Autobegeisterte Tester. Schema, Beschreibung

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Bei der Fehlersuche in der Fahrzeugverkabelung müssen häufig Mess- und Prüfgeräte eingesetzt werden. Diese Sonde ist eine Kombination der einfachsten Spannungs- und Widerstandsindikatoren. Die Verwendung dieses Geräts bietet gegenüber anderen gewisse Vorteile, da die Sonde immer einsatzbereit ist, die Batterien während des Betriebs aufgeladen werden und die Sonde keine Schalter enthält, was bei der Verwendung praktisch ist. Die Sonde kann das Vorhandensein einer Spannung von 6 ... 7 V kontrollieren und die Funktionsfähigkeit von Dioden, Transistoren, Kondensatoren, Verteilern und Schaltern überprüfen.

Auf Abb. 1 ist ein schematisches Diagramm der Sonde. Im Modus „Wählen“ leuchtet bei geschlossenen Sonden die HL1-LED auf. Wenn an Sonde 1 ein Minus bzw. an Sonde 2 das Plus einer Stromquelle angeschlossen wird, leuchtet die HL2-LED auf. Der Widerstand R1 ist begrenzend, sein Widerstand ist für den Betrieb mit Spannungen bis 28 V ausgelegt. LEDs HL1 – rot, HL2 – grün.

Proben von Autoliebhabern

Auf Abb. 2 zeigt eine modifizierte Sondenschaltung mit blinkender HL3-LED. Wenn der Reed-Schalter geschlossen ist, d. h. ein Magnet an den Sondenkörper herangeführt wird, arbeitet die Sonde im Stromkreis gemäß Abb. 1. Wenn der Reed-Schalter geöffnet ist, wird die Sonde als Signalgenerator verwendet. Sonde 1 ist mit dem Kabel verbunden, das geläutet werden muss, Sonde 2 ist mit Masse verbunden. Am anderen Ende des Kabels ist eine Sonde angeschlossen, deren Schaltung in Abb. dargestellt ist. 1 (Sonde 2 an Masse). Wenn der Stromkreis geschlossen ist, also die richtige Ader im Bündel gefunden wird, beginnen die LEDs der Sonden zu blinken. Das Gerät ist sehr sparsam, da der Generator erst dann zu arbeiten beginnt, wenn das richtige Kabel gefunden wird. LEDs HL1 – rot, HL2 – grün, HL3 – rot blinkend.

Auf Abb. 3 zeigt ein schematisches Diagramm einer anderen Sonde. Damit können Sie den Spannungspegel steuern. Das Funktionsprinzip ist das gleiche wie bei der Sonde gemäß dem Schema von Abb. 1, nur dass je nach Spannungsniveau unterschiedlich viele LEDs leuchten. LEDs HL1 – rot, HL2-HL5 – grün.

Proben von Autoliebhabern

Auf Abb. In Abb. 4 zeigt ein Diagramm einer Sonde, mit der Sie das Vorhandensein einer Spannung von 2,5 V steuern können (d. h. diese Sonde kann zum Testen von Geräten auf Logik-Mikroschaltungen verwendet werden). Das Design bietet Beleuchtung für Arbeiten an schwer zugänglichen Stellen. Wenn die Sonden zueinander geschlossen sind, wird ein Minus an die Basis des Transistors VT1 angelegt, dieser öffnet und die HL2-LED leuchtet. Sonde 1 ist mit dem Körper verbunden. Wenn an Sonde 2 eine Spannung von ca. 2 ... 3 V angelegt wird, öffnet der Transistor VT2 und die HL3-LED leuchtet. Wenn die Spannung auf ca. 6 ... 7 V ansteigt, leuchtet die HL1-LED, der Transistor VT2 bleibt geöffnet und die HL3-LED leuchtet konstant. Der Widerstand R4 bestimmt die Öffnungsschwelle des Transistors VT1. Die Batterie der Hintergrundbeleuchtung wird über den Begrenzungswiderstand R2 und die Diode VD1 geladen, wenn SA1 geschlossen ist.

LEDs HL2 - rot, HL1, HL3 - grün.

Widerstände R1-R5 - MLT-0,25. Ich empfehle die LEDs HL1 - HL5 vom Typ KIPD-40, es können aber auch andere verwendet werden (in der Schaltung in Abb. 2 ist HL3 eine beliebige blinkende LED). Transistoren VT1 – KT361-Serie, VT2 – KT315-Serie oder dergleichen, VD1 – jede Diode für einen Strom von 0,26 A. GB1 – eine Batterie mit drei Zellen. Ich empfehle Batterien von Hörgeräten mit einer Kapazität von 0,03 Ah, Sie können aber auch jede andere verwenden. GB2 – ein wiederaufladbarer Akku bestehend aus fünf Zellen mit einer Kapazität von 0,26 Ah oder ähnlich. Sonde 1 besteht aus einem Draht mit einer Krokodilklemme am Ende. Sonde 2 – eine Nadel aus einem geraden und geschärften Stück Feder, um Kfz-Stecker zerlegen zu können. Die Sonden werden durch hängende Montage zusammengebaut und auf ihre Leistung überprüft. Anschließend werden sie in eine Form aus Plastilin oder Pappe gelegt und mit Epoxidharz gefüllt. Nach dem Aushärten des Harzes wird die Sonde mit einer Feile bearbeitet. Zum Laden der Batterien wird die Sonde in den Spannungsmesskreis eingebunden.

Autor: A.Medwedew, Jaroslawl

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