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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Das Diagnosegerät ist ein Bordcomputer. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Ein Diagnosegerät – ein Bordcomputer – übernimmt die Funktionen des Bordcomputers (BC) des Fahrzeugs. Es dient zur Echtzeitanzeige von Fahrzeugbewegungsparametern, der aktuellen Uhrzeit, dem Wert des ausgewählten Parameters und Controller-Fehlercodes sowie zur Steuerung der Aktuatoren des Motormanagementsystems mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und Controllern „Bosch M 1.5.4“. und „Januar – 5. Januar“, sowohl mit als auch ohne Sauerstoffsensor. Das BC-Diagramm ist in der Abbildung dargestellt. Seine Basis ist der Mikrocontroller AT89S53-24PC (DD2). Anders als im Diagnosegerät [1, 2] ist der BC mit einem Mikrocontroller mit großem FLASH-Speichervolumen (12 statt 8 kByte) ausgestattet.
Um den Mikrocontroller nach der Stromversorgung zuverlässig zu starten und seinen Betrieb bei Abfall der Versorgungsspannung zu blockieren, wird die Mikroschaltung KR1171SP42 (DA1) verwendet. Er hält den Ausgang (Pin 3) niedrig, wenn die Versorgungsspannung weniger als 4,2 V beträgt. Kondensator C3 verzögert den Übergang in den logischen Zustand. 1, nachdem die Versorgungsspannung diesen Schwellenwert überschreitet. Ein vollständiges Funktions- und Designanalogon der Mikroschaltung KR1171SP42 - PST529D von Mitsumi. Darüber hinaus ist diese Mikroschaltung unter Berücksichtigung einer anderen Pinbelegung durch DS1233-15 von Dallas Microconductor, ADM705 (Analog Devices), MAX705 (Maxim) austauschbar. Im Extremfall kann es sein, dass die Mikroschaltung KR1171SP42 überhaupt nicht installiert ist. Das Rücksetzsignal bildet die RC-Schaltung R1C3. Es empfiehlt sich, die Kapazität des Kondensators C3 auf 1 μF zu erhöhen und eine beliebige Diode der Serien KD1, KD521 als Kathode parallel zum Widerstand R522 an die +5-V-Leitung anzuschließen. In diesem Fall kommt es jedoch zu Fehlfunktionen des Geräteausfälle sind bei einem starken Spannungsabfall („Einbrüche“) der Versorgung möglich. Zur Anzeige von Informationen wurde ein einzeiliges 16-stelliges russifiziertes LCD mit LED-Hintergrundbeleuchtung DV16110S1FBLY/R von Data Vision (HG1) verwendet. Obwohl dieses Gerät für den Betrieb in einem erweiterten Temperaturbereich ausgelegt ist, wird es nach dem „normalen“ Stromkreis angeschlossen (zur Aktivierung der erweiterten Temperaturbereichsfunktionen ist eine bipolare Stromquelle erforderlich). Das LCD kann durch ein funktionsfähiges Analogon anderer Hersteller ersetzt werden, das die folgenden Anforderungen erfüllt: Das Befehlssystem seines Controllers ist mit KS0066 kompatibel und der Zeichengenerator ist russifiziert. Diese Bedingungen erfüllen LCD JA-16101 von JE-AN Electronic, AC161B (Ampire) sowie Indikatoren von Seico, Hantronic usw. Die Stromversorgung des BC erfolgt über das Bordnetz des Fahrzeugs, wobei Störungen und erhebliche Spannungsspitzen der Versorgungsspannung möglich sind. Eine Reihe zusätzlicher Elemente sollen den Einfluss ungünstiger Faktoren eliminieren. Die Diode VD8 KD248A schützt das Gerät vor Spannungsumkehr. Es kann durch jedes gleichartige Modell mit einem zulässigen Gleichstrom von mindestens 300 mA ersetzt werden, zum Beispiel 1N4001 von DC Components. Um das BC vor Emissionen im Bordnetz zu