Wischerschalter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Wie Sie wissen, gibt es bei Fahrzeugen früherer Produktionsjahre keine stufenlose Regelung der Pausendauer zwischen den Arbeitshüben der Wischerblätter im intermittierenden Modus und bei manchen Maschinen statt im intermittierenden Modus der langsame Hubmodus der Bürsten wird eingesetzt. Wenn der Wischerschalter an Ihrem Auto ausgefallen ist oder der vorhandene nicht mehr zu Ihnen passt, empfehlen wir Ihnen daher den Einbau eines fortschrittlicheren Geräts, das in diesem Artikel beschrieben wird.

Funkamateure widmen dem Design und der Funktionsweise eines Auto-Scheibenwischers große Aufmerksamkeit – in den letzten zwanzig Jahren wurden von der Zeitschrift nur etwa ein Dutzend fertige Geräte veröffentlicht (zum Beispiel [1-7]). Wie die Praxis gezeigt hat, lieferten diejenigen, die auf digitalen Mikroschaltungen aufgebaut waren, die stabilsten zeitlichen Eigenschaften des Bürstenbewegungszyklus.

Basierend auf den Ergebnissen der Analyse der veröffentlichten Schalter wurde ein auf digitalen Mikroschaltungen aufgebautes Design entwickelt und im Betrieb getestet, bei dem auf den zeiteinstellenden Oxidkondensator verzichtet werden kann. Der Schalter ist für den Einbau in die Fahrzeuge VAZ-2103, VAZ-2106 anstelle des Wischerrelais vorgesehen, kann aber auch bei anderen Modellen der VAZ-Serie verwendet werden. In leicht modifizierter Form ist der Schalter auch für die Fahrzeuge GAZ-24 und Moskvich-2140 geeignet.

Das Schema des Geräts ist in Abb. dargestellt. 1. Es besteht aus einem Generator von Zeitintervallen mit einstellbarer Dauer, montiert auf einem Gegengenerator DD2, einem Generator einer Gruppe von Arbeitszyklen der Bürsten beim ersten Einschalten des Wischers auf Element DD1.4, Kondensator C3 und Widerstand R4 . Der Antriebsmotor M1 wird durch einen Trinistor VS1 eingeschaltet, der von einem Stromverstärker an einem Transistor VT1 gesteuert wird.

Der Anschluss des Schalters an das Bordnetz des Fahrzeugs erfolgt entsprechend der vorgegebenen Kabelfarbcodierung. Das Wischerrelais im Auto ist demontiert.

In der Ausgangsstellung des Wischerschalters wird dem Schalter kein Strom zugeführt. Wenn der Schalter in die Position „I“ gedreht wird, wird die Spannung des Bordnetzes an Ader 1 angelegt und Ader 3 mit dem Gehäuse verbunden. Da im Moment des Einschaltens die Spannung am oberen Ausgang des Kondensators C3 schaltungsgemäß nahe Null liegt, wird vom Ausgang des Schmitt-Triggers DD1.4 eine Spannung mit hohem Pegel an die Basis des Transistors angelegt VT1, wodurch der Transistor VT1 und dieser wiederum den Trinistor VS1 öffnet.

Der Scheibenwischermotor wird mit Spannung versorgt und beginnt zu arbeiten.

Gleichzeitig gelangt die Hochspannung vom Elektromotor über die Glättungsschaltung R1C1 und die Schmitt-Trigger DD1.1 und DD1.2, die als Pufferelemente fungieren, zum Reset-Eingang eines der Zähler des DD2 Mikroschaltung und hält die Zähler im Nullzustand (niedriger Pegel am Ausgang 15). Jedes Mal, wenn der bewegliche Kontakt des Endschalters SF1 des Wischerantriebs gemäß dem Schema in die richtige Position geschaltet wird, schließt der Trinistor VS1 und wenn er in seine vorherige Position zurückkehrt, öffnet er sich wieder, bis der Kondensator C3 aufgeladen ist über den Widerstand R4 zur Trigger-Schaltschwellenspannung DD1.4. Dies geschieht in 5...7 s, wobei die Pinsel mehrere kontinuierliche Striche ausführen.

Nach dem Schalten des Triggers DD1.4 erscheint an dessen Ausgang ein Low-Pegel, da der Ausgang des Elements DD1.3 High ist. Der Transistor VT1 wird geschlossen, und wenn der bewegliche Kontakt des Endschalters das nächste Mal zurückkehrt, bleibt der Trinistor VS1 geschlossen, die Scheibenwischer hören auf, im Dauermodus zu arbeiten.

Wenn der Motor stoppt, erscheint am Eingang R des DD2-Mikroschaltkreises ein niedriger Pegel und die Zähler beginnen mit dem Zählen der vom Generatorabschnitt dieses Mikroschaltkreises erzeugten Impulse. Die Erzeugungsfrequenz kann durch einen variablen Widerstand R2 gesteuert werden.

Wenn die Anzahl der vom Zähler gezählten Impulse 214 erreicht, geht der Zählerausgang 15 auf High. Ein niedriger Pegel vom Ausgang des Inverters DD1.3 schaltet den Trigger DD1.4 in einen Einzelzustand. Der Transistor VT1 öffnet und schaltet den Trinistor VS1 ein – der Elektromotor beginnt zu arbeiten. Sobald sich der bewegliche Kontakt des Endschalters in die richtige Position bewegt, schließt der Trinistor VS1 und am Eingang R des Zählers des DD2-Chips erscheint wieder ein High-Pegel, der die Zähler zurücksetzt. Die Wischerblätter durchlaufen einen Zyklus und stoppen dann.

