|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Sicherheitsalarmgerät. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme Dieser automatische Schutz weist im Vergleich zu ähnlichen Geräten, die zuvor in der Zeitschrift Radio veröffentlicht wurden, keine grundsätzliche Neuheit auf. Interessant ist jedoch, dass es nur auf drei Mikroschaltungen und vier Transistoren aufgebaut ist und gleichzeitig über gute Leistungseigenschaften verfügt. Bei der Entwicklung des automatischen Schutzgitters strebte der Autor danach, es so einfach und zuverlässig wie möglich zu gestalten und keine teuren und knappen Teile zu enthalten. Andererseits hätte er in Sicherheitsfunktionen den bekannten Wachen seines Standes nicht nachstehen dürfen. Bei einem unbefugten Versuch, die Motorhaube oder den Kofferraumdeckel des Autos zu öffnen, löst der Wachmann sofort einen intermittierenden Alarm aus. Beim Öffnen der Fahrgastraumtür geschieht dies mit einer gewissen Zeitverzögerung. Das Gerät reagiert auch auf Stöße und Vibrationen des Körpers, beispielsweise beim Versuch, ein Rad oder andere Teile zu entfernen. In diesem Fall erfolgt das Alarmsignal ebenfalls etwas verzögert. Der Wächter nutzt eine analoge Methode zur Bildung von Zeitintervallen. Dies vereinfacht die Schaltung, da Sie ohne zusätzliche Hardwarekosten die erforderlichen Werte von Zeitintervallen einstellen können. Die bekannte Temperaturinstabilität von Zeitverzögerungen, die der gewählten Art ihrer Bildung innewohnt, ist für den Betrieb des Sicherheitsalarmgeräts nicht von großer Bedeutung. Die Kontroll-LED im Gerät ist zweifarbig. Anhand der Farbe des Leuchtens können Sie erkennen, in welchem Betriebsmodus sich das Sicherheitsgerät gerade befindet. Der Schaltplan des Wächters ist in Abb. dargestellt. 1. Die Haupteinheit des Geräts ist ein RS-Trigger auf den Elementen DD1.2, DD1:3. Die Sensoren SF1-SF4 sind Türschalter für die Innenbeleuchtung von Autos, SF5. SF6 – Schalter für Kofferraum- und Motorraumbeleuchtung, zusätzlich können jedoch noch weitere Schalter eingebaut und parallel angeschlossen werden. Eine Beschreibung des Vibrationssensors und seiner Funktionsweise ist ausführlich in [1] beschrieben. Der Sensor basiert auf einem piezoelektrischen Element des Schallsenders ZP-2. Das Signal vom piezoelektrischen Element wird einem Formverstärker zugeführt, der auf dem Operationsverstärker DA1 basiert (Abb. 2). Die Empfindlichkeit wird mit dem Trimmwiderstand R16 eingestellt. Wenn kein Vibrations- und Stoßsensor benötigt wird, kann auf das piezoelektrische Element und den Shaper-Verstärker verzichtet werden.
Beim Ausschalten des Gerätes sind alle Kondensatoren entladen. Nach dem Einschalten mit dem Kippschalter SA1 beginnt sich der Kondensator C3 über die Widerstände R1, R2 aufzuladen. Während dieser Zeit ist der Ausgang der Elemente DD1.2, DD2.2 hoch und der Ausgang des Elements DD1.3 niedrig.
Gleichzeitig wird der Kondensator C2 über die Diode \/D6 schnell aufgeladen. Der Transistor VTЗ ist offen und die HL1-LED leuchtet rot, was darauf hinweist, dass es eine Zeitverzögerung gibt, bis das Gerät in den Standby-Modus wechselt. Während dieser Zeit muss der Fahrer die Kabine verlassen und seine Tür schließen. Die übrigen Türen, die Motorhaube und der Kofferraum müssen ebenfalls geschlossen sein. Die Belichtungszeit wird durch einen Abstimmwiderstand R1 eingestellt. Damit der Wächter in den Standby-Modus wechseln kann, muss der Kondensator C3 auf die Schaltschwelle der Elemente DD1.1, DD1.2, DD2.2 aufgeladen werden. In diesem Moment startet der aus den Elementen DD2.1,DD2.2 zusammengesetzte Generator. Bei Impulsen mit niedrigem Pegel beginnt der Transistor VT2 periodisch zu öffnen und grünes Licht wird zum konstanten roten Licht der LED HL1 hinzugefügt, die mit einer Frequenz von 1...2 Hz blinkt. Durch das gleichzeitige Leuchten roter und grüner LEDs entsteht eine an Orange erinnernde Farbe. Das Gerät kann beliebig lange im Standby-Modus bleiben. Der Transistor VT1 der Haupteinheit (siehe Abb. 1) arbeitet im Schaltmodus. Wenn die Kontakte eines der Schalter SF1-SF4 geschlossen sind, öffnet der Transistor VT1, am unteren Eingang des Elements DD1.1 erscheint eine Spannung mit hohem Pegel, am Auslöser DD1.2, DD1.3 und eine Spannung mit niedrigem Pegel erscheint am Ausgang des Elements DD1.2. Der Kondensator C6 beginnt sich über die Widerstände R9, R10 bis zur Schaltschwelle des Elements DD1.4 zu entladen. Diese Zeit (wird durch den Widerstand R10 eingestellt) ist erforderlich, um das Objekt zu entschärfen, ohne ein Alarmsignal zu aktivieren, um die Innentür zu öffnen und die Stromversorgung mit dem Kippschalter SA1 auszuschalten. Nach dem Umschalten ändert sich