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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Fernsteuerungssysteme zum Verriegeln/Entriegeln von Türen
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme Eine Kombination aus Sicherheit und Komfort.
Sorten von Kontrollmethoden Die Vorteile und Nutzen von Fernschließsystemen sind mittlerweile auch einem unerfahrenen Autobesitzer bekannt. Obwohl es immer noch viele Autos gibt, die nicht mit solchen Systemen ausgestattet sind, hat ihre Popularität selbst den konservativsten Fahrer beeinflusst. Sie sollten es einmal sehen und ausprobieren - es werden keine Fragen mehr gestellt. Für die hartnäckigsten Fahrer, die sich für oder gegen den Einbau dieses Systems entscheiden und maximalen Komfort bei minimalen Kosten wünschen, kann empfohlen werden, elektrische Schlösser nur in den vorderen (am häufigsten verwendeten) Türen zu installieren. Die Ausstattung ist fast gleich, aber das Sicherheitsniveau ist geringer, da der Besitzer manchmal vergessen kann, die hinteren Türen manuell zu verriegeln. Die Kombination aus Fahrzeugsicherheit und Benutzerfreundlichkeit wird am vollständigsten, wenn das Fernverriegelungssystem an eine Autoalarmanlage "angedockt" wird. Dies bietet die folgenden Vorteile:
Das folgende Informationsmaterial stellt nicht nur einen fast vollständigen Satz von Verbindungsschemata vor, sondern hilft unserer Meinung nach vor allem bei der Lösung von drei Hauptproblemen, die bei der Implementierung eines Fernverriegelungssystems auftreten:
Übersicht Die Hauptelemente von Fernschließsystemen sind Türschlossantriebe (Aktoren) und Controller - spezielle Steuergeräte. Von den Türschlossantrieben sind elektrische Antriebe am weitesten verbreitet, auf die wir näher eingehen werden. Spezielle Steuergeräte, oft Zentralverriegelungssteuergeräte genannt, die meist vom Autohersteller eingebaut werden, sorgen für ein gleichzeitiges Ent- und Verriegeln aller Autotüren (ggf. zunächst nur der Fahrertür) über den Zentraltaster oder einen normalen Autoschlüssel. (Wir werden auch einige Elemente einschließen, die in die Autoalarmanlage eingebaut sind und für die Fernsteuerung von Schlössern an die Zentralverriegelungssteuerung verwendet werden). Beim Einbau ist besonders auf die Art des Anschlusses der Taster zu achten (entweder neu eingebaut oder bereits im Auto eingebaut). Die obigen Diagramme von zwei Arten von Tasten können helfen, dieses Problem zu lösen. Wenn eine Seite der Doppeltaste gedrückt wird, schaltet nur ein beweglicher Kontakt in die durch die gepunktete Linie angezeigte Position. Der zweite bewegliche Kontakt bleibt in seiner ursprünglichen Position und wird in die gepunktete Position geschaltet, wenn die zweite Seite des Tasters gedrückt wird. Wenn eine Seite der einzelnen Taste gedrückt wird, schaltet der bewegliche Kontakt in die gepunktete Position und kehrt beim Loslassen in seine ursprüngliche Position zurück. 