Dann beginnt der Zähler DD2 erneut, Impulse zu zählen und der Vorgang wiederholt sich. Der Scheibenwischer arbeitet intermittierend. Durch Ändern des Widerstandswerts des variablen Widerstands R2 von Null auf Maximum können Sie die Pausenzeit zwischen Pinselstrichen von 0,5 auf 20...25 s ändern.

Die Verwendung des K176IE5-Chips im Schalter ermöglichte die Verwendung eines Kondensators C2 mit geringer Kapazität zum Einstellen der Zeitintervalle, was die Zuverlässigkeit und Stabilität des Geräts erhöhte. Die Diode VD2 unterdrückt Spannungsimpulse mit umgekehrter Polarität im R1C1-Kreis. Darüber hinaus erhöht es die Störfestigkeit des Trinistors (ohne Diode öffnet sich der Trinistor wieder, wenn der bewegliche Kontakt des Endschalters SF1 zurückkehrt). Da die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs teilweise (bei Störungen) 15 V überschreiten kann, wird zum Schutz eine Zenerdiode VD1 mit Ballastwiderstand R7 eingebaut.

Der K561TL1-Chip im Schalter kann durch den importierten IW4093BN oder K561LA7, K564TL1, K564LA7 ersetzt werden (die Verwendung von Schmitt-Triggern ist vorzuziehen). Transistor – alle Silizium-NPN-Strukturen mit geringer Leistung. Der Trinistor ist für alle Serien KU201 und KU202 geeignet. Zenerdiode - zur Stabilisierungsspannung 10 ... 12 V; Zusätzlich zu den im Diagramm angegebenen sind D814V, D814D, KS512A, KS213B, KS212E geeignet. Diode VD2 – jede der Serien KD105, KD208, KD209, KD223, KD226.

Kondensatoren sollten aus den Serien K73-9, K73-5, K73-11 usw. ausgewählt werden. Der Kondensator C3 sollte einen geringen Leckstrom haben, daher ist es besser, kein Oxid zu verwenden. Der variable Widerstand R2 kann einen beliebigen Wert von 22 bis 100 kOhm haben. Es ist lediglich erforderlich, die Grenzen der Einstellung der Pausendauer einzuhalten, damit das Produkt C2 (R2 + R3) nahe bei 18 x 48 x 10 s bleibt. Der Widerstand R2 (47 kOhm) sollte vorzugsweise aus Gruppe B oder C ausgewählt werden, damit die Abstimmungsskala nahezu linear ist.

Beim Einbau des Schalters in GAZ-24- oder M-2140-Fahrzeuge müssen geringfügige Änderungen vorgenommen werden, da der Schaltplan für den Wischermotor dieser Fahrzeuge vom VAZ-Schaltplan abweicht (Abb. 2).

Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, müssen der Trinistor VS1 und die Diode VD2 vertauscht werden, der Trigger DD1.1 bleibt frei. Das Signal vom Ausgang des Inverters DD1.2 geht direkt zum Eingang R des Zählers. Die erforderlichen Änderungen im Bordnetz des Fahrzeugs sind im Schaltplanausschnitt dargestellt. Das Kreuz markiert den zu entfernenden Leiter („Bruch“).

Mit dieser Einbindung erfolgt in der Stellung „1“ des SA1 „Mode“-Schalters statt eines leisen Laufs ein intermittierender Betrieb mit stufenloser Anpassung der Pausenzeit. In den Stellungen „2“ und „3“ ist der Schalter stromlos, der Scheibenwischer arbeitet im werkseitig eingestellten Modus.

Alle Teile des Gerätes, bis auf den variablen Widerstand R2, sind auf einer Leiterplatte aus 1,5 mm dickem Folienfiberglas platziert. Die Zeichnung der Platine ist in Abb. dargestellt. 3. Die Topologie der Leiterbahnen auf der Platine ist so ausgelegt, dass beide Versionen des Schalters darauf montiert werden können. Entsprechende Änderungen bei der Montage der Platine werden durch den Einbau von Jumpern aus einem flexiblen isolierten Draht und das Durchtrennen der Leiterbahnen umgesetzt.

Die Platine ist in der Nähe des variablen Widerstands R2 befestigt, dessen Griff an einer geeigneten Stelle an der Instrumententafel angebracht ist.

Der Schalter muss nicht angepasst werden. Wenn Sie die Zeit des Dauerbetriebs der Bürsten beim ersten Einschalten ändern möchten, wählen Sie den Widerstand R4. Die Grenzwerte für die Pausenzeitsteuerung können durch Auswahl des Kondensators C2 geändert werden.

Literatur

1. Bobykin V. Verbesserung des Wischerunterbrechers. – Radio, 1981, Nr. 7-8, S. 36.
2. Kuzema A. Verbesserung des Scheibenwischerunterbrechers. - Radio, 1985, Nr. 7, p. 45.
3. Oleinik L. Integrierter Timer im Wischersteuergerät. – Radio, 1988, Nr. 12, S. 25.
4. Garasymiv I. Scheibenwischerbetriebsregler. - Radio, 1989, Nr. 11, p. 92.
5. Frantov V. Dual-Mode-Wischersteuergerät. – Radio, 1990, Nr. 6, S. 89.
6. Petukhov A. Digitale Wischersteuereinheit. – Radio, 1995, Nr. 9, S. 51.
7. Kuzema A. Elektronischer Scheibenwischer-Unterbrecher. - Radio, 1999. Nr. 6, S. 38,39.

Autor: I.Potachin, Fokino, Oblast Brjansk

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