Eine Probe eines Autoliebhabers. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Der Artikel beschreibt eine Sonde, die dazu dient, Fehler in der elektrischen Ausrüstung eines Autos unter Straßenbedingungen zu finden. Trotz seiner Einfachheit bietet das Gerät eine recht große Anzahl an Testfunktionen.

Viele Autoenthusiasten verwenden immer noch eine Warnlampe, wenn sie nach Fehlern in den elektrischen Geräten ihres Autos suchen. Um die Ursachen einfacher Ausfälle zu ermitteln, reicht ein solches „Gerät“ völlig aus. Aber manchmal, insbesondere auf der Straße, ist es wichtig, nicht nur sicherzustellen, dass an einem bestimmten Knoten Spannung anliegt, die Zweifel aufkommen lässt, sondern auch, dass er funktioniert. Dies gilt vielleicht vor allem für die für die Funkenbildung verantwortlichen Einheiten, bei denen die Hochspannungsentladung überzeugender ist als das Leuchten einer Kontrolllampe.

Mit der im Folgenden beschriebenen einfachen Sonde können Sie viele Probleme, die bei Reparaturen unterwegs auftreten, problemlos lösen. Zusätzlich zur herkömmlichen HL2-Prüflampe (siehe Abbildung) enthält es einen Unterbrechersimulator am Relais K1, mit dem Sie das Funkensystem im Betriebsmodus überprüfen können.

Das Sondendiagramm wird in der Ausgangsposition aller Kontaktgruppen angezeigt. Links in der Abbildung ist ein Fragment eines Diagramms der Funkenerzeugungseinheit eines Autos zu sehen, das die Anschlusspunkte der Sonden anzeigt.

Schließen Sie die Sonde an, wenn der Zündschlüssel des Fahrzeugs ausgeschaltet ist. Nach dem Einschalten der Zündung sollte die HL2-Lampe blinken. Wenn es nicht glüht, überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung der Sondenklemmen und gegebenenfalls des gesamten Stromkreises bis zum Pluspol der Zündspule T1.

Wenn die Lampe HL2 leuchtet, HL1 jedoch nicht, bedeutet dies höchstwahrscheinlich, dass die Unterbrecherkontakte offen sind (oder der Draht vom Unterbrecher zum gemeinsamen Punkt „K“ der Zündspule gebrochen ist – er muss wiederhergestellt werden). Da die Lampe HL1 nicht leuchtet, können Sie sicher sein, dass der Kondensator C1 des Leistungsschalters SF1 am Gehäuse nicht „kaputt“ ist. Es bleibt nur noch, es auf Pause zu prüfen.

Ziehen Sie dazu das zentrale Hochspannungskabel aus der Abdeckung des Verteilerschalters heraus und befestigen Sie es so am Fahrzeug, dass zwischen dem Ende des Kabels und der Karosserie ein Spalt von 10...15 mm entsteht. Schalten Sie den Schalter SA1 der Sonde entsprechend der Abbildung in die untere Position, während das Relais K1 in den Summermodus geht und Funkenentladungen zwischen dem Ende des Hochspannungskabels und dem Gehäuse sichtbar (und hörbar) sind.

Wenn keine Funken vorhanden sind und diese erst bei einer Reduzierung des Abstands auf 5 mm auftreten, ist davon auszugehen, dass entweder der Kondensator C1 defekt ist oder kein Kontakt zwischen seinem Anschluss und dem Anschluss „K“ der Zündspule besteht. Sie können dies überprüfen, indem Sie die Kontakte des Schalters SA2 der Sonde schließen, die mit dem Schaltkreiskondensator C1 verbunden sind, der die gleiche Kapazität wie der Kondensator C1 des Leistungsschalters hat. Das Auftreten vollwertiger Funken weist auf eine Fehlfunktion des Leistungsschalterkondensators hin.

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Zündspule und der Unterbrecherkondensator in gutem Zustand sind, stellen Sie die Schalter SA1 und SA2 in ihre ursprüngliche Position. Entfernen Sie die Verteilerabdeckung und schließen Sie die Unterbrecherkontakte mit einem Schraubendreher. Wenn die Teile des Leistungsschalters und die Verbindungskreise funktionsfähig sind, sollte die HL1-Lampe aufleuchten.

Erinnern wir uns daran, dass das oben beschriebene Überprüfungsverfahren dem offenen Zustand der SF1-Kontakte des Leistungsschalters entspricht. Wenn die Unterbrecherkontakte geschlossen sind, leuchten beide Sondenlampen nach dem Einschalten der Zündung auf. Es reicht aus, eine dünne dielektrische Platte oder zumindest ein Stück trockenes Papier zwischen die Kontakte zu legen, und Sie können den Test wie oben beschrieben durchführen.

Achtung! Vergessen Sie nach der Überprüfung des Zündsystems nicht, die Isolierdichtung aus dem Spalt zu entfernen.

Wenn die Unterbrecherkontakte geschlossen sind und die HL1-Lampe nicht leuchtet, bedeutet dies, dass sie gereinigt werden müssen.

Die Sonde ist in einer Kunststoffbox mit den Maßen ca. 90 x 60 x 40 mm montiert. An den Enden der drei flexiblen Leitungen sind Krokodilklemmen mit starren Federn angebracht. Leitungslänge - 150 mm.

Relais – jedes Kfz-12-V-Relais (siehe Artikel von V. Bannikov „Kleine elektromagnetische Kfz-Relais“ in Radio, 1994, Nr. 9, S. 42 und Nr. 10, S. 41). Kondensator – Auto oder ein anderer mit einer Kapazität von 0,22 μF für eine Spannung von 600 V. Lampen – Auto mit einer Leistung von nicht mehr als 4 W.

Schalter – beliebige Kippschalter oder PD-1. Diode VD1 – eine der Serien D226 oder KD105.

Die Sonde kann unterwegs helfen, wenn der Unterbrecherkondensator ausfällt. Schließen Sie die Sonde einfach mit zwei Leitern an Punkt „K“ und die Karosserie an und schließen Sie die SA2-Kontakte (es ist besser, eine der Lampen aus der Fassung zu entfernen). Wenn Sie das Relais K1 in den Summermodus schalten, wird die Zündanlage des Fahrzeugs auf Mehrfachzündung umgestellt, was das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit erleichtert.

Autor: A. Prugger, Barnaul

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