Elektrische Türschlösser (Aktoren) Elektrische Antriebe (Elektromotoren) von Türschlössern werden in mehreren Konstruktionsvarianten hergestellt, die sich im Wert der Zugkraft (von 2 bis 5 kg) voneinander unterscheiden. Alle verwenden Gleichstrommotoren, die in ein Kunststoffgehäuse eingebaut sind, und Getriebe aus Kunststoff (oder Metall), die eine Drehbewegung in eine Translationsbewegung umwandeln. Die Richtungsänderung der Translationsbewegung der Abtriebsstange des Motors erfolgt durch Umpolung der Versorgungsspannung, wodurch das Entriegeln oder Verriegeln des Türschlosses erreicht wird. Am gebräuchlichsten sind Elektromotoren in T-Form ("Pistole") und quadratische Typen. Die Elektromotoren der Schlösser werden durch eine gepulste Spannung mit einer Dauer von 1 s gesteuert. Elektromotoren unterscheiden sich durch das Vorhandensein oder Fehlen eines Kontaktmikroschalters, der mechanisch mit dem einziehbaren Schaft verbunden ist. Die drei Adern dieses Mikroschalters führen nach außen und bilden zusammen mit den beiden Stromadern des Motors selbst den sogenannten fünfadrigen „Master-Motor“, der meist in den Vordertüren verbaut wird. Der darin verbaute Mikroschalter sorgt zusammen mit dem Steuergerät dafür, dass die Elektroantriebe der Hecktüren aktiviert werden, wenn das Schloss der Vordertür manuell mit einem herkömmlichen Autotürschlüssel oder Türtaster entriegelt / verriegelt wird. Eine Variation des Schlosses ist das „Hauptschloss“, das über einen Verriegelungsmechanismus verfügt, der verhindert, dass das Schloss mit dem Türknopf (Hebel) entriegelt wird. Das Entriegeln eines solchen Schlosses erfolgt nur elektrisch. Ein komplettes Türmotor-Kit umfasst 2 2-adrige Hauptmotoren, XNUMX oder mehr herkömmliche XNUMX-adrige Motoren (kein Schalter) und eine Hauptsteuerung (Modul). Es ist eine Vielzahl von Elektroschlössern aufgetaucht, die eine elektromechanische Fixierung der Ausgangsstange im verriegelten Zustand aufweisen, wodurch verhindert wird, dass der Entführer die Tür mit einem mechanischen Gerät öffnet. Die reguläre Öffnung eines solchen Schlosses erfolgt durch zwei aufeinanderfolgende Impulse (die sogenannte "zweistufige Entriegelung"). Diese Art der Entriegelung ist in den Zentralverriegelungs-Controllern vorgesehen, die in die Autoalarmsysteme für die Systeme Top Line (Cel, Irland) und Internet (Internet Auto Security, USA) eingebaut sind.
Typische spezifikationen
Zugkraft, kg - 2-5; Hub der Ausgangsstange, mm - 19; Kraft beim manuellen Entriegeln/Verriegeln, kg - 0-25; Verbrauchsstrom, A - 2-3; Die Dauer des Steuerimpulses, s - 0-7; Abmessungen, mm - 134x60x30.
Steuergeräte für Zentralverriegelungen. Zweck und Arten von Controllern
Zentralverriegelungs-Controller bieten:
Zusätzliche Funktionen der Zentralverriegelungssteuerung können ausführen:
Die Steuerungen sind direkt oder über Mikroschalter der elektrischen Türantriebe mit den elektrischen Schlössern verbunden. Autohersteller stellen eine Reihe von Autos her, in denen Zentralverriegelungen (Steuergeräte) installiert sind. Die vielseitigsten Controller bieten unterschiedliche Verriegelungs- und Entriegelungszeiten. Die Hauptaufgabe für die automatische Steuerung von Türschlössern bei der Installation einer Autoalarmanlage ist die Auswahl der richtigen Autoalarmanlage sowie die richtige Art, sie an die Zentralverriegelung des Autos anzuschließen (falls diese bereits installiert ist). Drei Arten von Autoalarmanlagen mit eingebauter Zentralverriegelungsfunktion sollten nach ihren Fähigkeiten zur Steuerung von Türschlössern unterschieden werden. Erster Blick Autoalarmanlage mit eingebauter voll ausgestatteter Zentralverriegelungssteuerung. Ein solches Einbausteuergerät verfügt über zwei leistungsstarke Relais (jeweils mit Wechslerkontakten) mit einer zulässigen Strombelastung von 10-20 A. Um ein automatisches Entriegeln / Verriegeln des Hecktürschlosses beim Öffnen (Verriegeln) der Vordertür mit einem Autoschlüssel zu gewährleisten oder Hebel (Taster), zwei negative Clock-Eingänge zum Anschluss an den „Master Drive“, (Abb. 1). Die Gesamtzahl der Verriegelungsdrähte beträgt 8. Der voll ausgestattete Controller verfügt über Autoalarmanlagen SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 und andere. 
Die zweite Ansicht Autoalarmanlagen mit eingebauter Zentralverriegelung haben die gleichen Funktionen wie der erste Typ, aber sie haben keine Synchronisierungseingänge. Die Gesamtzahl der Verriegelungsdrähte beträgt 6. PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo Autoalarmanlagen haben diese Art von Zentralverriegelung. Dritte Art. Die Autoalarmsteuerung dieses Typs stellt eine elektronische Schaltung mit Niederleistungsausgängen mit einer zulässigen Strombelastung von 200–300 mA bereit, die ausreicht, um bei Bedarf Standardrelais oder Autozentralverriegelungseingänge daran anzuschließen. Die Anzahl der Ausgänge beträgt 2. Die Ausgänge haben in den meisten Fällen eine negative Polarität der Signale, es gibt aber auch bipolare. Low-Power-Locking-Controller-Ausgänge sind in Autoalarmanlagen VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 und anderen vorgesehen.
Eigenständige Schlosssteuerungen Eigenständige Schlosssteuerungen umfassen Geräte, die mit Autoalarmanlagen verbunden sind und die Funktionen eines Zentralschlosses ausführen. Solche Controller haben zwei Hauptversionen:
Wandelt den negativen Ausgang des Autoalarmschlosses in Impulssignale von den Kontakten zweier leistungsstarker Relais um, von denen eines im Moment der Scharfschaltung und das andere im Moment der Unscharfschaltung auftritt. Diese Impulse steuern die Verriegelungsmotoren. Die Steuerung hat oft zusätzliche negative Takteingänge, die mit dem "Master-Motor" verbunden sind. Ein solches Steuergerät wird bei Autoalarmanlagen verwendet, die keine Standardausgänge für die Zentralverriegelung haben. Der M3-Controller, der sowohl Potenzial- als auch Impulsausgänge hat, wird von Spal hergestellt, und der MC 2050-Controller wird von Autotecnica hergestellt.
Regler mit zwei Steuereingängen
Der Controller wird verwendet, um zwei gepulste Low-Power-Steuersignale in gepulste Signale leistungsstarker Relais umzuwandeln. Es enthält im Wesentlichen zwei Standardrelais mit Wechslerkontakten, deren Wicklungen mit den Steuereingängen verbunden sind. Es wird verwendet, um die Leistung der Zentralverriegelungsausgänge für Autoalarmanlagen des oben diskutierten dritten Typs zu erhöhen. Regler dieser Art werden von vielen Firmen hergestellt (z. B. der M4-Regler von Spal).
Typische spezifikationen
Impulsdauer
Verbrauchsstrom - 10 mA. Anschlussmöglichkeiten des Zentralverschlusses
Es gibt sieben Hauptoptionen für den Anschluss der Zentralverriegelung. Diese Optionen werden in Abhängigkeit von der Polarität der Steuersignale und der Art der Schalter (Tasten) der Zentralverriegelung gebildet. Die Diagramme dieser Optionen haben zur einfachen Verwendung mit jeder Art von Autoalarmanlage, falls erforderlich, die Bezeichnungen der Kontakte von Standard-Autorelais. Alle Aktoren werden in der Regel parallel zueinander geschaltet. Einzige Ausnahme sind Systeme, die zunächst nur die Fahrertür entriegeln können.
Auswahl an Autoalarmanlagen und Anschlussschemata
Bei der Auswahl der Türschlosssteuerungsoption wird die folgende Reihenfolge empfohlen:
A. Das Auto hat keine Zentralverriegelung. Es wird empfohlen, eine Autoalarmanlage mit eingebauter Zentralverriegelungssteuerung zu wählen, die über leistungsstarke Ausgänge von Relaiskontakten verfügt. B. Das Auto hat eine Zentralverriegelung mit negativer Kontrolle, aber es ist erforderlich, die Kontrolle über die Autoalarmanlage zu ermöglichen. Wir empfehlen die Wahl einer Autoalarmanlage mit stromsparenden negativen Ausgängen für die Zentralverriegelung.
TYP A. Positive Kontrolle
Diese Art der Ansteuerung ist durch die positive Polarität der Steuerimpulse gekennzeichnet. Auf Abb. 2 und 4 sind Diagramme für ein Auto, in dem die Zentralverriegelungssteuerung bereits vom Hersteller installiert ist und die Schnittstelle mit der Autoalarmanlage über die darin eingebauten Relais ausgeführt wird. Auf Abb. 3 zeigt eine Option zum Verbinden mit einer Autoalarmanlage, die negative Ausgänge mit niedriger Leistung hat, die mit zusätzlichen Relais verbunden sind. Diese Art der Steuerung ist typisch für General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat und einige Ford-Modelle. Wenn Sie sich den in der Fahrertür installierten Schalter ansehen, der die Schlösser steuert, gehen drei Drähte davon aus: ein Verriegelungsdraht, ein Entriegelungsdraht und ein positiver Draht, der dauerhaft mit +12 V verbunden ist. Die Entriegelungs- und Verriegelungsdrähte liegen während des Verriegelns und Entriegelns auf +12 Volt. Wenn diese Drähte an eine Autoalarmanlage angeschlossen werden, erscheint an ihnen kurzzeitig ein positives Potential (Impuls). 
TYP B. Negativkontrolle
Dies ist die einfachste Standardart der Türschlosssteuerung. Es wird in Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (bis '89), Toyota, Honda und anderen verwendet. Wenn Sie sich den in der Fahrertür installierten Schalter ansehen, der die Schlösser steuert, gehen drei Drähte davon aus: ein Verriegelungsdraht, ein Entriegelungsdraht und ein negativer Draht, der dauerhaft mit Masse verbunden ist. Die Entriegelungs- und Verriegelungsdrähte liegen während des Verriegelns und Entriegelns auf Massepotential. Wenn diese Drähte an die Autoalarmanlage angeschlossen werden, erscheint auf diesen Drähten ein kurzzeitiger negativer Masseimpuls. Das Schema in Abb. 5 zeigt, wie das System mit einem Fahrzeug ohne Zentralverriegelung und Schlösser verbunden ist. Schemata in Abb. 6, 7, 8 sind für Autoalarmanlagen mit Low-Power-Steuerausgängen gezeigt, und fig. 9, 10 - für leistungsstarke Relaisausgänge, die in Autoalarmanlagen eingebaut sind. Auf Abb. 7 zeigt, wie Sie eine kindersichere Verbindung herstellen. Hinweise für Toyota-Fahrzeuge: Viele Modelle dieser Firma verfügen über ein Verriegelungskontrollsystem mit zusätzlichem Schutz, der verhindert, dass Kinder die hinteren Türen entriegeln. Dabei ist folgendes zu beachten: Werden die Türschlösser durch einen Autoalarmbefehl verriegelt, können sie durch einen anderen Befehl entriegelt werden. Wenn die Türschlösser jedoch mit dem Fahrertürschalter verriegelt werden und das Sicherheitssystem eingeschaltet ist, können sie nicht durch den Befehl der Autoalarmanlage entriegelt werden. Dies liegt daran, dass der Sicherheitsschalter das Entriegelungssignal blockiert. Um einen korrekten Anschluss herzustellen, müssen Entkopplungsdioden verwendet werden, die im Stromkreis des Auslösekabels installiert sind (Abb. 7). Dieses Schutzkabel befindet sich im gemeinsamen Stecker des Verriegelungssteuerungs-Kabelbaums.
