmäßigkeit zu beobachten; Je niedriger die Entwicklung der Lebewesen ist, desto mehr Beine müssen sie bewegen. Denken Sie daran, eine Raupe und ein Tausendfüßler haben mehrere Dutzend davon; Fliegen und Käfer haben nur sechs; Plantigrade-Tiere haben vier, während der Mensch nur zwei hat. Die Technologie hat bereits viel von der Natur übernommen. Aber wenn wir dem genannten Muster folgen, wäre beispielsweise für den Transport ein Auto ohne Räder eine perfektere Option: mit einem einstützenden Propeller. Die Idee der Erfinder von Kramatorsk entspricht genau dieser paradoxen Hypothese: Sie verfügt tatsächlich über einen einzigen Antrieb, nämlich ... den Maschinenkörper selbst, und den Trägheitsimpuls als treibende Kraft. Von Deans Auto bis hin zu Impuls-Rovern Hier erinnern wir uns sofort an die sensationelle Geschichte vor einigen Jahren mit der sogenannten Dean-Trägheitsmaschine. Norman Dean, Hypothekenexperte und Amateuramateur auf dem Gebiet des mechanischen Systemdesigns, stürmte drei Jahre lang die US-Patentämter, bis er das Patent Nr. Der Apparat verfügte nicht über die üblichen Propeller; Es muss sich aufgrund der in seinem Inneren auftretenden Trägheitskräfte bewegen. Allerdings konnte er nur auf einer horizontalen Fläche zucken – und mehr nicht. Die rasante Flut an Aufsehen erregenden Veröffentlichungen über Deans Auto ließ bald nach und das neu geschaffene technische Wunder geriet allmählich in Vergessenheit. Darüber hinaus widersprachen solche Geräte angeblich den Gesetzen der Physik. Tatsache ist jedoch, dass es Menschen gibt, die sogar über die „Absurditäten“ der Natur nachdenken, obwohl sie in der Wissenschaft seit langem verboten sind. Diese verrückten Enthusiasten versuchen nicht einmal, irgendetwas zu widerlegen: Sie bauen einfach funktionierende „Impulsantriebe“, „Intra-Pässe“, „Motorflugzeuge“, „Heliolets“, „Grav-Flieger“. Tatsächlich arbeiteten bereits vor Dean viele unermüdliche Erfinder an der Entwicklung von Inerkoiden. So erhielt G. Shifershtein 1927 das Patent Nr. 10467 für ein grundlegend neues Fahrzeug am Boden. Das Auto ruhte mit vier Pfoten auf dem Boden und war elastisch an der Karosserie befestigt. Der Motor drehte Gewichte, die exzentrisch auf Achsen montiert waren. Beim Abwickeln versetzten die Lasten den Körper in oszillierende Bewegungen. An den Stützpfoten wurden starke Vibrationen wahrgenommen, deren elastische Stöße den Wagen in Bewegung versetzten. Ob diese Bewegung gleichmäßig war und mit welcher Geschwindigkeit sich der „Tintenfisch“ vorwärts bewegte, darüber gab es keine Berichte. Im Jahr 1939 kam ein junger Mitarbeiter zum Leiter des Instituts für Mechanik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Akademiker N. E. Kochin, und bat ihn, ihm beim Verständnis einer Idee zu helfen. Sein Wesen wurde durch ein einfaches Modell erklärt: Ein Gewicht mit einem Mechanismus, der es in verschiedene Richtungen drückte, wurde in eine versiegelte Box gelegt. Wenn die Bewegung des Gewichts in die eine Richtung scharf war, war sie in die andere langsam – und das Modell bewegte sich merklich auf scharfe Stöße zu. Aus Sicht der Mechanik ist die Tatsache offensichtlich, aber aus Sicht der klassischen Physik schien die Idee absurd, denn bekanntlich ist in einem geschlossenen System die Summe der Momente der Kräfte, egal wie groß sie sind sind, ist notwendigerweise gleich Null. Dennoch interessierte sich der Akademiker für die Idee des jungen Erfinders. Dabei hat sie die etablierten Gesetze der Physik nicht nur verletzt, sondern „widerlegt“. Darüber hinaus wurde deutlich die Wirkung der Kräfte eines geschlossenen Systems demonstriert, das das Modell bewegte, ohne reaktive Saiten irgendwohin auszuwerfen und sozusagen ohne etwas Besonderes aus der Umgebung abzustoßen. In den folgenden Jahren beschäftigten sich viele Menschen mit ähnlichen Maschinen mit