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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Schutzblocker des Zündsystems. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung Technische Mittel, die die Möglichkeit einer unbefugten Nutzung des Fahrzeugs verhindern und gleichzeitig seine notwendige Ausrüstung beibehalten. Trotz der breiten Palette vorgeschlagener proprietärer elektronischer Sicherheitssysteme werden in der Fachliteratur weiterhin neue Designs mit verschiedenen Sicherheitsfunktionen veröffentlicht. Dies ermöglicht es Autobesitzern, für jeden praktischen Fall eine Diebstahlsicherung mit den erforderlichen Servicemerkmalen und dem akzeptablen Preis-Leistungs-Verhältnis auszuwählen. Der Blocker gehört zur Gruppe der sogenannten VRS-Geräte (Vehicle Recovery System – ein System zur Rückgabe eines gestohlenen Autos) (V. Kryuchkov. Elektronik gegen einen Räuber. - Hinter dem Lenkrad, 1996, Nr. 7, S. 40 ). Sie beginnen sofort mit der Arbeit, nachdem das Auto von einem Einbrecher gestohlen wurde. Obwohl viele solcher Geräte bekannt sind, werden sie in der Regel alle im Ausland hergestellt und sind nicht für jedermann erschwinglich. In der unten beschriebenen Version des Blockers werden in den GUS-Staaten hergestellte Komponenten verwendet. Dies führt zu geringen Kosten für das Produkt insgesamt. Darüber hinaus ist der Funktionsumfang sehr umfangreich und die Nutzung des digitalen Prinzips der Zeitintervallbildung, der Schutz vor Störungen und Überlastungen sorgen für eine hohe Zuverlässigkeit. Der Blocker kann in jedes Automodell eingebaut werden, das mit einem Motor mit Fremdzündungssystem und einer Nennspannung im Bordnetz von 12 V ausgestattet ist. Das Funktionsprinzip des Geräts besteht darin, dass nach dem Einschalten der Zündung und dem Starten Der Motor gibt dem Fahrer etwas Zeit, den Geheimknopf zu drücken (oder den Reed-Schalter zu schließen) und so das Schutzsystem in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen. Geschieht dies nicht, gibt das Gerät zunächst ein lokales Warntonsignal aus, schaltet dann die Zündung aus und schaltet den Notalarm (und das Licht – Fahrtrichtungsanzeiger) ein. Wenn der Fahrer angegriffen wird, wenn er bei einem kurzen Stopp mit laufendem Motor und geöffneter Tür gewaltsam aus dem Auto gestoßen wird, funktioniert das Gerät auch. Für den Fall, dass der Fahrer die Tür öffnen muss, ohne den Motor abzustellen, muss er die Blockierung durch Drücken der Geheimtaste „zurücksetzen“, andernfalls ertönt nach 16 Sekunden ein Warnsignal und nach weiteren 16 Sekunden ein Alarmsignal bei gleichzeitiger Abschaltung des Motors. Das schematische Diagramm des Blockers, der an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen ist, ist in Abb. dargestellt. 1 und das Zyklogramm der Arbeit - in Abb. 2. Das Gerät verfügt über keinen Netzschalter und befindet sich ständig im Standby-Modus. Bei diesem Trigger befinden sich DD1.1 und DD1.2 im Nullzustand. Bei niedrigem Pegel vom Direktausgang des Triggers DD1.1 wird der Taktgenerator an den Elementen DD2.1 und DD2.2 gesperrt, der Zähler DD3 wird zurückgesetzt. Die auf den Elementen DD4.1, DD4.2 und DD4.3, DD4.4 montierten Generatoren werden ebenfalls gesperrt. Im Standby-Modus verbraucht der Blocker einen Strom von ca. 0,5 mA.