Sicherheitsdraht-Farbkarte (Schutzdraht befindet sich unter der Seitenverkleidung zu Füßen des Fahrers)
TYP C. Polaritätsumkehrsteuerung
Diese Steuermethode wird bei Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95) verwendet. Diese Art der Ansteuerung wird oft mit der 3-Leiter-Zwangssteuerung verwechselt. Dies liegt daran, dass positive Steuerimpulse auf den Drähten beider Systeme erscheinen. Der Unterschied besteht darin, dass die Leitungen zum Entriegeln und Verriegeln bei dieser Steuerungsvariante im Ausgangszustand Masse und bei Variante A ein unbestimmtes (floating) Potential haben. Bei dieser Art der Steuerung sind keine Werksrelais eingebaut. Der Steuerschalter steuert direkt die Türbetätiger, indem er die Richtung des Stroms in ihrer Wicklung ändert. Daher müssen bei Verwendung dieses Steuerschemas externe Relais verwendet werden. Bei der Installation müssen Sie besonders vorsichtig sein, da falsche Anschlüsse zu sofortigen Schäden an den Elementen des Systems führen. Zur Absicherung muss im +12 V Versorgungskreis eine 3 A Sicherung eingesetzt werden. Wenn Sie sich den in der Fahrertür installierten Schalter ansehen, der die Schlösser steuert, gehen fünf Drähte davon aus: ein Draht mit einer konstanten Stromversorgung von +12 V, zwei Drähte mit konstanter Masse und zwei Drähte mit Masse in der Ausgangszustand und ein gepulstes positives Potential beim Verriegeln oder Entriegeln, wenn der Schalter gedrückt wird. Beispiel. Wenn der Verriegelungsschalter gedrückt wird, liegt der Verriegelungsdraht bei +12 Volt, der zweite Entriegelungsdraht befindet sich im Ruhezustand und ist geerdet. Wenn der Entriegelungsschalter gedrückt wird, wird die Polarität des zweiten Drahts auf +12 V umgekehrt und der Verriegelungsdraht wird geerdet. Es ist äußerst wichtig zu bestimmen, welcher der beiden Umkehrdrähte der Auslösedraht und welcher der Sperrdraht ist.
Verbindungsempfehlungen
Wiederholen Sie den Vorgang zum Erkennen der Enden des abgeschnittenen Drahts. Schließen Sie das Schalterende an Klemme 87A des Entriegelungsrelais und das Motorende an Klemme 30 desselben Relais an. 
TYP D. Spezielle Positivkontrolle
Diese Art der Steuerung wird gesondert hervorgehoben, da sie für Fahrzeuge mit Zentralverriegelung, aber ohne Elektroantrieb in der Fahrertür gilt. Die Zentralverriegelung erfolgt über einen in der Fahrertür eingebauten Mikroschalter. Zur Fernbedienung wird der Mikroschalter in der Tür entfernt und ein Fünfdraht-Aktor darin eingebaut. Die Drähte des Antriebsmikroschalters werden mit den Drähten des entfernten Mikroschalters verbunden (Abb. 13). 
TYP E. Vakuumsteuerung
Diese Art von System verwendet einen Kompressor zum Öffnen und Schließen von Türschlössern. Verwendet in Mercedes, Audi Autos. Abhängig davon, welches Signal der Kompressor von den Verriegelungsantrieben erhält, können sie vom Push- oder Pull-Typ sein. Wenn Sie diese Art von System verwenden, müssen Sie zunächst das Kabel finden und durchtrennen, das den Kompressor steuert. Warnung. Um den Zweck der abgeschnittenen Drahtenden zu bestimmen, dürfen Sie nur ein Voltmeter verwenden (die Verwendung einer Prüflampe ist nicht zulässig). Es ist sehr wichtig, die Enden der Kabel, die zum Kompressor und zum Verriegelungsschalter führen, zu identifizieren und nicht zu verwechseln (Sie sollten sie markieren). Aufgrund eines Fehlers bei der Bestimmung der Drahtseiten kann der Kompressor deaktiviert werden. Beachten. Bei den meisten Mercedes-Benz-Fahrzeugen ist das Kompressorsteuerkabel grün oder blau und befindet sich unter der Seitenverkleidung zu Füßen des Fahrers. Dieses Kabel hat +12 Volt, wenn die Türen entriegelt sind, und Masse, wenn die Türen verriegelt sind. 
TYP F. Einzeldraht-Positive Steuerung
Die Steuerung erfolgt durch Änderung des positiven Potentialpegels auf einer Eindrahtleitung. Diese Art der Steuerung wird bei Fahrzeugen von Ford Probe und Chrysler verwendet (Abb. 16, 17). Dieser einzelne Draht ermöglicht sowohl das Verriegeln als auch das Entriegeln. Um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten, müssen beide Kabel der optionalen Entriegelungs- und Verriegelungsrelais mit demselben Kabel im Fahrzeug verbunden werden, das die Türschlösser steuert.
