Richtungsanzeigerelais basierend auf Lastschalter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Natürlich sind immer weniger Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs, die nicht mit einem Fahrtrichtungsanzeiger ausgestattet sind. Und dieses Thema ist praktisch nicht mehr relevant. Aufgrund der Tatsache, dass die elektronischen Anzeigerelais ab Werk immer noch häufig ausfallen, bleiben jedoch der Aufwand und die Verluste, die mit der Anschaffung eines neuen Geräts verbunden sind, bestehen. Das bedeutet, dass Funkamateure immer noch etwas haben, an dem sie ihren Einfallsreichtum und ihre Hände einsetzen können.

A. Kozhurovs Artikel „Lastschalter“ („Radio“, 1991, Nr. 7, S. 37-39) beschreibt einen berührungslosen Niederspannungs-Stromunterbrecher. Das Design ist schlicht und meiner Meinung nach sehr vielversprechend; Der Autor hat offenbar bewusst keine praktischen Empfehlungen zur Verwendung dieses Geräts gegeben und sich dabei auf den kreativen Ansatz von Funkamateuren verlassen.

Ich mache die Leser auf zwei Optionen für das Blinkerrelais aufmerksam, die auf Basis eines Lastschalters entwickelt wurden. Auf Abb. In Abb. 1 zeigt ein Diagramm eines Relais, das für den Betrieb in einem Bord-Gleichstromnetz ausgelegt ist. Es wird das herkömmliche Thermorelais vollständig ersetzen, ohne dass Änderungen an den Schaltkreisen der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs erforderlich sind.

Auf den logischen Elementen DD1.1, DD1.2 ist ein Interrupt-Frequenzgenerator aufgebaut. Die Elemente DD1.3 und DD1.4 sind Puffergenerator-Signalumrichter. Die Transistoren VT1, VT2 des Stromverstärkers sind parallel geschaltet. Ein leistungsstarker Transistor VT3 ist ein Stromunterbrecher für Signallampen (das Diagramm zeigt die Lampen HL1 und HL2, die zwei Lampengruppen auf der linken und rechten Seite der Seite symbolisieren).

Alle Transistoren arbeiten im Schaltmodus. Die Diode VD1 verhindert den Ausfall der Mikroschaltung DD1 im Falle einer Notfallumkehr der Polarität der Relaisverbindung zum Bordnetz; es muss Germanium sein.

Wer sich für die Details des Lastschalters interessiert, dem empfehle ich die Lektüre des obigen Artikels.

Für ein Fahrzeug mit einem Bordwechselstromnetz ist ein Blinkerrelais gemäß dem Diagramm in Abb. montiert. 2. Es unterscheidet sich vom vorherigen dadurch, dass es von einem Diodengleichrichter VD1-VD4 gespeist wird und dass der Stromunterbrecher auf einem zusammengesetzten Transistor VT1, VT2, R2 montiert ist.

Moderne Blinkersysteme bieten einen zusätzlichen Nothalt-Signalisierungsmodus, bei dem beide Seiten der Wulstlampen gleichzeitig blinken. Wir hoffen, dass die Leser die beschriebenen Relais unabhängig modifizieren können, um diesen Modus zu implementieren.

Autor: I.Chernoplechiy, Dorf Kaduy, Oblast Wologda

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