der niedrige Pegel am Ausgang des Elements DD1.4 auf hoch, sodass der Generator mit den Elementen DD23, DD2.4 arbeiten kann. Impulse des Generators mit einer Frequenz von 0,8 Hz öffnen periodisch den leistungsstarken Transistor VT4, weshalb das Fahrzeugsignalrelais K1 mit der gleichen Frequenz arbeitet. Beim Öffnen der Türen wechselt die Farbe der LED-Anzeige sofort, also noch bevor der Alarm ertönt, von rot-orange abwechselnd auf grün. Dadurch wird der Fahrer daran erinnert, dass vor Ablauf der Zeitverzögerung der Wachmann mit dem Kippschalter SA1 ausgeschaltet werden muss. Wenn Sie die Kontakte des Schalters SF5, SF6 schließen, geht ein niedriger Spannungspegel zum unteren Eingang des Elements DD1,4 im Stromkreis, während am Ausgang dieses Elements der niedrige Spannungspegel auf hoch wechselt und den Generator ermöglicht Betreiben Sie die Elemente DD2.3, DD2.4 wie im oben genannten Fall, nur ertönt jetzt sofort der Alarm. Der Spannungsabfall vom Ausgang des Elements DD1.4 gelangt über die Diode VD3 zum unteren Eingang des Elements DD1.1 in der Schaltung. Der Auslöser schaltet um und erkennt einen Einbruchsversuch in den Kofferraum oder unter die Motorhaube des Autos. Der Transistor VT2 ist geöffnet und VT3 ist geschlossen, die Farbe der NI-LED ist grün. Wenn eine einzelne LED (rotes Licht) ausreicht, sollte ALS331A durch AL307B ersetzt und die R7VTZ-Schaltung entfernt werden. Bei den im Diagramm angegebenen Nennwerten kann die Übergangszeit in den Standby-Modus innerhalb von 5...18 s und die Signalverzögerungszeit innerhalb von 5...10 s geändert werden. Das Alarmsignal ertönt so lange, bis der Wächter durch den Kippschalter SA1 ausgeschaltet wird. Dies ist praktisch, wenn der Autobesitzer ständig in der Nähe ist, also in Hörweite des Autosignals. Andernfalls muss das Gerät mit einer Art Zeitschaltuhr und einer Einheit zum Blockieren der Zündkreise des Autos ergänzt werden, was den Wächter natürlich erschwert. Fast alle Teile des Autoschutzgitters sind auf einer Leiterplatte aus einseitiger 1,5 mm dicker Glasfaserfolie montiert. Die Platinenzeichnung ist in Abb. dargestellt. 3. Die Platine mit den Teilen wird in einem Gehäuse des Spannungsreglerrelais PP365-B1 montiert; Jede geeignete haltbare Kunststoffbox reicht aus. An der Vorderwand der Box befinden sich die Widerstände R1 und R10.
Das Gerät verwendet feste MLT-Widerstände und KM-Kondensatoren. Die Oxidkondensatoren C3 und C6 sollten nach Möglichkeit mit geringem Leckstrom aus den Typen K52-1, K50-35 ausgewählt werden. Trimmerwiderstände R1, R10 - SP4-1. Die Transistoren KT361A können durch KT361B ersetzt werden. KT361G und KT972A – bis KT972B oder KT829 mit beliebigem Buchstabenindex. Die Mikroschaltungen K561LA7 können durch K176LA7, 564LA7 ersetzt werden. Anstelle des piezoelektrischen Elements ZP-2 ist ZP-5 geeignet. Die HL1-LED ist so im Inneren des Fahrzeugs verbaut, dass ihr Leuchten von außen gut sichtbar ist und das Gerät selbst für einen Angreifer schwer zugänglich ist. Nur der Fahrer sollte wissen, wo der Kippschalter SA 1 montiert ist. Schließen Sie das Gerät gemäß dem Diagramm in Abb. an das Bordnetz an. 1 flexible Leitungen durch den 1-poligen Stecker X240. Bei Fahrzeugmodellen, bei denen kein Hupenrelais vorhanden ist, muss dieses eingebaut werden. Der Widerstand der Relaiswicklung sollte nicht weniger als 226 m betragen. Parallel zur Relaiswicklung müssen sie eine Diode D5 (VDXNUMX) mit beliebigem Buchstabenindex enthalten, deren Kathode mit dem positiven Stromkabel verbunden ist. Das Gerät erfordert keine Einstellung und ist bei einwandfreiem Zustand der Teile und korrekter Installation sofort funktionsfähig. Es ist lediglich erforderlich, mit dem Widerstand R1 die gewünschte Verzögerung beim Übergang in den Standby-Modus und dann mit dem Widerstand R10 die Signalversorgungsverzögerung einzustellen. Literatur
Autor: V.Pryamushko, Togliatti
Kunstleder zur Touch-Emulation
15.04.2024 Petgugu Global Katzenstreu
15.04.2024 Die Attraktivität fürsorglicher Männer
14.04.2024
▪ Disney veröffentlicht seine eigenen Android-Smartphones ▪ Das kleinste zweistrahlige Turbojet-Flugzeug ▪ Plus 14 Jahre bis zum Raucheralter ▪ Superkondensatoren VINATech VPC ▪ Staub- und wasserfestes Smartphone LG Optimus GJ
▪ Abschnitt der Garland-Website. Artikelauswahl ▪ Artikel Süße Last des Ruhms. Populärer Ausdruck ▪ Artikel Wächst die Meeresoberfläche? Ausführliche Antwort ▪ Artikel Chefdesigner der Produktionsabteilung der Fernsehabteilung. Jobbeschreibung ▪ Artikel Strahlungsindikator im Funkempfänger. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik ▪ Artikel Probe für die Wählinstallation. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite