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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Automatische Steuerung der Fahrzeugfahrlichter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Eine der Anforderungen der Verkehrsregeln ist die obligatorische Einbeziehung von Abblendlicht oder (zusätzlichen) weißen Nebelscheinwerfern, sogenannten Tagfahrlichtern, tagsüber während der Fahrt. Standlichter anstelle von Scheinwerfern einzuschalten oder mit deren Helligkeit zu experimentieren, ist gelinde gesagt keine kluge Idee. Aus meiner Erfahrung und aus Gesprächen mit Berufskraftfahrern weiß ich, dass sich die Augen so sehr an das Einschalten der Scheinwerfer gewöhnen, dass ein Auto mit ausgeschalteten Scheinwerfern nicht weiter als 100 – 200 Meter entfernt ist. Es versteht sich von selbst, dass dies lebensgefährlich ist. Die entwickelte DRL-Steuermaschine bietet die folgenden Betriebsarten. 1. Der Automat vergisst natürlich nie, die Scheinwerfer (DRL) ein- und auszuschalten, wenn er sie eingeschaltet hat. 2. Nach dem Anlassen des Motors werden die Tagfahrlichter oder das Abblendlicht automatisch eingeschaltet. 3. Wenn DRLs vorhanden sind, sorgt das Einschalten des Abblend- oder Fernlichts dafür, dass die DRLs automatisch ausgeschaltet werden. 4. Wenn das Abblendlicht als DRL verwendet wird und das Fernlicht eingeschaltet wird, wird das Abblendlicht automatisch ausgeschaltet. 5. Im Motoraufwärmmodus (Motorbetrieb bei minimaler Drehzahl) kann das Tagfahrlicht ausgeschaltet werden. Beim Wegfahren schaltet sich das Tagfahrlicht automatisch ein. Um das Tagfahrlicht auszuschalten, benötigen Sie außer den im Auto standardmäßig installierten Schaltern keine weiteren Schalter. 6. Durch Deaktivieren des Zündschalters und Ausschalten des Motors wird sichergestellt, dass das Tagfahrlicht oder das Abblendlicht automatisch ausgeschaltet wird.
Beim Einschalten der Zündung ist das Relais K1 stromlos, weil Die Versorgungsspannung öffnet über die Widerstände R5 und R6 den Transistor VT2, wodurch der Transistor VT3 geschlossen wird. Nach dem Starten des Motors werden die Impulse vom Unterbrecher oder Drehzahlmesser über den Kondensator C1 durch die Dioden VD1, VD2 gleichgerichtet und über die Filter R1, C2, R2 wird der Transistor VT1 geöffnet. Der Transistor VT1 wiederum schließt den Transistor VT2. Der Transistor VT3 DRL öffnet, das Relais erhält Strom und schaltet ein, wodurch das DRL eingeschaltet wird. Die Diode VD3 und der Widerstand R4 sorgen für einen steilen Spannungsanstieg an der Relais-Einzugsspule; außerdem verhindern sie, dass das Relais ausschaltet, wenn das Fahrzeug mit ausgeschaltetem Gang und laufendem Motor im Leerlauf rollt. Das Einschalten des Abblend- oder Fernlichts führt dazu, dass die Spannung von den Scheinwerferlampen über die Diode VD5 oder VD6 und den Widerstand R9 den Transistor VT2 öffnet. VT2 schließt den Transistor VT3. Das Relais schaltet sich aus und deaktiviert die DRLs. Im Warmlaufmodus des Motors, bei Leerlaufdrehzahl, wenn die DRLs nicht benötigt werden, reicht es aus, sie durch Ein- und Ausschalten des Abblend- oder Fernlichts auszuschalten. Die Spannung von den Scheinwerferlampen öffnet den Transistor VT2. VT3 wird geschlossen, das Relais wird ausgeschaltet und das DRL ausgeschaltet. Zu diesem Zeitpunkt ist die Funkenfrequenz relativ gering und reicht nicht aus, um den Transistor VT1 zu öffnen. Die DRLs werden nicht eingeschaltet. Wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt, schalten sich die DRLs automatisch ein. Es ist möglich, den VT3-Transistor durch einen MOSFET zu ersetzen und das DRL direkt ohne Relais einzuschalten. Aber wie Sie wissen, haben sie Angst vor statischer Elektrizität, und davon gibt es in Autos reichlich. Daher denke ich, dass das Relais zuverlässiger sein wird. Die Qualität der Funkenbildung und die Leerlaufdrehzahl verschiedener Autos sind nicht gleich. Um die Funktion Nr. 5 sicherzustellen, sollten Sie daher die DRLs wieder einschalten, wenn bei Leerlaufdrehzahl nach dem Ein- und Ausschalten des Abblend- oder Fernlichts die Tagfahrlichter wieder eingeschaltet werden Reduzieren Sie den Wert des Widerstands R3. Wenn diese Funktion nicht benötigt wird, ist keine Anpassung erforderlich. Bei Verwendung der automatischen DRL-Steuerung wurde kein Einfluss der Automatik auf die Funkenbildung oder die Drehzahlmesserwerte festgestellt. Trotz ihrer Einfachheit steht eine echte automatische DRL-Steuerung hinsichtlich des Betriebsalgorithmus ähnlichen Geräten in nichts nach und ist ihnen oft sogar überlegen.
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