unterschiedlichem Wirkungsgrad. Der funktionierende Trägheitsapparat wurde 1959 am Sibirischen Metallurgischen Institut in der Stadt Nowokusnezk gebaut. Mehr als 30 Jahre lang arbeitete V. N. Tolchin aus Perm an Inerkoiden. Er verfügte über mehrere Dutzend bewegliche Karren und andere ähnliche Mechanismen. Der Generalkonstrukteur für Luftfahrttechnik und Akademiker der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR O. K. Aptonov stellte fest, dass die (natürlich verbesserten) Geräte von V. N. Tolchin in vielen Technologiezweigen eingesetzt werden können. Der Beginn der 60er Jahre war für solche Ideen besonders fruchtbar. Der Moskauer V. Turik baut ein Nertsoid. Die Mitarbeiter des NAMI-Instituts S. I. Kuptsov und K. S. Karpukhin entwickelten eine Impulsreibungsantriebseinheit für selbstfahrende Systeme, bestehend aus einer Platte und zwei schwenkbar daran befestigten Unwuchtgewichten, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen. Ähnliche Arbeiten werden im Ausland durchgeführt. 1965 erhielt Bernhard Beyerlein in England ein Patent: Auch seine Maschine bewegte sich, wie alle bisherigen Inercoid-Konstruktionen, langsam, ruckartig, mit periodischen Stopps und Pausen. Die meiste Energie verwendete die Einheit für das Einrammen der Erde, wo sie eigentlich eingesetzt werden sollte. Übrigens wurde 1974 von der westdeutschen Firma Lozenhausen Maschinenbau ein hervorragender Trägheitsbetonverdichter dieses Typs vorgeschlagen (sowjetisches Patent Nr. 421167, 11-74). Mehrere Inercoids wurden vom Kiewer Ingenieur V.V. Zaitsev, Leningrader, Kandidat der technischen Wissenschaften E.V. Ganov (siehe „Model Designer“ Nr. 3, 1980) gebaut. Allerdings stehen viele Menschen der Suche nach dieser Art immer noch sehr skeptisch gegenüber. Und vergebens. Der Akademiker R. G. Sagdeev sagte einmal: „Wo ein großer Widerspruch ist, gibt es eine große Entdeckung.“ Die Geburt der Kathode Und jetzt, nach einer gewissen Flaute, taucht in der Technik ein neues Wort auf, das prosaisch „Fahrzeug“ heißt. Handelt es sich dieses Mal nur um eine Variation des Themas Inerkoide? Oder ein Fortschritt, der an den Versuch einer Revolution bei Geländefahrzeugen grenzt? Es gibt zwei von ihnen, die sich für die Entwicklung ungewöhnlicher Maschinen begeistern, anders als alle existierenden. Marat Wladimirowitsch Tschernin, Absolvent der Moskauer Staatlichen Technischen Universität Bauman, arbeitet im nach W. I. Lenin benannten Maschinenbauwerk Nowokramatorsk als Leiter einer Forschungs- und Designbürogruppe. Als wahrer Erfinder verfügt Chernin über viele interessante Handwerke. Und hier ist eine seiner neuesten Erfindungen – „Fahrzeug“ (AS-Nr. 389943, Bull. 2973) – ein Werk, dem er sich seit vielen Jahren, schlaflosen Nächten, Wochenenden, Urlauben widmet. Auch der Miterfinder Yu. V. Podprugin kam nach seinem Abschluss an der Moskauer Höheren Technischen Schule nach Kramatorsk. Vier Jahre gemeinsamer Arbeit führten zu einem Erfolg, an den zunächst niemand glauben wollte. - Schauen Sie sich ein merkwürdiges Dokument an, das uns einst in Verzweiflung stürzte, - sagt Marat Wladimirowitsch. „... Das vorgeschlagene Design einer selbstfahrenden Einheit ist nicht funktionsfähig. Der Hauptfehler der Autoren ist die Behauptung, dass der Körper der Einheit unter der Einwirkung von Zentrifugalkräften von in verschiedene Richtungen rotierenden Lasten eine kontinuierliche Bewegung ausführt“ – So lautete die Schlussfolgerung des Sachverständigen. „Damals hatten wir noch kein gut funktionierendes Modell“, sagen die Erfinder. - Vielen war es offenbar auch peinlich, dass wir keine Transportarbeiter sind und wir deshalb in diesem Bereich nichts Sinnvolles erfinden sollten, ganz im Sinne der berühmten Aussage des Fabulisten Krylov: „Das Problem ist, wenn der Schuhmacher anfängt.“ die Kuchen, und der Kuchenbäcker macht Stiefel.
