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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Verbesserter Zündblocker. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung Wie Sie wissen, kann kein Sicherheitssystem, egal wie perfekt es ist, die Bedürfnisse aller Autofahrer erfüllen. Daher ist während des Betriebs der im Artikel beschriebene Schutz „Zündüberwachung„In „Radio“, 1999, Nr. 12, S. 37-39, führte der Autor eine Reihe von Verbesserungen ein, die durch reale Bedürfnisse vorgegeben wurden. Diese Änderungen können vollständig oder punktuell in die Originalversion des Schemas übernommen werden, je nach Wünsche des Autobesitzers. Das Blockdiagramm mit allen Änderungen ist in Abb. dargestellt. 1 und das Zyklogramm der Arbeit - in Abb. 2. Im Folgenden werden nur die Knoten des Watchdogs beschrieben, die ihn vom Quellgerät unterscheiden.
Beginnen wir damit, die Art und Weise zu ändern, wie der Fahrer über die Notwendigkeit informiert wird, den Blocker zurückzusetzen. Anstelle eines Tonsignalgeräts wurde ein kombiniertes Gerät verwendet, das eine LED und ein im Auto verfügbares Tonsignal umfasst. Im Standby-Modus blinkt die auf der Instrumententafel verbaute HL1-LED mit einer Frequenz von etwa 1 Hz (Abb. 2). Dies dient als Zeichen des Standby-Modus und gleichzeitig als „erste Schutzlinie“, die zeigt, dass das Auto geschützt ist.
Beim Einschalten der Zündung verdoppelt sich die Blinkfrequenz der LED und erinnert den Fahrer so daran, die Sperre zurückzusetzen. In diesem Zustand verhindert die Sperre nicht das Starten des Motors. Wenn Sie die SB16-Taste nicht innerhalb von 1 s nach dem Einschalten der Zündung drücken, schaltet der Blocker für kurze Zeit (0,5 s) das Tonsignal des Fahrzeugs ein. Diese zusätzliche Erinnerung ist besonders an einem klaren, sonnigen Tag angebracht, an dem die LED möglicherweise schwer zu erkennen ist. Die doppelte Blinkfrequenz der LED bleibt nach dem Signalton noch 16 Sekunden erhalten. Für den Fall, dass nach Ablauf dieser Zeit auch keine Nullung erfolgt ist, wechselt die HL1-LED in den Dauerleuchtmodus und der Blocker schaltet die Zündung aus und den Alarm (Ton und Licht) ein. Darüber hinaus ist der Blocker-Betriebsalgorithmus derselbe. Wenn der Fahrer jedoch die Steuertaste SB1 gedrückt hat. Die LED erlischt und der Blocker geht in den Modus „Bewegung erlaubt“. Im Standby-Modus liegt am unteren Eingang des DD4.3-Elements laut Schaltung ein Low-Pegel, am oberen ein High-Pegel (da sich der Trigger DD1.1 im Nullzustand befindet) und ein High-Pegel an Der Ausgang ermöglicht es dem Generator, an den Elementen DD4.1 und DD4.2 mit einer Frequenz von etwa 1 Hz zu arbeiten. Rechteckgeneratorimpulse über die VD8-Diode, den DD4.4-Wechselrichter und den R25-Widerstand werden der Basis des VT5-Transistors zugeführt, der den Strom durch die HL1-LED schaltet. Beim Einschalten der Zündung (über die Kontakte SA1) wird die Versorgungsspannung an Klemme 1 des Blockers angelegt. Trigger DD1. 1 schaltet, wird der Zustand der Eingänge des Elements DD4.3 umgekehrt, sein Ausgang bleibt jedoch hoch, der Generator DD4.1, DD4.2 arbeitet weiter. Der geöffnete Transistor VT2 verdoppelt jedoch die Frequenz des Generators. Gleichzeitig startet ein hoher Pegel vom direkten Ausgang des Triggers den Taktgenerator an den Elementen DD2.1, DD2.2. Wenn bis zum Erscheinen der fünften Ziffer des Zählers DD3 (am Ausgang 16) ein hoher Pegel erscheint und kein Nullimpuls am Pin 3 des Blockers angekommen ist, gelangt dieser hohe Pegel über den Widerstand R26 zur Differenzierschaltung C9R31. Es wird ein Impuls erzeugt, der den One-Shot startet. montiert auf einem DD1.2-Trigger und mit einer Zykluszeit von ca. 0,5 s. Während dieser Zeit ist der direkte Ausgang des Triggers hoch, die Transistoren VT10 und VT11 sind geöffnet und die Hupe und die Fahrtrichtungsanzeiger leuchten auf. Ein kurzer Piepton ist die zweite Erinnerung an die Notwendigkeit, den Countdown durch Anlegen eines Nullimpulses mit der Taste SB1 zu stoppen. Bleibt für weitere 16 s ein Nullimpuls aus, erscheint am Ausgang 32 des Zählers DD3 ein High-Pegel. die über die Diode VD10 an den Eingang des Wechselrichters DD4.4 übertragen wird und ein konstantes Leuchten der LED-Anzeige bewirkt – das Gerät geht in den „Alarm“-Modus. Die Zündung wird ausgeschaltet und der Alarm eingeschaltet. Wenn während der ersten 32 s des Betriebszyklus des Blockers ein Reset-Impuls an seinem Ausgang 3 eintrifft, kehrt der Trigger DD1.1 in den Nullzustand zurück und stoppt den Taktgenerator DD2.1, DD2.2. An den Eingängen des DD4.3-Elements liegt jedoch ein hoher Pegel und am Ausgang ein niedriger Pegel an, wodurch der Generator DD4.1, DD4.2 gestoppt wird und die HL1-LED aufhört zu leuchten. In der ursprünglichen Version des Blockers wurde empfohlen, eine Sirene als Alternative oder Ergänzung zum vorhandenen Tonsignal zu verwenden. Die Praxis zeigt, dass die gemeinsame Betätigung von Sirene und Signal die Wirksamkeit des Blockers nicht erhöht. Daher muss jeder Autofahrer, der die Funktionsweise des Blockers verstanden hat, selbst entscheiden, wie die Alarmanlage an seinem Auto organisiert wird. Dementsprechend wird deutlich, welche Lasten an die Kontakte der Führungsrelais angeschlossen werden müssen und welche Elemente nicht auf der Platine montiert werden können. Wenn also beispielsweise nur die Sirene funktioniert, wird die VD18-Diode nicht benötigt, und wenn nur das Signal funktioniert, sind die Elemente VT7, VT8, R27 überflüssig. R33, VD13, VD14. Wenn der Besitzer glaubt, dass die Scheinwerfersignalisierung wirksamer ist als die Fahrtrichtungsanzeiger, werden die Kontakte K3.1 über dieselben VD19-Trenndioden mit dem Scheinwerferkreis verbunden. VD20. Wenn Ihr Auto jedoch über Halogenscheinwerfer verfügt, sollten Sie besser auf die Signalisierung der Scheinwerfer verzichten, da diese viel Strom verbrauchen und es sich kaum lohnt, teure Halogenlampen zu riskieren. Einige Nutzer des Blockers äußerten Unzufriedenheit mit den Themen. Was. Beim Warmlaufen des Motors vor einer Fahrt dürfen die Türen nicht offen gehalten werden (z. B. zum Packen von Sachen oder zum Einsteigen von Passagieren), da der Blocker ständig die Zündung ausschaltet. Um diesen Mangel zu beseitigen, wurde eine Trenndiode VD21 in den Türschalterstromkreis eingeführt. Sobald nun die Kontakte SF1 des Fahrertürschalters geschlossen sind, öffnet der Transistor VT1 und das Laden des Kondensators C2 beginnt. In diesem Moment gelangt ein kurzer Impuls über den Widerstand R7 zum Eingang S des Triggers DD1.1 und versetzt den Trigger in einen Einzelzustand. Der Widerstandswert