schützen, kommt ein spezieller Automotive-Varistor RU1 von S+M (Siemens Matsushita Components) SIOV S10K14AUTO zum Einsatz. Sie kann durch eine Zenerdiode mit einer Stabilisierungsspannung von 15...20 V ersetzt werden, zum Beispiel KS515A, KS518A usw. In Reihe mit der VD8-Diode ist eine selbstwiederherstellende Sicherung MF-R025 (F1) von BOURNS mit einem Nennstrom von 250 mA geschaltet, die das Gerät vor Notsituationen aufgrund möglicher Kurzschlüsse in seinen Stromkreisen schützt. Darüber hinaus wurde zum Schutz der +5-V-Stromversorgungskreise des BC bei Ausfall des Stabilisators (DA2) und in solchen Fällen während des Betriebs festgestellt, eine Schutzdiode VD9 P6KE6.8 von Motorola eingebaut. Diese Diode kann durch ähnliche Parameter 1.5KE6.8, SA5.0A derselben Firma oder eine Zenerdiode mit einer Stabilisierungsspannung von 5,6 bis 6,8 V, beispielsweise KS456A, ersetzt werden. Zur zusätzlichen akustischen Anzeige des Tastendrucks, zum Ändern des Betriebsmodus des Geräts sowie zur Warnung, dass der gesteuerte Parameter akzeptable Grenzen überschreitet, wird eine Tonerzeugungseinheit (DD1.6, VT8, HA1) verwendet. Sein Hauptelement ist ein piezoelektrischer Emitter HPM14AX von JL World mit eingebautem Generator, der mit Frequenzen von 4300...5500 Hz arbeitet. Um Ton zu erzeugen, reicht es daher aus, eine Versorgungsspannung von +12 V anzulegen. Dies erfolgt durch einen Schalter mit einem DD1.6-Schmitt-Trigger und einem VT8-Transistor. Da der vom Emitter verbrauchte Strom etwa 15 mA beträgt, kann anstelle von VT8 ein Transistor mit einem zulässigen Kollektorstrom von mindestens diesem Wert arbeiten. Wir ersetzen den Emitter durch NRM14A, NRM24A, NRM24AX oder einen ähnlichen mit einer Versorgungsspannung von mindestens 12 V. Signale von Geschwindigkeits- und Kraftstoffverbrauchssensoren werden durch Schnittstellenknoten an den Transistoren VT2 und VT3 in TTL-Pegel umgewandelt. Die Flanken der empfangenen Signale bilden die Schmitt-Trigger DD1.2 und DD1.3. Die Dioden VD1-VD4 schützen die BC-Eingänge vor möglichen Spannungsspitzen, die die Versorgungsspannung überschreiten. Für diese Zwecke können Sie beliebige Pulsdioden mit geringer Leistung verwenden, beispielsweise die Serien KD521, KD522. Die Schnittstelle zur Diagnoseleitung (K-Leitung) erfolgt über die Transistoren VT7 (Empfangstaste) und VT6 (Sendetaste) und Schmitt-Trigger DD1.4, DD1.5. Es wandelt Signalpegel von TTL in 12 V gemäß der Spezifikation IS09141 um. Die Dioden VD5 und VD6 schützen den BC-Eingang vor möglichen Spannungsspitzen auf der Diagnoseleitung, die die Versorgungsspannung überschreiten. An ihrer Stelle können Sie beliebige Pulsdioden mit geringer Leistung verwenden, zum Beispiel KD510A oder eine beliebige Serie KD521, KD522. Da gemäß der IS09141-Spezifikation der Signalpegel log. 0 die Nullspannung deutlich überschreiten kann, muss bei einer Eingangsspannung von bis zu 3,3 V ein zuverlässiges Schließen des Empfangsschalttransistors sichergestellt werden. Diese Funktion übernimmt die Zenerdiode KS133A (VD7). Zur Generierung von Zeitstempeln, die bei der Berechnung der Zeitparameter der Route verwendet werden, sowie zur Speicherung dieser Parameter beim Ausschalten der BC-Stromversorgung wird die Mikroschaltung DS1307 (DD3) verwendet, eine Echtzeituhr mit nichtflüchtigem Speicher. Die Frequenz des DD3-Mikroschaltungsgenerators wird