Machen Sie jedoch zumindest einen kleinen Exkurs in die Geschichte der Technik. Der große polnische Pianist Joseph Hoffman besitzt mehr als 60 patentierte technische Erfindungen. Der Kanadier Bress schlug einst ein absolut ungewöhnliches Vehikel für die schnelle Kommunikation zwischen Amerika und Europa vor. Experten der NASA (American National Aeronautics and Space Administration) äußerten sich positiv zu der Innovation. Und der Autor des Projekts ist von Beruf Geiger. Übrigens bot ein anderer bekannter Geiger, der Amerikaner Yehudi Menuhin, 1940 der US-Luftwaffe an, die erfundene nm-Bombe von ihm zu kaufen. Und Pierre Beaumarchais, der die Uhr und die Harfe erheblich verbessert hat? Und Samuel Clemens, der Welt besser bekannt als der Humorist Mark Twain, der ein „mechanisiertes“ Notizbuch und ein Bücherregal mit verschiebbaren Regalen patentierte? Nichts hinderte den Künstler Samuel Morse daran, die Telegraphenmaschine und ein spezielles Alphabet dafür zu erfinden; Naturforscher John Muyer (USA) – eine der ersten Lehrmaschinen; Philosoph Francis Bacon – Brille; Künstler und Komponist Gleb Kotelnikov – ein Fallschirm und Arzt Denis Panen – eine Dampfmaschine! Andererseits wurden einst viele großartige Ideen von Edison, Lomonosov, Tsiolkovsky (die übrigens vorschlugen, den Weltraum mit Hilfe von Inercoiden zu erobern) völlig abgelehnt. Um jedoch sicherzustellen, dass es schwierig ist, die Idee mit Worten zu verteidigen, begannen die Kramatorsker Ingenieure abends mit der Entwicklung und dem Bau von Modellen, die die Realität der Idee „für Ungläubige“ bestätigen sollten. Jetzt haben sie eine ganze Flotte von Booten. Die Erfinder führten auch einen speziellen Begriff für ihre Ideen ein – „Kataloge“. Bevor wir über das Wesentliche dieser Erfindung sprechen, erinnern wir uns kurz an die elementare Theorie der Inerkoide. Die Basis eines solchen Geräts ist ein Generator mechanischer Schwingungen. Wenn Sie beispielsweise beginnen, ein Kabel mit einer Last am Ende zu drehen, erhalten Sie einen Generator ungerichteter Schwingungen. Wenn Sie Hanteln in die Hand nehmen und beginnen, Ihre Hände synchron zu drehen, erhalten Sie eine Art Generator gerichteter Schwingungen. Beachten Sie dabei, dass in dem Moment, in dem beide Hanteln unten sind, auch die Zentrifugalkräfte nach unten gerichtet sind und Ihr Gewicht sich sozusagen um die Summe der Zentrifugalkräfte erhöht, die beim Drehen entstehen. Wenn die Hanteln die obere Position passieren, werden die Zentrifugalkräfte, die sich wiederum summieren, ebenfalls nach oben gerichtet. Wenn die Lasten außerdem sehr schwer sind und die Drehbewegungen sehr schnell sind, müssen Sie theoretisch bei jedem Hub hüpfen, da die Zentrifugalkräfte unter bestimmten Bedingungen viel größer sind als Ihr Gewicht. Die Funktionsweise aller Inercoide basiert auf diesem Prinzip. Wenn ein ähnlicher Richtungsvibrator auf einem Schlitten oder einem Rollstuhl montiert ist, beginnen die Mover beim Einschalten hin und her zu zucken. Aber es wird hier noch keine Bewegung nach vorne geben. Daher standen viele Experimentatoren unweigerlich vor der Frage: Wie kann der Rückwärts-Rollback neutralisiert werden, sodass nur ein nützlicher, nach vorne gerichteter Impuls übrig bleibt? - Einige nutzen die Entdeckung nördlicher Jäger, indem sie die Unterseite der Skier mit der Haut eines Seehunds auskleiden und das Fell zur Seite lecken. Allerdings sei es zu handwerklich, um dies mit technischen Mitteln nachzuahmen, sagt Chernin. - Unsere Lösung des Problems liegt in der Konstruktion des Mechanismus selbst. Erstens hat der Körper des Geräts einen gekrümmten Boden, der einer halben Kugel ähnelt. Zweitens wird der Erzeuger mechanischer Schwingungen vom Massenschwerpunkt zur Seite verschoben. Und für den Ausgleich ist auf der gegenüberliegenden Körperseite ein Gegengewicht im Winkel von 30° zur Hochachse angebracht. Und drittens muss sich der Generator mechanischer Schwingungen bei Bedarf im Körper des