Infrarot-Autoschutz. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

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Dabei handelt es sich um ein Fernbedienungssystem mit Frequenzkodierung und Langzeitbelichtung mit dem Fotodetektor. Natürlich ist die Frequenzkodierung nicht der Gipfel der Perfektion, aber sie funktioniert dennoch effektiv. Damit die Scannerfrequenz zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht versehentlich mit der Autoguard-Frequenz übereinstimmt, wird eine Zeitverzögerung von 2 Sekunden verwendet, die eine zufällige Frequenzauswahl fast vollständig eliminiert.

Der Autoguard umfasst eine Fernbedienung mit Infrarot-LEDs vom Typ AL107B, die nach einem bekannten Schema hergestellt wird. Im Autoguard sind außerdem ein K176IE12-Uhrenchip und ein Q1-Quarzresonator mit einer Frequenz von 32768 Hz zur Bildung von Zeitintervallen enthalten.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Geräts:

• Zeit zum Umschalten in den Sicherheitsmodus, s.......20
• Alarmdauer, s.......40
• Alarmunterbrechungsfrequenz, Hz.......1
• Alarmverzögerungszeit, s ......2
• Stromverbrauch im scharfgeschalteten Modus, nicht mehr als, mA.......10
• Leiterplattenabmessungen, mm ......60x65
• Abmessungen des Bedienfelds, mm ......25x30

Schematische Darstellung der Fernbedienung ist in Abb. 1 dargestellt.

Ris.1

Die Fernbedienung umfasst einen Multivibrator an den Elementen DD1.1-DD1.3, einen Wechselrichter DD1.4, einen Impulsschlüssel an den Transistoren VT1, VT2 und Infrarot-Leuchtdioden VD1, VD2. Die Frequenz des Multivibrators wird durch Auswahl des Widerstandswerts des Widerstands R1 eingestellt. Die Leiterplatte des Bedienfelds ist in Abb. 2 dargestellt.

Ris.2

Zur Stromversorgung der Fernbedienung können Sie den Krona-Akku verwenden, der eine langfristige Nutzung gewährleistet.

Das schematische Diagramm des Autoguards ist in Abb. dargestellt. 3. Autowatch enthält einen Zeitintervallzähler auf dem DD2-Chip, zwei Auslöser auf den Elementen DD1.3, DD1.4 und DD3.2, DD3.3, ein Empfangsgerät auf dem DD4-Chip mit einer VD6-Fotodiode und a Schlüssel an den Transistoren VT2, VT3.

Abb.3 (zum Vergrößern anklicken)

Wenn das Gerät mit dem Kippschalter SA1 eingeschaltet wird (vor dem Verlassen des Fahrzeugs), setzt der Kondensator C1 mit seinem Ladestrom die Zähler der DD2-Mikroschaltung auf den anfänglichen Nullzustand. An Pin 10 des DD2-Chips liegt zu diesem Zeitpunkt das Protokoll. „0“, die in das Element DD3.4 eingegeben wird und dieses öffnet. Von Pin 6 des DD2-Chips passieren Impulse mit einer Frequenz von 2 Hz das DD3.4-Element und kommen gleichzeitig am Takteingang C (Pin 7) des DD2.1-Zählers an, wobei der Nullpegel an Pin 10 liegt Der durch das Element DD2 invertierte DD3.1-Chip blockiert den auf den Elementen DD3.2 und DD3.3 montierten Auslöser und verhindert den Durchgang des Signals von den Kontaktsensoren SB1-SBn, die mit der Kathode der Diode VD3 verbunden sind , über den Transistor VT1 zu den Elementen DD1.1, DD1.2. In diesem Zustand befindet sich der Wächter, bis der Zähler DD2 39 Impulse mit einer Frequenz von 2 Hz zählt. Diese Zeit von 20 Sekunden gibt dem Fahrzeugbesitzer die Möglichkeit, den Fahrgastraum zu verlassen und alle Türen zu schließen. Nach dieser Zeit erscheint jedoch am Ausgang 10 des Zählers DD2 eine Einheit, die das Element DD3.4 schließt und den Empfang von Zählimpulsen mit einer Frequenz von 2 Hz am Zähleingang C DD2 verhindert. Das gleiche Signal (log. „1“), das auf die Eingänge des Elements DD3.1 wirkt, entsperrt den Auslöser an den Elementen DD3.3, DD3.2 und die Schaltung wechselt in den Fahrzeugschutzmodus.

Als Kontaktsensoren können Autotürschalter eingesetzt werden. Auf der Motorhaube und auf dem Kofferraumdeckel können die gleichen Drucktastenschalter angebracht werden. Die Kaskade auf dem Transistor VT1 dient als Wechselrichter und schützt gleichzeitig den DD3-Chip vor einem Ausfall, wenn eine positive Spannung an Pin 1 angelegt wird, während die Stromversorgung des Autoguards ausgeschaltet ist. Beim Auslösen eines der Kontaktsensoren SB1 - SBn schließt die Kathode der Diode VD3 gegen Masse, der Transistor VT1 schließt und an seinem Kollektor wird ein positives Potential angelegt, das den Auslöser an den Elementen DD3.3, DD3.2 schaltet . Gleichzeitig wird an seinem Ausgang 4 ein Log-Level gesetzt. „1“. Aus der Ausgabe des Wechselrichters DD1.1 log. „0“ geht an Pin 1 des Elements DD1.2 und öffnet es. Von Pin 4 des Zählers DD2 werden Sekundenimpulse über das Element DD1.2 an Pin 7 des Zählers DD2 und den Schlüssel an den Transistoren VT2 und VT3 angelegt, wodurch das Hupenrelais Kf eingeschaltet wird. Der Zähler DD2 zählt 39 an Pin 7 empfangene Impulse und wird nach 40 s auf Null gesetzt (an Pin 10 - log. „0“). Anschließend erfolgt, wie oben beschrieben, eine Verzögerung von 20 Sekunden (wie beim Einschalten) und der Schaltkreis geht wieder in den Scharfschaltmodus über.

Zum Ausschalten des Autoguards wird ein Bedienfeld verwendet, das Impulse im IR-Bereich aussendet. Der Fotodetektor, bestehend aus einer VD6-Fotodiode und einem Resonanzverstärker auf den Elementen DD4.1 DD4.3, empfängt ein Signal von der Fernbedienung. Die Frequenz, auf die das Gerät reagiert, wird durch die Schaltungselemente L1, C9 eingestellt. Seine Resonanzfrequenz sollte der Frequenz des ferngesteuerten Multivibrators entsprechen. Vom Resonanzverstärker wird das Signal dem Konstantspannungstreiber zugeführt. Wenn die Frequenzen der Schaltung L1, C9 und des Multivibrators des Bedienfelds übereinstimmen, erscheint an Pin 10 des DD4.5-Elements ein Log-Pegel. „1“. Um zu verhindern, dass der Auto-Guard bei versehentlichem Zusammentreffen der Frequenzen von Gerät und Scanner auslöst, bildet die Schaltung R19, C11 eine Zeitverzögerung von 2 s.

Nach dem Laden des Kondensators C11 gelangt das Signal an Pin 8 des Triggers an den Elementen DD1.3, DD1.4, der an Pin 11 einen positiven Impuls erzeugt, der an den Pins 5, 9 des DD2-Chips ankommt und den Zähler zurücksetzt. Der Moment, in dem das Gerät ausgeschaltet wird, wird durch die HL1-LED angezeigt.

Die Leiterplatte des Autoguards ist in Abb. 4 dargestellt.

Ris.4

Die Spule L1 ist auf einen SBR-23-Kern gewickelt und enthält je nach Frequenz 100 bis 500 Windungen (jeweils 16 kHz bis 5 kHz) PEV-1-Draht 0,1 mm. Zur Stromversorgung der Mikroschaltungen in der Schaltung wird eine VD5-Zenerdiode vom Typ KS210 mit einer Stabilisierungsspannung von 10 V verwendet.

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