Funkenindikatoren. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung

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Solange alle Komponenten Ihres Autos einwandfrei funktionieren, besteht in der Regel kein Wunsch daran, dass der Moment kommen könnte, in dem der Motor plötzlich anfängt zu unterbrechen, zu „niesen“ und schließlich überhaupt nicht mehr zu arbeiten. Aber solch ein Moment kommt leider früher oder später und oft nicht unter den günstigsten Umständen ...

Die einfachsten in diesem Artikel beschriebenen Funkenindikatoren können bei der Feststellung einer Fehlfunktion der Zündanlage eines Fahrzeugs eine große Hilfe sein.

Störungen, die in der Zündanlage eines Autos auftreten, zeichnen sich dadurch aus, dass es nicht einfach ist, sie einzeln zu erkennen, zusammen aber schneller und einfacher. Das ist verständlich: Schließlich ist es unmöglich, gleichzeitig unter der Motorhaube zu sein, wo eine Störung gefunden werden muss, und hinter dem Lenkrad zu sitzen, um den Motor zu starten. Und vier Hände sind immer besser als zwei.

Daher sind viele Autofahrer bestrebt, ihre Autos mit zusätzlichen Anzeigegeräten auszustatten, die es dem Fahrer direkt am Arbeitsplatz ermöglichen, zuverlässige Informationen über den Zustand bestimmter Komponenten des Zündsystems zu erhalten. In der Regel sind solche Indikatoren sehr einfach, auch ein unerfahrener Funkamateur kann sie herstellen.

Auf Abb. In Abb. 1a zeigt ein Diagramm einer der Varianten des Kontaktschalter-Gesundheitsindikators. Bei geöffneten Kontakten fließt kein Strom durch die Zündspule – die Anzeige ist stromlos. Nach dem Schließen der Kontakte steigt der Spannungsabfall an der Primärwicklung auf die Spannung des Bordnetzes, sodass die HL1-LED aufleuchtet.

Bei laufendem Motor blinkt die LED jedes Mal, wenn die Unterbrecherkontakte geschlossen werden, und bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen sind einzelne Blitze für das Auge sichtbar. Durch Auswahl des Widerstands R1 wird die gewünschte Helligkeit der LED eingestellt.

Der Indikator, hergestellt nach dem Schema in Abb. 1, b, dient zur Steuerung von Hochspannungsimpulsen in den „Kerzen“-Drähten des Motors. Bei diesem Gerät dient eine Neonlampe HL1 als Lichtquelle für Lichtblitze.

Auf den „Kerzen“-Draht wird ein Band aus Aluminium- oder Kupferfolie gewickelt (Wickellänge ca. 10 cm) und daran ein flexibler Leiterstift angeschlossen, an dem eine Neonlampe befestigt wird. Dieses Band dient als Kondensatorplatte, über die ein Teil der Energie des Hochspannungsimpulses zum Anzeiger abgezweigt wird.

Wenn für jede Motorglühkerze eine solche Anzeige vorhanden ist, können Sie durch die Anordnung der Neonlampen in der Reihenfolge, die der Zündreihenfolge in den Zylindern entspricht, den Betrieb aller Kerzen steuern. Jemand wird es als ausreichend erachten, einen Indikator an Bord zu haben, der mit einer Bandage am zentralen Kabel des Verteilers verbunden ist.

Indikator für die Funktionsfähigkeit des Kontaktunterbrechers gemäß dem Schema von Abb. 1,a ist für den Einsatz in einem Auto mit klassischem Zündsystem konzipiert. Wenn Ihr Auto über einen kontaktlosen Unterbrecher mit elektronischer Zündeinheit 36.3734, 3620.3734 oder HIM-52 (ausländische Produktion) verfügt, zeigt eine solche Anzeige, die wie im Diagramm angegeben an die Primärwicklung der Zündspule angeschlossen ist, den Betrieb an die Zündeinheit, nicht der Unterbrecher.

Um den Betrieb eines berührungslosen Unterbrechers mit einem Hall-Sensor zu steuern, wird eine Anzeige gemäß dem Diagramm in Abb. montiert. 2. Dieses Gerät hat eine hohe Eingangsimpedanz, sodass es den Ausgangskreis des Näherungsschalters kaum überbrückt. Der Blinkereingang ist mit dem Eingang der elektronischen Zündeinheit (Pin 6) verbunden.

Neonlampenanzeigen erfüllen in einem elektronischen Zündsystem die gleichen Funktionen wie zuvor beschrieben.

Einige Fahrzeuge sind mit einem elektronischen Zündsystem ausgestattet, das keinen Verteiler enthält. Dieses System enthält zwei berührungslose Sensor-Unterbrecher, die an die Eingänge (Pins 19 und 8 bzw. 18 und 9) des zweikanaligen elektronischen Controllers „Electronics MS2713-02“ angeschlossen sind. Die Ausgänge der Reglerkanäle (Pins 4 und 3) sind mit den Eingängen der Zweikanal-Zündeinheit 42.3734 (Pins 6 und 5) verbunden. Die Ausgänge der Kanäle der Zündeinheit (Klemmen 7 und 1) werden jeweils mit der Primärwicklung zweier Zündspulen belastet.

Um den Betrieb beider Kanäle des Controllers in diesem System zu steuern, sind zwei Anzeigen gemäß dem Diagramm in Abb. erforderlich. 2. mit seinen Ausgängen 4 und 3 verbunden. Um die Lichtsignale eines Kanals besser von den Signalen eines anderen unterscheiden zu können, empfiehlt es sich, in den Anzeigen rote und grüne LEDs zu verwenden. Anschluss der Indikatoren gemäß den Diagrammen in Abb. 1 hat keine Funktionen.

Einige Autos des Wolga-Automobilwerks sind mit einer Art elektronischem System ausgestattet, das sich vom vorherigen dadurch unterscheidet, dass es die Funktionen der Steuerung und der Zündeinheit in einer zweikanaligen MC4004-Einheit vereint. Für ein solches System ist es, wie die Praxis gezeigt hat, völlig ausreichend, Indikatoren gemäß den Schemata in Abb. zu verwenden. 1. Zwei LED-Anzeigen sind parallel zur Primärwicklung der Zündspulen geschaltet, und an jedes „Kerzen“-Kabel sind Anzeigen mit Neonlampen angeschlossen.

Um die LED (HL1, Abb. 1, a) vor einer beschleunigten Verschlechterung des Kristalls durch Sperrspannungsimpulse zu schützen, empfehlen wir, eine beliebige Siliziumdiode in Reihe mit der LED für eine Sperrspannung von mindestens 400 V einzuschalten

Autor: A.Piltakyan

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