Ford Probe-Auto
Das Steuerkabel befindet sich unter der Verkleidung an den Füßen des Fahrers und ist grün/schwarz. Das Verriegelungssignal ist ein positiver Impuls +12 V. Das Entsperrsignal ist ein positiver +12-V-Impuls, der über einen 4,7-kΩ-Widerstand verbunden ist.
Autos Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Modelle 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision haben diese Art der Steuerung oder positive 3-Draht-Steuerung. Dieser einzelne Draht ermöglicht sowohl das Verriegeln als auch das Entriegeln. Um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu erreichen, müssen beide Kabel von den zusätzlichen Entriegelungs- und Verriegelungsrelais über geeignete Widerstände mit demselben Kabel im Fahrzeug verbunden werden, das die Türschlösser steuert (siehe Abbildung 17). Die verwendeten Widerstände sorgen dafür, dass die +12 V Spannung der Zusatzrelais in ein +3 V Verriegelungssignal und ein +6 V Entriegelungssignal umgewandelt wird. Das Verriegelungssignal ist ein positiver +12-V-Impuls, der über einen 620-Ohm-Widerstand verbunden ist. Das Entsperrsignal ist ein positiver +12-V-Impuls, der über einen 2,7-kΩ-Widerstand verbunden ist.
Farbtabelle für Steuerkabel (Steuerkabel befindet sich unter der Verkleidung auf der Fahrerseite)
TYP G. Eindraht-Negativsteuerung Autos Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager 1996 r. Diese Art der Steuerung verwendet (wie die Steuerung vom Typ F) eine Steuerleitung, jedoch mit negativen Impulssignalen auf Massepotential. Das Verriegelungssignal ist ein negativer Masseimpuls, der über einen 1,5-kΩ-Widerstand verbunden ist. Das Entsperrsignal ist ein negativer Masseimpuls, der über einen 249-Ohm-Widerstand verbunden ist.
Farbtabelle für Steuerkabel
Standort:
ABER). Stecker 40-polig (5. Pin), hellbraun, unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite im Steuergerät, vor dem Sicherungskasten; B). Stecker 16-polig, schwarz. Am Sicherungskasten oder unter der Verkleidung zu Füßen des Fahrers.
Mazda-Auto
Diese Art der Steuerung verwendet eine negative Steuerung mit einem Widerstand im Verriegelungskreis. Das Verriegelungssignal ist ein negativer Masseimpuls, der über einen 1-kΩ-Widerstand verbunden ist. Das Entriegelungssignal ist ein negativer Masseimpuls.
Farbtabelle für Steuerkabel
Automarke Mazda 929
ABER). Hellgrünes Kabel in einem schwarzen 20-poligen Stecker in der Fahrerfußraumverkleidung. oder B). Schwarz/Weiß in einem weißen 6-poligen Stecker in der Verkleidung des Beifahrerfußraums.
Mazda Mellenia
ABER). Leitung rot/schwarz in 28-poligem weißen Stecker im Fahrerfußraum; oder B). Blau/gelbes Kabel im 28-poligen weißen Stecker in der Verkleidung des Beifahrerfußraums.
Autos Nissan, Mazda MPV 1991
Das Verriegelungssignal ist ein offener Steuerdrahteingang, der von einem Relais bereitgestellt wird. Das Entriegelungssignal ist ein negativer Masseimpuls.
Farbtabelle für Steuerkabel
Automarke
Nissan 240SX1991-1994
Orange/blaues oder orange/schwarzes Kabel in der Seitenverkleidung auf der Fahrerseite.
Nissan 300ZX 1992-1995
Braunes oder braun/schwarzes Kabel in der Fahrerseitenverkleidung.
1991 Mazda Großraumlimousine
Grün/weißes Kabel im Stecker des Verriegelungssteuermoduls vor dem "Handschuh"-Fach. 
Veröffentlichung: cxem.net
Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme
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