des Widerstands R7 wird dadurch auf 100 kOhm reduziert. damit die Pulsamplitude souverän ein hohes Niveau erreicht. Somit reagiert der Blocker mit der VD21-Diode nicht auf die Position der Beifahrertüren. Wenn die Fahrertür geöffnet wird, funktioniert sie nur einmal und kann nach dem Zurücksetzen entweder geschlossen oder geöffnet bleiben. Um die VD21-Diode zu montieren, ist es notwendig, in die Verkabelung des Fahrzeugs einzudringen. Der Kondensator C3 in der Originalversion des Geräts funktioniert „einmal im Leben“ – wenn der Blocker an das Bordnetz angeschlossen wird, setzt er den Trigger DD1.1 auf Null. Es ist sinnvoll, diesen Kondensator auszuschließen, und wenn sich der DD1.1-Trigger in einem Einzelzustand befindet, wenn der Blocker mit Strom versorgt wird, kann er mit der Reset-Taste umgeschaltet werden. Tem. Wer mit dem akustischen Warnsignal der Originalversion zufriedener ist, dem können wir empfehlen, den Schallsender – die ZP-1-Kapsel – von der Platine auf eine der Platten des Blockergehäuses von innen zu übertragen – das Signal wird sein besser gehört. Dazu werden die Drahtgestelle der Kapsel entnommen und mit Moment-Kleber durch eine ringförmige Moosgummidichtung von 3 ... 4 mm Höhe verklebt. Zuvor werden entlang des Kapselbereichs Löcher mit einem Durchmesser von 1,5 ... 2 mm in die Platte gebohrt. Sie können die Kapsel ganz aus dem Blocker nehmen. In jedem Wagen kann der Platz für die Kapsel individuell gewählt werden. Beispielsweise ist beim VAZ-2109 unter der Kunststoffplatte der linken Seitensäule (in der Nähe des linken Sicherheitsgurts) die Lautstärke des Warnsignals völlig ausreichend. Um die Geheimhaltung des Blockers zu erhöhen, kann die der Reset-Taste zugeführte Hochspannung nicht wie im Diagramm gezeigt vom positiven Stromkabel, sondern beispielsweise von der Bremsleuchte abgenommen werden. In diesem Fall müssen Sie vor dem Zurücksetzen der Sperre das Bremspedal betätigen. Der Einbauort des Zündrelais im Auto ist jedem, auch nicht sehr erfahrenen Autofahrer bekannt. Wenn der Blocker also nicht dieses Relais ausschaltet, sondern ein anderes – ein zusätzliches, das über die Exekutivschaltkreise mit dem Zündrelais verbunden ist, ist der Watchdog-Effekt stärker ausgeprägt. Hier gibt es viel Raum für Kreativität, aber wir sollten nicht vergessen, dass kontaktlose Zündsysteme keinen unfachmännischen Eingriff dulden. Eine Zeichnung der Leiterplatte der neuen Version des Blockers ist in Abb. 3 gezeigt. XNUMX.
Zusammenfassend stellen wir fest, dass der Blocker mehrere Jahre lang an verschiedenen Fahrzeugen getestet wurde und sich als absolut zuverlässiges Gerät erwiesen hat. Es ist jedoch nicht überflüssig zu warnen, dass die einwandfreie Funktion des Blockers nur dann möglich ist, wenn die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs in gutem Zustand ist. So. Beispielsweise wurde bei einem zwölf Jahre alten Mazda-626 der Blocker nicht nur beim Einschalten der Zündung mit dem Schlüssel aktiviert, sondern auch beim Ausschalten. Als „schuldig“ erwies sich das Schloss selbst – die Kontaktgruppe wies erheblichen Verschleiß auf. Durch das „Prellen“ der Kontakte beim Ausschalten der Zündung wurde der Blocker neu gestartet. Autor: S. Ryzhkov, Bischkek, Kirgistan
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