durch einen Quarzresonator RK-206-1A 32768 Hz (ZQ2) stabilisiert. Beim Austausch des Resonators durch einen anderen sollte besonders darauf geachtet werden, dass seine Kapazität nahe bei 12,5 pF liegen sollte. Andernfalls funktionieren die Uhr und der Bordcomputer möglicherweise nicht richtig. Damit die Zeitparameter der Route und der Wert der aktuellen Zeit beim Ausschalten der Stromversorgung gespeichert werden, wird eine Backup-Quelle verwendet – eine Lithiumzelle CR2032 (G1) mit einer Spannung von 3 V. Sie kann ausgetauscht werden mit jedem anderen Element oder jeder Batterie mit der gleichen Spannung. Die Sperrkondensatoren C4 – C8 befinden sich auf der Geräteplatine neben den Chips DA1, DD2, HG1 LCD, DD3 und dem Anschluss XS1. Der Programmierer wird an den XS1-Anschluss des BC oder an die Buchse des PC-Parallelports angeschlossen. Um die Möglichkeit von Fehlern beim Schreiben eines Programms auf den Mikrocontroller auszuschließen, sollten die Signale der Parallelschnittstelle „verstärkt“ werden. Zu diesem Zweck werden Pufferelemente der Mikroschaltung KR1533AP5 an die Unterbrechung der Leitungen des Verbindungskabels angeschlossen, die über Pin 2 (VCC +5 V-Leitung) des XS1-Steckers mit Strom versorgt werden. Das BC-Steuerungsprogramm besteht aus in Assembler- und C-Sprachen geschriebenen Modulen für den Keil-Compiler (Keil Electronic GmbH). Das Programm wurde in der integrierten Umgebung Keil mVision2 V2.04b entwickelt und kompiliert. Assembler – A51 Version 6.00f, C-Compiler – C51 Version 6.00i, Linker – BL51 Version 4.00d. Die Projektdatei ist mktstr.Uv2. Das kompilierte Programm liegt im Intel HEX-Format vor – mkt-str.hex. Vor der Programmierung des Mikrocontrollers ist es notwendig, die korrekte Installation des BC und anschließend die Funktionsfähigkeit seiner Hauptkomponenten zu überprüfen. Ohne den Ausgang des DA2-Stabilisators an die +5-V-Stromleitung anzuschließen, legen Sie eine Versorgungsspannung von +12 V an und stellen Sie sicher, dass der Stabilisator funktioniert (das Vorhandensein einer +5-V-Spannung an seinem Ausgang). Überprüfen Sie dann, ob zwischen der +5-V-Stromleitung und dem gemeinsamen Kabel ein Kurzschluss vorliegt. Liegt kein Kurzschluss vor, schließen Sie den Ausgang des DA2-Stabilisators an die +5-V-Stromleitung an und stellen Sie sicher, dass Spannung anliegt. Nach dem Einschalten sollte ein einzelner Impuls am Pin 9 (RST) des DD2-Mikrocontrollers zu beobachten sein und dann sollte ständig ein Low-Pegel anliegen. Andernfalls ist höchstwahrscheinlich der DA1-Chip fehlerhaft. An den Pins 18 und 19 des DD2-Mikrocontrollers sollte ein Sinussignal mit einer Frequenz von 24 MHz anliegen, und an Pin 30 (ALE) sollte eine Rechteckwelle (4 MHz) anliegen. Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Steuerprogramm auf den Mikrocontroller AT89S53-24PC zu schreiben. Erstens paralleles Programmieren mit einem beliebigen Universalprogrammierer. Diese Option eignet sich, wenn der Mikrocontroller nicht in die Platine eingelötet, sondern in einem Adapterpanel eingebaut wird. Soll der Mikrocontroller nur im Parallelmodus programmiert werden, kann auf den Anschluss XS1, den Transistor VT1 und die Widerstände R2, R3 verzichtet werden. Zweitens die sequentielle Programmierung mit speziellen ISP-Programmen (In System Programming), zum Beispiel Atmel AVR ISP. Die Option der seriellen