Auto Alarmanlage. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

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Die vorgeschlagene Autoalarmanlage (AC) erfüllt fast alle notwendigen Funktionen, enthält keine knappen Teile und kann mit industriellen Systemen konkurrieren.

Das UAS wird über das Bordnetz des Autos (+12 V) mit Strom versorgt und funktioniert bei Ausfall normal weiter, da es eine interne Quelle hat. Das UAS-Schema ist in Abb. 1 dargestellt. (45 KB)

Jedes korrekte Einstecken des elektronischen Schlüssels in die Buchse X1 wird begleitet von einem kurzen Sirenenstart und Blinken des Standlichts des Fahrzeugs, sowie dem wechselweisen Übergang des UAS vom „Security“-Modus in den „Disabled“-Modus.

Aus-Modus

In diesem Modus verbraucht das Gerät einen völlig vernachlässigbaren Strom und alle elektrischen Geräte des Autos arbeiten im normalen Modus. Die UAS-Sensoren sind deaktiviert und die LED ist aus.

Sicherheitsmodus

Der verbrauchte Strom überschreitet 5 mA nicht. Alle Sensoren sind aktiviert, die LED blinkt mit einer Frequenz von 1,4 Hz, das Zünd- und Motorstartsystem des Autos ist blockiert.

UAS geht an "Alarm"-Modus, wenn einer der Sensoren ausgelöst wird. In diesem Fall geht die Sirene sofort an, die Standlichter beginnen zu blinken (f=1,6 Hz) und ein Versuch, den Motor zu starten, schlägt fehl. Der verbrauchte Strom übersteigt in diesem Modus nicht 2 A. Das UAS bleibt für weitere 20 s im „Alarm“-Modus, sofern alle Sensoren in ihren ursprünglichen Zustand zurückgekehrt sind. Wenn nicht, wird der XNUMX-Sekunden-Zyklus wiederholt, bis die Sensoren in ihre ursprüngliche Position zurückkehren. Nur mit einem elektronischen Schlüssel ist es möglich, das UAS aus jedem Zustand in den „Aus“-Modus zu versetzen.

Das UAS-Schema enthält:
- DA1, R1...R4, C1, PA1 - Positionssensor, hergestellt auf der Basis eines Mikroamperemeters. Es bietet eine Bewaffnung in jeder Ausgangsposition des Körpers;
- DD1, R6...R13 - Empfangsteil des elektronischen Schlüssels;
- R10'...R13'-ferngesteuerter elektronischer Schlüssel. Logisch „1“ an Pin 10 DD1 erscheint nur, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
R10'+R6=R10;
R11'+R7=R11;
R12'+R8=R12;
R13'+R9=R13.
Dies ist das "Highlight" des gesamten Schemas. Der Einfachheit halber ist es zweckmäßig, den Wert aller Widerstände R10...R13 und R10'...R13' gleich 10 kOhm anzunehmen.
- VD1...VD4 - Schutzelemente des Stromkreises beim Anlegen von 1 V an X220. In diesem Fall brennen sie einfach durch, ohne die übrigen Elemente des Stromkreises zu beschädigen.
- SB - Kontaktschütze. Sie sind an den Türen, der Motorhaube und dem Kofferraum installiert. Der Sensor schließt sich, wenn versucht wird zu hacken;
- DD2.1, C3, R5-Einzelvibrator zur Unterdrückung von Störungen durch den elektronischen Schlüssel für den normalen Betrieb des Zähltriggers DD3.1;
- DD2.3, R16, R19, R20, C6, VT1. VD8 - Zeitverzögerungselemente (20 s) im "Alarm" -Modus;
- DD2.4, R17, C4, VD10 - Elemente eines einzelnen Vibrators - ein Shaper des Sirenenstartimpulses bei jedem UAS-Übergang in einen neuen Modus;
- DD4.4, R18, R21, C5 - Impulsgeber (f = 1,6 Hz), Kontroll-LED VD11;
- DD4.1...DD4.3, С7...С10, R22...R28, VT3...VT6 - elektronische Sirene;
- DD4.1, VT2, K1. K1.1 - Bedienelemente der "Abmessungen" des Autos (P = 1,6 Hz);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 - Elemente zum Blockieren des Zündsystems und zum Starten des Motors;
- GB1, VD15, VD16, R30 - unterbrechungsfreie Stromversorgung und Ladeelemente. Der Ladestrom GB30 hängt vom Widerstandswert des Widerstands R1 ab;
-VD13, C11 ... C13, DA2 - Netzfilter und Stabilisator +9 V.

Das anfängliche Zurücksetzen der Schaltung ist auf die schnelle Ladung von C2 durch R14 zurückzuführen. In diesem Fall werden DD3.1 an Pin 4 und DD3.2 an Pin 10 bis DD2.3 auf Nullzustände zurückgesetzt. UAS ist auf den Modus „Schutz“ eingestellt und alle Sensoren sind aktiviert. Die logische „0“ von Ausgang 13 DD3.2 verhindert den Betrieb der Sirene und „Dimensionen“. Die logische „1“ an Pin 2 von DD3.1 ermöglicht es dem Generator, mit DD4.4 (F=1,4 Hz) zu arbeiten, das VD11 periodisch einschaltet und außerdem eine Öffnungsspannung basierend auf VT7 liefert. Um die Effizienz zu gewährleisten, wird das Relais K2 nur aktiviert, wenn versucht wird, den Motor zu starten.

Sobald einer der SB-Sensoren ausgelöst wird, schaltet das UAS sofort in den „Alarm“-Modus. Dies ist auf das Erscheinen einer logischen „1“ an Pin 8 DD3.2 bis DD2.2 zurückzuführen. Trigger DD3.2 schaltet in einen Einzelzustand und startet die Sirene DD4.1...DD4.3. Die Kontakte K1.1 beginnen mit einer Frequenz von 1,6 Hz zu schließen und liefern blinkende Standlichter. Die LED VD11 blinkt weiter und der Motor bleibt blockiert. Gleichzeitig beginnt C6, sich über R20 aufzuladen. Sobald es geladen ist (20 s), gelangt die logische "1" über VD8, DD2.3 in die Basis VT1 und Pin 10 DD3.2. Wenn die Sensoren nicht in ihren ursprünglichen Zustand zurückgekehrt sind, entlädt VT1 C6 und der 20-Sekunden-Zyklus wiederholt sich erneut. Wenn die Sensoren dennoch in ihren ursprünglichen Zustand zurückgekehrt sind, wird der Trigger DD6 zusammen mit der C3.2-Entladung zurückgesetzt. UAS wechselt wieder in den „Protection“-Modus.

Sie können das UAS nur mit einem elektronischen Schlüssel sofort ausschalten. Jeder korrekte Anschluss des Schlüssels an X1 führt zum Erscheinen einer logischen „1“ an Pin 10 DD1.1 und einer logischen „0“ an Pin 11 DD2.1. Dies führt dazu, dass der Zähltrigger DD3.1 in den entgegengesetzten Zustand geschaltet wird. Logisch „1“ von Pin 1 DD3.1 bis VD7, DD2.3 gelangt zu Pin 10 DD3.2, setzt ihn zurück und hält ihn im Nullzustand, d. h. UAS ist im „Aus“-Modus. Logisch „0“ von Pin 2 DD3.1 löscht VD11 und entriegelt das Motorzündsystem.

Das erneute Anschließen des elektronischen Schlüssels versetzt das UAS wieder in den Modus „Schutz“. Jeder UAS-Übergang in einen neuen Modus wird von einem kurzen Start der Sirene (0,7) s und einem Blinken der Dimensionen begleitet. Dies wird durch ein schnelles Laden oder Entladen von C4 bis R17 und den Betrieb der Elemente DD2.4, VD10 sichergestellt.

Details und Design

Emitter VA1 - beliebiger dynamischer Kopf für 10 W (8 Ohm) oder 20 W (4 Ohm). VT2...VT7 - eine der Serien KT972, KT973, KT853, KT829. Die Transistoren VT3 ... VT6 sind durch Glimmerdichtungen an einem gemeinsamen Kühler installiert. Auch hier ist eine VD16-Diode angebracht. VT1 - eine der Serien KT315, KT3102, KT503. VD1...VD4 - beliebige Niederspannungsdioden mit einer Sperrspannung von 10...20 V. VD5...VD10 - beliebige der Serien KD521, KD522, KD503, KD510. VD12 ... VD14 - jede der Serien D226, D7 und andere für einen Strom von mindestens 0,1 A. VD15 ... VD16 kann durch KD2997, KD2999 und andere für einen Strom von mindestens 10 A ersetzt werden. R30 - MLT -1, die restlichen Widerstände - MLT-0,125 oder MLT-0,25. GB1 - jede kleine Batterie, vorzugsweise ohne flüssigen Elektrolyten. Es wird außerhalb des Lautsprechergehäuses installiert. X1 - beliebiger fünfpoliger Stecker. Es wird im Rückspiegel des Fahrers oder an einer anderen Stelle, aber außerhalb des Autos, installiert. VD11 - rote LED AL307 oder ähnlich. Es wird unter der Frontscheibe^ installiert, damit es von der Straße aus gut sichtbar ist. K1, K2, K2' - alle Relais für einen Schaltstrom von mindestens 5 A. Außerdem müssen die Kontakte K1.1 normalerweise offen und parallel zu den Schalter-"Abmessungen" des Autos und K2.1, K2 angeschlossen sein .G - normalerweise geschlossen und mit den Lückenkabeln vom Zündschalter zur Zündspule bzw. vom Zündschalter zum Starterrelais verbunden. Die Relais K2 und K2' können durch eines mit zwei Kontaktpaaren ersetzt werden.

Die Leiterplatte ist in Abbildung 2 (37 Kb) dargestellt. und detailliert dargestellt. Alle Leiter werden durch die Platine geführt, die einseitig ist und 10 Jumper enthält. Alle Leiter, durch die ein großer Strom fließt, werden so breit wie möglich gemacht und mit Lot verlötet. Der Massebus ist ebenfalls verlötet.

Einstellung. In der Regel startet das Gerät sofort. Manchmal ist es erforderlich, die Widerstände des elektronischen Schlüssels auszuwählen. Dazu erreichen sie durch Anlegen der Versorgungsspannung an die Schaltung durch Auswahl von R13 das Erscheinen einer logischen "1" am Ausgang des Elements DD1.4. Ähnlich - für R12, Erzielen des Erscheinens einer logischen "1" am Ausgang von DD1.3 usw. Der Widerstand R4 stellt die erforderliche Empfindlichkeit des Körperpositionssensors ein, dies erfolgt jedoch, wenn das UAS bereits im Auto installiert ist.

Autor: A. Chastov; Veröffentlichung: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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