Schneemobil-Getriebe. Zeichnung, Beschreibung

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Aerosleigh-Konstrukteure wissen, dass es unrentabel ist, die Kurbelwelle des Motors und den Propeller direkt zu verbinden: Zu hohe Motordrehzahlen machen es unmöglich, den Flugantrieb im optimalen Modus zu nutzen. Um die Geschwindigkeit der Schnecke zu reduzieren, verwenden Hobbykonstrukteure Kettengetriebe, Flachzahnriemen und Keilrippenriemengetriebe. Bei uns finden Sie auch die zuverlässigsten und kompaktesten einstufigen Untersetzungsgetriebe. In der Regel sind sie jedoch recht komplex. Das einfachste Design wurde von M. Psarev entwickelt, einem der Enthusiasten der Amateur-„Luftsanierung“ aus der Stadt Tschaikowsky in der Region Perm. Die Herstellbarkeit seines Mechanismus wird zumindest dadurch belegt, dass er in einer Art Mikroserie „hergestellt“ wurde – er wurde mindestens fünfmal wiederholt. Heute stellen wir Ihnen die Zeichnungen und Fertigungstechnik dieses Getriebes vor.

Ein einstufiges Getriebe mit Schrägverzahnung PV-1 (Abb. 1) ist für den Einsatz mit Motoren der Typen M-72 und K-750 ausgelegt. Sein Übersetzungsverhältnis beträgt 1,9.

Der Körper des Mechanismus besteht aus einer Abdeckung und einem Kurbelgehäuse, die aus einer Aluminiumlegierung gegossen sind. Hierzu habe ich insbesondere die Kolben und Kurbelgehäuse alter Motoren in einem selbstgebauten Kupolofen eingeschmolzen. Der Guss erfolgte an Holzmodellen in einer Sandform. Die Modelle selbst sind einfach – sie wurden aus Sperrholz, Holzleim und Nägeln zusammengebaut, anschließend mit trocknendem Öl imprägniert und mit Emaille bemalt. Die Lagerdeckel wurden auf die gleiche Weise gegossen.

Untersetzungsgetriebe - aus dem Getriebe des Wolga-Autos. Als Vorreiter kam ein Zahnrad von der Eingangswelle des Kastens mit der Zähnezahl Z = 15 infrage. Der Abtrieb hat 29 Zähne.

Schneemobil-Getriebe
Reis. 1. Reduzierstück PV-1

Zahnräder werden durch Elektroschweißen an den Wellen befestigt.

Die Bearbeitung des Getriebegehäuses beginnt mit der gegenseitigen Anpassung von Deckel und Kurbelgehäuse. Danach werden die Löcher geschnitten, die Teile werden mit M6-Schrauben miteinander verbunden. Darauf wird das Kurbelgehäuse in ein Dreibackenfutter einer Drehmaschine (228 mm Durchmesser) eingebaut und die Trennebene auf eine Größe von 109 mm besäumt. Nach der Endjustierung wird der Kurbelgehäusedeckel mit acht Schrauben daran befestigt.

Der nächste Arbeitsgang ist die Bearbeitung von Löchern für Lager. Dazu wird auf derselben Drehmaschine ein Durchgangsloch in das zusammengebaute Gehäuse gebohrt und anschließend ein Sitz für das Eingangswellenlager in den Deckel gebohrt. Als nächstes wird der Deckel entfernt und Löcher für das Lager und die Stopfbuchse in das Gehäuse eingearbeitet. Es bleibt noch die Innenwand des Kurbelgehäuses zu beschneiden, die 43 mm von der Verbindungsebene entfernt ist.

Um die Landeschulter (Ø 228 mm) zu bearbeiten, müssen Sie einen Dorn bearbeiten – einen Zylinder mit einem Außen-Ø von 46 mm.

(zum Vergrößern klicken)

Reis. 2. Der Aufbau des Getriebes (zum Vergrößern anklicken): 1 - Kurbelgehäuse, 2 - Lager 7305U, 3 - Zahnrad, 4 - Lager 206, 5 - Getriebedeckel, 6 - M8-Schraube mit Mutter, 7 - Distanzhülse, 8 - Nocken, 9 - Keil, 10 - Distanzhülse, 11 Lager 206, 12 - Lagerdeckel, 13 - M8-Gewindebolzen mit Mutter, 14 - Stopfbuchse, 15 - Getriebeausgangswelle, 16 - M8-Bolzen für Kraftstoffpumpenmontage, 17 - Kupplungshebel, 18 - Abdeckung, 19 - Anschlag, 20 - Lager, 21 - Lagerbaugruppenabdeckung, 22 - Kupplungsstange, 23 - Öldichtung, 24, 26 - Lager 303, 25 - Zahnrad, 27 - Öldichtung, 28 - Antriebswelle des Getriebes, 29 - Nocken, 30 - Kraftstoffpumpenstößel, 31 - M8-Bolzen mit Mutter

Auf dem Dorn wird das Kurbelgehäuse mit einem Bolzen befestigt oder durch die rotierende Mitte des Reitstocks gedrückt.

Die weitere Bearbeitung des Kurbelgehäuses muss im Vierbackenfutter einer Drehmaschine erfolgen. Das Teil sollte darin so eingespannt werden, dass der Abstand zwischen der Achse des bereits geteilten Lochs und der Drehachse der Patrone 74,6 mm beträgt (Mittenabstand für ein Zahnradpaar). Der Arbeitsablauf beim Bohren von Löchern für Lager und Dichtungen ist nahezu der gleiche wie beim Bohren der Sekundärwelle.

Die Herstellung der übrigen Teile und der Zusammenbau des Getriebes dürften keine besonderen Schwierigkeiten bereiten.

Autor: M. Psarev

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