Programmierung ist vorzuziehen, da der Mikrocontroller nicht vom Panel entfernt werden muss und es für Automobilanwendungen (bei starken Vibrationen) ratsam ist, ihn in die Platine einzulöten. Überprüfen Sie, ob der Programmspeicher korrekt adressiert ist. Pin 29 (PME) von DD2 sollte hoch sein. Wenn hier Impulse beobachtet werden – der Mikrocontroller arbeitet mit externem Programmspeicher – stellen Sie sicher, dass ein Protokoll vorhanden ist. 1 an Pin 31 (DEMA) von DD2. Wenn am PME-Pin regelmäßig Impulsstöße auftreten, überschreitet das Programm den internen Speicher, was nicht passieren sollte. Höchstwahrscheinlich ist der Mikrocontroller „sauber“ – das Programm wurde nicht oder falsch geschrieben. Nach dem Start initialisiert das Steuerprogramm die serielle Schnittstelle und den Systemtimer des Mikrocontrollers und initialisiert anschließend das LCD: Es gibt Befehlscodes an Port P2 aus, begleitet von High-Pegel-Impulsen am E-Eingang des LCD. Nach Erteilung des Befehls versetzt der Mikrocontroller alle Leitungen von Port P2 in den Lesemodus und wartet auf ein Bereitschaftssignal vom LCD, wobei er weiterhin einzelne Impulse an Eingang E sendet. Wenn der Indikator fehlerhaft ist, „schleift“ das Programm, um seine Bereitschaft abzufragen . Nach der Initialisierung wird der LCD-Bildschirm gelöscht und ein Begrüßungsbildschirm angezeigt. Wenn auf dem Bildschirm nur schwarze Rechtecke sichtbar sind, müssen Sie den Bildkontrast mit dem variablen Widerstand R10 anpassen. Schwarze Rechtecke sollten auf dem Bildschirm nicht sichtbar oder kaum wahrnehmbar sein. Gleichzeitig mit dem Erscheinen des Begrüßungsbildschirms erscheint ein niedriger Pegel an Pin 35 (P0.4) des DD2-Mikrocontrollers – die Hintergrundbeleuchtung der Anzeige schaltet sich ein. Anschließend konfiguriert das Steuerprogramm den DD3-Chip: An seinem Pin 7 (SQW) erscheint eine Rechteckwelle mit einer Frequenz von 1 Hz. Wenn ein solches Signal auftritt, ist die Mikroschaltung korrekt programmiert. Wenn kein Signal vorhanden ist, das BC jedoch funktioniert, wird höchstwahrscheinlich ein Quarzresonator mit einer ungeeigneten Kapazität verwendet und die Funktionen der Uhr und des Bordcomputers funktionieren nicht richtig. Beim Wechsel in die Modi zur Anzeige von Parametern, Fehlercodes oder zur Steuerung von Aktoren versucht das BC, eine Kommunikation mit der Motorsteuerung herzustellen. An Pin 11 des DD2-Mikrocontrollers erscheint alle 300 ms ein Low-Pegel-Impuls von 25 ms Dauer, dann werden nach einer 25 ms Pause mehrere Datenbytes mit einer Geschwindigkeit von 10400 bps übertragen. Ein ähnliches Signal, jedoch mit einer Amplitude von 12 V, sollte an Pin 1 des XS2-Anschlusses (K-Line) erscheinen. Wenn keine Verbindung zum Controller besteht, wird auf dem Bildschirm die Meldung „Keine Verbindung“ angezeigt. Der BC verfügt über sechs Betriebsmodi: Uhr, Bordcomputer, Anzeige des Werts eines vom Benutzer ausgewählten Parameters, Anzeige und Zurücksetzen von Controller-Fehlercodes, Steuerung von Aktoren und Anzeige von Informationen über das Gerät. Wechseln Sie den Betriebsmodus, indem Sie die SB4-Taste „Mode“ drücken. Im Uhrmodus zeigt die Anzeige die aktuelle Uhrzeit im Format HH:MM:SS an, wobei HH für Stunden, MM für Minuten und SS für Sekunden steht. Um die aktuelle Uhrzeit anzupassen, müssen Sie die „Select“-Taste (SB3) mindestens 1,5 s lang gedrückt halten. Stellen Sie zunächst den Stundenwert ein, dann den Minutenwert der aktuellen Uhrzeit (der zu ändernde Parameter blinkt). Der Sekundenwert wird dann auf Null gesetzt. Die Stunden-/Minutenwerte werden durch Drücken der Tasten SB1 „Links“ (um 1 verringern) und SB2 „Rechts“ (um 1 erhöhen) geändert. Der einzustellende Parameter wird durch Drücken der Taste „Auswählen“ geändert. Nach Abschluss der Installation kehrt der BC in den aktuellen Zeitanzeigemodus zurück. Im Bordcomputermodus werden folgende Fahrparameter erfasst und angezeigt:
Mit den Tasten „Links“ und „Rechts“ wird der angezeigte Parameter ausgewählt. Um die Berechnung der Routenparameter zu stoppen (ohne sie zurückzusetzen), müssen Sie einmal die Schaltfläche „Auswählen“ drücken. Um mit dem Zählen der Parameter fortzufahren, drücken Sie erneut die Taste „Auswählen“. Sie steuern den Stopp/Start der Parameterberechnung, indem sie die „auf der Route verbrachte Zeit“ anzeigen. Werden keine Routenparameter berechnet, wird der Sekundenzähler gestoppt. Um die Parameter der vorherigen Route zurückzusetzen, halten Sie die „Select“-Taste mindestens 1,5 s lang gedrückt. Im Modus zur Anzeige des Werts des ausgewählten Parameters zeigt der Buchmacher eine der folgenden Variablen in Echtzeit an:
Darüber hinaus gibt das BC ein akustisches Signal aus, wenn der angezeigte Parameter die zulässigen Grenzen überschreitet:
Durch Drücken der Tasten „Links“ und „Rechts“ wird der gewünschte Parameter ausgewählt Im Modus zur Anzeige von Fehlercodes in einem Zyklus liest der BC Codes von der Steuerung und zeigt deren Nummer auf dem LCD an. Wenn er gleich Null ist (es liegen keine Fehler vor), ist nur die Schaltfläche „Modus“ verfügbar. Durch Drücken verlassen Sie den Modus zur Anzeige von Fehlercodes. Wenn die Codes ungültig sind Wenn Rechte verfügbar sind, drücken Sie zum Anzeigen dieser die Tasten „Auswählen“, „Links“ oder „Rechts“. Das Scrollen durch die gelesenen Fehlercodes erfolgt mit den Tasten „Links“ und „Rechts“. Um den Modus zur Anzeige von Fehlercodes zu verlassen, ohne sie zu löschen, müssen Sie die Taste „Modus“ drücken. Um Fehlercodes zu löschen, drücken Sie die „Auswahl“-Taste und halten Sie sie mindestens 1,5 Sekunden lang gedrückt. In diesem Fall löscht der BC alle Codes im Controller und liest sie erneut (nach dem Löschen sollten 0 Fehler gelesen werden). Fehler und ihre Codes sind in [2] aufgeführt. Im Aktorsteuerungsmodus stehen folgende Komponenten und Baugruppen zur Verfügung:
Außerdem können in diesem Modus folgende Motorparameter verändert werden:
Der Wechsel von einem Knoten zum anderen erfolgt durch Drücken der Tasten „Links“ und „Rechts“. Gleichzeitig wird für jede Einheit der aktuelle Zustand angezeigt (außer Zündspulen und Einspritzdüsen). Um zur Steuerung des ausgewählten Aktors zu wechseln, klicken Sie auf die Schaltfläche „Auswählen“. Anschließend können Sie den Aktorstatus ändern, indem Sie einmal drücken oder die Links- und Rechts-Tasten gedrückt halten. Eine Änderung des Gerätezustands wird durch das Symbol „*“ (Sternchen) an der ersten Stelle des LCD-Bildschirms angezeigt. Um die Steuerung des Aktors wieder an die Steuerung zu übergeben, müssen Sie die Taste „Auswählen“ erneut drücken. Bei der Steuerung einer Einheit mithilfe des BC wird dem Controller die Fähigkeit entzogen, diese zu „beeinflussen“. Daher ist es nach