Beim Einschalten der Zündung wird die Versorgungsspannung an Klemme 1 des Blockers angelegt, der Basisstrom des Transistors VT10 fließt durch den Widerstand R3 und dieser öffnet – das Zündrelais K1 wird aktiviert. Gleichzeitig gelangt über einen entladenen Kondensator C1.1 und den Widerstand R1 ein kurzer Impuls zum Eingang S des Triggers DD7, der den Trigger in den Zustand 1 versetzt. Ein hoher Pegel vom direkten Ausgang des Triggers startet den Taktgenerator DD2.1. 2.2, DD18. Die Nennwerte der R9C1-Schaltung sind so gewählt, dass der Generator mit einer Frequenz von etwa XNUMX Hz arbeitet. Der Ausgang des Taktgenerators ist über die Widerstände R19, R22 und R23 jeweils mit dem Takteingang des binären fünfstelligen Zählers DD3 und mit dem Steuereingang des Generators DD4.1, DD4.2 (über einen Zwischenwiderstand R24) verbunden. und mit der Basis des Transistors VT7. Der Zähler DD3, der sich im Nullzustand befand, beginnt mit dem Zählen der Impulse des Taktgenerators (Timing). Für 16 s liegt an den Ausgängen 16 und 32 des Zählers ein niedriger Spannungspegel an, die Dioden VD8 und VD9 sind geöffnet und die Taktgeneratorimpulse erreichen nicht den Eingang des Generators DD4.1, DD4.2 und des Transistors VT7. Wenn vor Ablauf dieser Zeit durch Schließen der Kontakte des SB3-Tasters (Reed-Schalter oder auf andere Weise) kurzzeitig Bordspannung an Pin 1 des Geräts angelegt wird, schaltet der DD1.1-Trigger auf seinen ursprünglichen Zustand um Zustand und Deaktivierung des Betriebs des Taktgenerators DD2.1, DD2.2. Die Differenzierschaltung C4R12 erzeugt einen Impuls, der den Zähler DD3 zurücksetzt und den am Auslöser DD1.2 montierten Einzelvibrator startet. Beim Starten und Zurückschalten des Einzelvibrators am Verbindungspunkt der Dioden VD5 und VD6 werden zwei Hochpegelimpulse mit einer Dauer von 0,1 ... 0,2 s mit einem Abstand von 0,5 ... 0,7 s erzeugt. Wenn sie den Triggereingang des Generators DD4.3, DD4.4 (an Pin 1 des DD4.3-Elements) betreten, erscheinen zwei Ausbrüche von Rechteckimpulsen mit einer Frequenz von etwa 2500 Hz, die durch den DD32-Generator laufen Widerstand R9 an den Eingang eines Gegentakt-Leistungsverstärkers an den Transistoren VT10 und VT1. Die Last des Verstärkers – der piezokeramische Schallgeber HAXNUMX – gibt zwei kurze Pieptöne ab, die die Rückkehr des Geräts in den Standby-Modus bestätigen. Das Gerät kann sich beliebig lange in diesem Zustand befinden, wobei das Zündrelais eingeschaltet bleibt. Wenn bis zum Erscheinen des High-Pegels im vierten Bit des Zählers DD3 (am Ausgang 16) kein Nullimpuls an Pin 3 des Blockers empfangen wurde, schließt die VD8-Diode und gibt den Generator DD4.1, DD4.2 frei .10, wodurch eine Impulsfolge mit einer Frequenz von etwa 4.1 Hz erzeugt wird. Die gemeinsame Arbeit des Taktgenerators und der Generatoren DD4.2, DD4.3 und DD4.4, DD16 erzeugt eine Reihe von 3 Pieptönen, die den Fahrer daran erinnern, den Countdown zu stoppen, indem er einen Reset-Impuls an Pin XNUMX des Geräts anlegt. Wenn kein Nullimpuls vorhanden ist, erscheint nach 32 s ein hoher Pegel in der fünften Ziffer des Zählers DD3 (am Ausgang 32), der Basisstrom des Transistors VT21 beginnt durch den Widerstand R2 zu fließen, er öffnet und schließt den Transistor VT3, der das Zündrelais K1 ausschaltet und den Motor stoppt. Die VD8-Diode öffnet wieder und stoppt die Generatoren DD4.1, DD4.2 und DD4.3, DD4.4 – das Warntonsignal verstummt. Die Diode VD9 schließt und Stromimpulse der Basis des Transistors VT23 beginnen durch den Widerstand R7 zu fließen. Die Transistoren VT7 und VT8 beginnen sich mit der Frequenz des Taktgenerators zu öffnen und zu schließen und schalten regelmäßig die Relais K3 und K4 des Ton- und Lichtalarms des Fahrzeugs ein. Außerdem beginnt der Basisstrom des Transistors VT28 durch den Widerstand R5 zu fließen. Die Transistoren VT5 und VT6 öffnen und das Relais K2 der Sirene wird aktiviert, das alternativ oder zusätzlich zum vorhandenen Tonsignal verwendet werden kann. An den Eingängen des DD2.3-Elements liegt ein hoher Pegel und am Ausgang ein niedriger Pegel an, daher ist die VD7-Diode geöffnet und verhindert, dass die Taktgeneratorimpulse in den Zähler DD3 gelangen. Bis zum Ausschalten der Zündung (bis die Spannung am Ausgang 1 des Geräts entfernt wird) ändert sich der Zustand des Zählers DD3 nicht, die Wicklung des Zündrelais K1 wird stromlos und die Ton- und Lichtalarme werden ausgeschaltet eingeschaltet sein. Dieser Zustand entspricht dem Zeitintervall t im Zyklogramm (Abb. 2). Ihre Dauer hängt davon ab, wie schnell der Schlüssel im Zündschloss wieder in die Stellung „Zündung aus“ gebracht wird. Unmittelbar danach entlädt sich der Kondensator C8 schnell über die Diode VD4 und den Widerstand R5, am oberen Eingang des DD2.3-Elements erscheint schaltungsgemäß ein Low-Pegel und am Ausgang ein High-Pegel. Die Diode VD7 schließt, der Zähler DD3 läuft noch 32 s weiter, bis er überläuft und alle Ziffern zurücksetzt. Der Übergang auf einen niedrigen Pegel am Ausgang 32 führt zu einem negativen Spannungsabfall am Eingang des Wechselrichters DD2.4. Von seinem Ausgang gelangt ein kurzer Hochpegelimpuls über die VD13-Diode in den Eingang R des DD1.1-Triggers und bringt den Blocker wie ein Nullimpuls an Pin 3 in den Standby-Modus zurück. Wenn Sie den Motor neu starten, wiederholt sich der Zyklus . Der Kondensator C8, der Widerstand R11 und die Diode VD4 bilden die Schaltung zur Unterdrückung der Prellimpulse der Zündkontakte. Wenn es nicht vorhanden ist und das Ausschalten der Zündung zeitlich mit einem hohen Pegel am Ausgang des Taktgenerators zusammenfällt, wird eine Reihe von „Bounce“-Impulsen der Kontaktgruppe des Zündschalters über das Element DD2.3 an den Eingang übertragen des Zählers DD3 und kann sofort zum Überlauf führen und das Gerät wieder in den Standby-Modus versetzen. Dies ermöglicht einen Neustart des Motors und verringert somit die Effizienz des Geräts. Der Kondensator C8 verhindert auch den Durchgang von Impulsen zum Takteingang des Zählers DD3, die durch periodisches Ein- und Ausschalten des Zündschalters erzeugt werden können. Daher ist das eingestellte Zeitintervall (32 s) für die Sperrung der Zündung sowie des Betriebs des Ton- und Lichtalarms so gering wie möglich. Wie bereits erwähnt, kommt der Blocker nicht nur bei einem Autodiebstahl zum Einsatz, sondern auch bei gewaltsamer Beschlagnahmung. In diesem Fall werden beim Öffnen der Tür die Kontakte des Türschalters SF1 geschlossen und Ausgang 2 des Gerätes mit der Karosserie verbunden. Der Transistor VT1 öffnet und schaltet den Trigger DD1.1 in einen Einzelzustand. Der Countdown startet auf die gleiche Weise wie beim Einschalten der Zündung. Der auf dem Transistor VT4 montierte Wechselrichter deaktiviert den Betrieb der Generatoren DD4.1, DD4.2 und DD4.3, DD4.4 im dritten Viertel des Zyklus (Abb. 2), wenn der Ausgang 16 des Zählers DD3 ist hoch, aber ein akustisches Warnsignal ist in dieser Situation nicht mehr erforderlich. Mit dem Kondensator C3 können Sie den Trigger DD1.1 beim ersten Einschalten des Geräts auf seinen ursprünglichen Zustand (Null) zurücksetzen. Der Kondensator C2 reduziert die Auswirkungen von Störungen am Eingang S-Trigger DD1.1. Die Dioden VD3 und VD12 schützen die Eingänge der entsprechenden Elemente und die Dioden VD10, VD14 und VD16 – die Transistoren VT3, VT6 und VT8 vor dem Zusammenbruch der Selbstinduktions-EMK, die in den Relaiswicklungen auftritt, wenn die Transistoren schnell geschlossen werden. Die Dioden VD15, VD18 und VD19 sowie VD20, VD21 dienen zur Trennung des Geräts von den Stromkreisen des Fahrzeugs. Um die Hauptkomponenten des Blockers mit Strom zu versorgen, ist ein Spannungsstabilisator an der Zenerdiode VD17 und dem Transistor VT11 vorgesehen. Der Kondensator C13 unterdrückt Störungen, die beim Betrieb elektrischer Geräte im Fahrzeug auftreten. Der Blocker ist auf einer Leiterplatte aus einseitiger 1 mm dicker Glasfaserfolie montiert. Die Zeichnung der Platine ist in Abb. dargestellt. 3. Das Gerät verwendet Widerstände MLT-0,25 oder MLT-0,125, Kondensatoren – aus der KM-Serie, Oxid – K50-35.
Die meisten Widerstände auf der Platine sind „aufrecht“ (senkrecht zur Platine) montiert. Die Oxidkondensatoren C8 und C13 sind über den Mikroschaltungsgehäusen DD2 bzw. DD4 platziert. Die Platine bietet Folienpads zur Montage der Kondensatoren C2, C10 und C11, sowohl konventionell als auch in Ausführung für die Oberflächenmethode – von der Druckseite her (C11 besteht aus zwei 0,033 uF-Kondensatoren). Die Transistoren KT315G können durch KT315B, KT315E und KT361G ersetzt werden – durch KT361B, KT361E. Anstelle von KT815G eignen sich die Transistoren KT815B, KT815V oder KT817 mit beliebigem Buchstabenindex. Die Dioden KD102A können durch KD521A, KD522A, KD510A oder andere mit einem maximalen Durchlassstrom von 100 mA ersetzt werden. Zenerdiode VD17 - jede Niederspannungsspannung 9 ... 10 V; in Abb. 3 zeigt seine Polarität in einer Zenerdiodenschaltung. Der piezokeramische Schallstrahler HA1 wird auf eigenen Drahtgestellen auf der Platine befestigt, die zunächst senkrecht zur Ebene des Strahlergehäuses verlötet und wieder verlötet werden müssen. Die Racks werden in den in Abb. gezeigten Löchern in die Platine eingelötet. 3 Buchstaben A, und dies sorgt nicht nur für die Befestigung, sondern auch für den elektrischen Kontakt des Gehäuses mit einem gemeinsamen Draht. Zwei flexible Leitungen werden in zwei Löcher in der Platine eingelötet, die mit dem Buchstaben B gekennzeichnet sind. Die Platine mit den Teilen wird in eine Kunststoffbox passender Größe eingebaut, in deren Wand gegenüber dem Piezo-Echolot mehrere kleine Löcher gebohrt sind. Die Box wird im Auto an einer schwer zugänglichen Stelle platziert (z. B. hinter dem Armaturenbrett). Der Einbauort des Geheimknopfes SB1 sollte gut durchdacht sein. Es sollte zugänglich, aber möglichst unauffällig sein. Der Anschluss des Gerätes an das Bordnetz des Fahrzeugs erfolgt über flexible Leitungen (z. B. PGVA) mit einem Querschnitt von 0,5 ... 1 mm2. Mit wartungsfähigen Teilen und korrekt durchgeführter Installation ist das Gerät sofort funktionsfähig. Manchmal müssen Sie die Widerstände R18, R26 und R31 aufnehmen. Durch Auswahl des Widerstands R18 werden die gewünschten Zeitintervalle im Sequenzdiagramm eingestellt. Die Frequenz der Generatoren DD26, DD31 bzw. DD4.1, DD4.2 hängt vom Widerstand der Widerstände R4.3 und R4.4 ab. Bei Bedarf kann die Auswahl nicht nach der Frequenz der Generatoren, sondern nach der Lautstärke des Warnsignals erfolgen. Am Ende der Einstellung und Prüfung des Blockers im Betrieb sollte die Platine mit einer dünnen Schicht Epoxidharzmasse bedeckt werden – dies erhöht die Steifigkeit der Installation und die Feuchtigkeitsbeständigkeit des gesamten Geräts. „Oberflächen“-Kondensatoren auf der Platine müssen mit einer Verbindung geschützt werden. Autor: S. Ryzhkov, Bischkek, Kirgistan
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