Geräts im Kreis drehen – zum Manövrieren. „Das ist tatsächlich die ganze Struktur“, schloss der Autor. Wie erfolgt die Bewegung, die Arbeit des Apparates? Es stellt sich heraus, dass die Zugkraft des Transports immer entlang einer Linie gerichtet ist: entweder nach unten-zurück, dann nach oben-vorwärts. Im ersten Fall rollt der Kathodenkörper wie ein normales Rad. Wenn die Gewichte des Vibrators die entgegengesetzte obere Position einnehmen, hat die Kathode keine andere Wahl, als zu fliegen und sich im Uhrzeigersinn zu „drehen“. Der grundlegende Unterschied zwischen dem betrachteten Bewegungsschema besteht darin, dass die Resultierende aller Kräfte zu jedem Zeitpunkt, wohin auch immer die gesamte Zentrifugalkraft der Vibratoren gerichtet ist, nur den Massenschwerpunkt (Punkt O) der Maschine beschleunigt und ihn niemals verlangsamt runter. ... Aber mit so einer selbstfahrenden Schaukel kommt man nicht weit, wird einem schon beim ersten Kilometer schlecht? Gegen. Es scheint nur, dass die Kathode die Roll- und Flugphasen eindeutig festlegt und „picken“ oder watscheln sollte. Tatsächlich erfolgt die Änderung der Schubrichtung augenblicklich: Schließlich können Vibratoren mit einer Geschwindigkeit von Tausenden Umdrehungen pro Minute rotieren. Ja, sehen Sie selbst. Tests bestätigen... Marat Wladimirowitsch stellte einen Katamaran aus zwei Schulmäppchen auf den Boden. Auf der Trennwand befinden sich zwei Batterien und zwei „Penny“-Spielzeugmotoren. Auf jeder Achse wurden Ladungen verstärkt. Es war notwendig, einen einfachen Stromkreis zu schließen, und schon waren die Federmäppchen verschwunden. Dann das zweite Modell. Diese Form ist etwas zwischen einem Panzer und einem Geländewagen, nur ohne Ketten. Souverän und gleichmäßig durchquert sie den Raum, obwohl der Besitzer einem ungewöhnlichen Transport allerlei Hindernisse in den Weg stellt. Sie ließen das Boot durch den Schnee – es war ihm egal: Es lief genauso sicher wie auf dem Boden. Laut den Autoren der Erfindung überwindet der Cathot sowohl dicken als auch flüssigen Schlamm problemlos. - Die beste Version des Rumpfes eines neuen Transporttyps ist eine Halbkugel. Die Unterseite der Maschine dieser Form ermöglicht es Ihnen, in jede Richtung zu starten und zu manövrieren, ohne den Maschinenkörper zu drehen. In diesem Fall reicht es aus, die Quelle mechanischer Schwingungen lediglich in Drehrichtung zu verschieben. Damit die Besatzung oder die transportierte Ladung nicht die geringsten Vibrationen erfährt, können zwischen Kabine und Rumpf Stoßdämpfer beliebiger Bauart eingebaut werden. Der Einsatz eines Freikolbenmotors als Generator mechanischer Schwingungen erhöht die Effizienz der Kathode und macht sie vielversprechender als jedes andere Bodentransportmittel. Die Eigenschaften eines radlosen Autos bedürfen jedoch keiner Kommentare. Der Körper in Form eines Kugelsegments und der Generator mechanischer Schwingungen ermöglichen den vollständigen Verzicht auf das autonome Fahrwerk und damit auf Kupplungen, Getriebe und Getriebe. All dies reduziert das Gewicht der Maschine erheblich, reduziert die erforderliche Motorleistung und senkt die Kosten und Betriebskosten um 40 %. Die Kombination von Karosserie und Fahrwerk bei radlosen Fahrzeugen ermöglicht es, die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Geräts zu verdoppeln und seine Reparatur zu vereinfachen. Der Mangel an Bodenfreiheit erhöht die Geländegängigkeit des Kathols um 25 %, da während der Zeit des Bodenkontakts der Rumpf selbst der Beweger ist und sich selbst vom Boden abstößt, das Hindernis überwindet und den Aufstieg übernimmt. Kein einziges modernes Auto wird ein rechteckiges Labyrinth passieren können, aber für eine Kathode ist das eine Kleinigkeit. Das geringe Gewicht und die Festigkeit des Rumpfes machen ihn zu einem echten Geländefahrzeug. Die Halbkugel passt problemlos auf jeder Straße, im Gelände, auf dem Wasser und im Schnee. Nach den Berechnungen der Autoren der Erfindung