dem Umschalten auf die Steuerung des Aktuators (das „*“-Symbol an der ersten Position des LCD-Bildschirms) nicht möglich, in einen anderen Modus zu wechseln, bis die Steuerung durch erneutes Drücken der „Auswahl“-Taste wieder an die Steuerung übergeben wird. Das Kraftstoffpumpen-Steuerrelais, die Zündspulen und Einspritzdüsen sind nur zugänglich, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Motor nicht läuft. Wenn Sie die Taste „Links“ drücken, schaltet sich die Kraftstoffpumpe aus, und wenn Sie die Taste „Rechts“ drücken, schaltet sie sich ein. Wenn die Steuerung der Kraftstoffpumpe nicht möglich ist, werden anstelle ihres Status „-“ (Minus)-Zeichen angezeigt. Wenn Sie die Taste „Auswählen“ drücken, werden 20 Impulse von 5 ms Dauer mit einer Pause von 5 ms an die Zündspule und ein Impuls von 2 ms Dauer an den Injektor gesendet. Der Betrieb der Zündspule und des Einspritzventils wird durch die Symbole „***“ (Sternchen) auf dem LCD-Bildschirm und durch ein akustisches Signal angezeigt. Bei Steuergeräten mit gleichzeitiger Einspritzung steht nur der Modus „Injektor 1“ zur Verfügung. Wenn Sie in diesem Fall die Taste „Auswählen“ drücken, wird gleichzeitig ein Impuls an die Einspritzdüsen aller Zylinder gesendet. Bei Steuergeräten mit paarweiser Paralleleinspritzung stehen nur die Modi „Injektor 1“ und „Injektor 2“ zur Verfügung. Wenn Sie im Modus „Injektor 1“ die Taste „Auswählen“ drücken, wird ein Impuls an die Injektoren der Zylinder 1 und 4 und im Modus „Injektor 2“ an die Injektoren der Zylinder 2 und 3 gesendet. Alle Injektoren sind für phasengesteuerte Einspritzsteuergeräte erhältlich. Besonders zu beachten ist, dass es bei Motoren mit gleichzeitiger und paarweiser Paralleleinspritzung nicht empfehlenswert ist, die Einspritzdüsen mehr als fünfmal hintereinander einzuschalten, da die Zündkerzen mit eingespritztem Benzin überschwemmt werden und der Motor anschließend startet schwierig sein (es ist notwendig, die Zylinder durch Anlassen des Motors bei vollständig geöffneter Drosselklappe für 20 bis 30 Sekunden auszublasen). Eine Änderung des CO-Korrekturkoeffizienten ist nur bei Reglern möglich, die ein Programm enthalten, das ohne Sauerstoffsensor und CO-Potentiometer arbeitet (z. B. M1V13R55, M1V13R59, M1V13R61). Wenn Sie die „Links“-Taste drücken, verringert sich der CO-Korrekturfaktor, und wenn Sie die „Rechts“-Taste drücken, erhöht er sich um 0,003 Einheiten bei einmaligem Drücken und um 0,019, wenn Sie die Taste gedrückt halten. Das maximal magere Gemisch entspricht einem CO-Korrekturkoeffizienten von -0,25 Einheiten und das maximal angereicherte Gemisch - +0,25. Das Speichern des geänderten Werts im Controller-Speicher erfolgt beim Drücken der „Select“-Taste und ist nur möglich, wenn das CO-Potentiometer ausgeschaltet ist (die Deaktivierung des CO-Potentiometers wird von AvtoVAZ-Spezialisten für Programme empfohlen, die seine Abwesenheit zulassen), da das CO-Potentiometer ausgeschaltet ist hat eine höhere Priorität als Diagnosegeräte. Bei der Steuerung der Position des Leerlaufreglers verringert sich die aktuelle Position durch Drücken der linken Taste und durch Drücken der rechten Taste wird die aktuelle Position um einen Schritt erhöht, wenn die Taste einmal gedrückt wird, und um fünf Schritte, wenn die Taste gedrückt gehalten wird. In der Position der Leerlaufdrehzahlregelung von 255 Schritten ist die Stange vollständig eingeschoben (der Luftkanal ist geöffnet, die Geschwindigkeit ist maximal), und in der Position von 0 Schritten ist die Stange vollständig ausgefahren (der Luftkanal ist geöffnet). geschlossen, der Motor wird abgestellt). Es ist besonders darauf zu achten, dass in der 0-Stufen-Stellung des vom Motor entfernten Leerlaufreglers die Stange herausfallen kann. Bei der Steuerung der Leerlaufdrehzahl der Motorkurbelwelle verringert das Drücken der „Links“-Taste den Frequenzwert, und das Drücken der „Rechts“-Taste erhöht ihn um 10 min-1 bei einmaligem Drücken und um 50 min-1, wenn die Taste gedrückt gehalten wird runter. Zu beachten ist auch, dass der Motor entsprechend der eingestellten Leerlaufdrehzahl gesteuert wird und der aktuelle Wert auf dem LCD-Bildschirm angezeigt wird. Aus diesem Grund kann es zu einer Verzögerung bei der Einstellung der Frequenz kommen (der Motor benötigt einige Zeit, bis die eingestellte Frequenz zur aktuellen wird). Um in den Modus zur Anzeige von Informationen zum BC zu wechseln, müssen Sie die Zündung ausschalten, die „Mode“-Taste drücken und die Zündung einschalten, während Sie die Taste gedrückt halten. In diesem Modus können Sie Informationen über die Version des Geräts, Programms und deren Autoren anzeigen. Scrollen Sie mit den Links- und Rechts-Tasten durch die angezeigten Informationen. Um diesen Modus zu verlassen, klicken Sie auf die Schaltfläche „Modus“. Wenn das Fahrzeug nicht mit einer Wegfahrsperre ausgestattet ist, erfolgt die Verbindung zwischen der Informationsleitung der Diagnoseschnittstelle (K-Line) des Steuergeräts und dem „M“-Kontakt des Diagnoseblocks, an den Pin 1 des XS2-Steckers des Geräts angeschlossen ist verbunden ist, ist meist kaputt. Um es zu installieren, müssen Sie eine Brücke zwischen den Pins 9 und 18 des Blocks zum Anschluss der Wegfahrsperre installieren. Wenn das Auto bereits in einem Autoservice-Center diagnostiziert wurde, wurde dieser Jumper höchstwahrscheinlich bereits installiert. Die Berechnung der zurückgelegten Strecke, der Geschwindigkeit und des Kraftstoffverbrauchs erfolgt anhand der Signale der Geschwindigkeits- und Kraftstoffverbrauchssensoren des Motormanagementsystems. Das Signal des Geschwindigkeitssensors kann an Pin 9 des Controller-Steckers abgenommen werden, das Signal des Kraftstoffverbrauchssensors an Pin 54. Ich empfehle, das BC über den Zündschalter mit Strom zu versorgen – Pin 27 des Controller-Steckers. In diesem Fall schaltet sich das Gerät beim Einschalten der Zündung automatisch ein und beim Ausschalten wieder aus. In einigen Fahrzeugkonfigurationen ist bereits ein Stecker zum Anschluss eines Bordcomputers eingebaut, an den die Versorgungsspannung vom Zündschloss und Leitungen von Geschwindigkeits- und Kraftstoffverbrauchssensoren angeschlossen werden. Wenn ein solcher Anschluss vorhanden ist, sollte das BC daran angeschlossen werden. Es ist zu beachten, dass die Software von Wegfahrsperren, die vor März 2000 veröffentlicht wurden, einen Fehler enthält, der mit einer möglichen Desynchronisation von Informationen im Steuergerät und der Wegfahrsperre beim Betrieb von Diagnosegeräten zusammenhängt. In diesem Fall ist es bei der Diagnose erforderlich, die Wegfahrsperre in den Wartungsmodus zu schalten. Literatur
Autor: A.Alekhin
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