ist die Summe aller Vorteile einer Kathode im Vergleich zu einem modernen Auto viel größer, das heißt, die Effizienz jedes Rubels, der in eine neue Transportart investiert wird, wird auch höher sein. Aber das ist nicht die Grenze. Bei der Konzeption eines Sondertransportmittels auf Basis einer Kathode lässt sich die Effizienz noch weiter steigern. Das aktuelle Modell der Kathode im Maßstab 1:20 in voller Größe wiegt nur 700 g und entwickelt eine Geschwindigkeit von 160 m/h. Das ist natürlich keine schwindelerregende Geschwindigkeit, aber der Motor ist auch „Mücke“. Ein leistungsstarker Motor kann viel mehr Traktion erzeugen, was bedeutet, dass die Geschwindigkeit des neuen Transportmittels nicht geringer sein wird als die moderner Autos. Da die Tabletop-Flotte erheblich wuchs, wurde es für Entwickler einfacher, die Machbarkeit ihrer radlosen Maschinen nachzuweisen. Echte Aussichten - Wie lange wird das Boot seinen Weg ins Leben finden? - Wir stellen den Autoren eine schwierige Frage. „Das liegt leider nicht mehr an uns. Zum Beispiel verpflichten wir uns beide, in zwei Jahren ein Katapult-Motorrad aus Standardteilen zu bauen, wenn man bedenkt, dass wir nach der Hauptwartung arbeiten müssen. Es muss gesagt werden, dass sich viele Enthusiasten und NTTM-Teilnehmer anderer Organisationen anschließen, um uns zu helfen. So begannen 1977 das Woroschilowgrader Institut des UkrNIIhydrougol und das Industrieinstitut Kramatorsk mit der Entwicklung und anschließenden Montage eines experimentellen Modells eines Kathodenfahrzeugs für die hydraulischen Minen im Donbass. Sein Zweck ist die Lieferung von Hilfsmechanismen und Materialien unter besonders schwierigen und beengten Bedingungen. Im Januar 1979 wog ein Versuchsmodell eines Minenraupentraktors (Abmessungen 0,6 x 0,7 m) im Maßstab 1:2 80 kg und schleppte eine Last von bis zu 100 kg mit einer Geschwindigkeit von 5,5 km/h . Der Geländewagen lief bei einer Neigung von 15° problemlos an den Metallträgern entlang. Bereits heute sind die Ölarbeiter von Tjumen, die Förster Sibiriens und der Region Moskau sowie die Unternehmen von Wolgograd und Tomsk an der Erfindung interessiert. Auch NTTM-Teilnehmer aus anderen Städten bieten ihre Hilfe an, beispielsweise eine Gruppe von Studenten aus Togliatti. MV Chernin musste vor nicht allzu langer Zeit einen Bericht in der sibirischen Zweigstelle der Akademie der Wissenschaften der UdSSR verfassen. Eine positive Bewertung des neuen Fahrzeugs gaben der Akademiker A. A. Trofimchuk und andere prominente Wissenschaftler. Insbesondere wurde gesagt, dass die Kathode in naher Zukunft zum Bewegen schwerer Lasten, beispielsweise von Baggern und Bohrinseln, verwendet werden könnte und dass die Theorie ihrer Bewegung einer detaillierten Entwicklung bedarf und dass es an der Zeit sei, ein spezielles Labor einzurichten der Trägheitsimpulsbewegung. Schließlich ist die Kathode die Geburtsstunde einer neuen Richtung in Technologie und Verkehr. In seinem Buch „Thermodynamisches Paar“ (Minsk, „Wissenschaft und Technologie“, 1973) stellt das korrespondierende Mitglied der Akademie der Wissenschaften der BSSR A. I. Veinik fest: Es war nur wichtig, Gedanken und Fantasie zu befreien, auf denen das Verbot der so Das sogenannte Impulserhaltungsgesetz ruhte wie ein schwerer Grabstein. Es sieht so aus, als ob die Vorhersagen wahr werden. Autor: P. Petrov
▪ Modularer Kleinstwagen Belka ▪ Auf Schwimmern - mit einem Motor
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Radioaktivität in den ägyptischen Pyramiden ▪ Flexibler thermoelektrischer Generator zur Stromversorgung von tragbaren Geräten ▪ Externer Blitz für Smartphones Apple iPhone
▪ Abschnitt der Website Visuelle Illusionen. Artikelauswahl ▪ Artikel Wie viel isst und trinkt ein Mensch? Ausführliche Antwort ▪ Artikel Betrieb von Ya-1-OSV-Panzern. Standardanweisung zum Arbeitsschutz ▪ Artikel Focus mit Faltschachtel. Fokusgeheimnis
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite