Zur Störfestigkeit von Autoradioschlössern. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

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In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts kam es in Großbritannien häufig vor, dass der Besitzer des Autos es nicht benutzen konnte, weil das Türschloss nicht auf die vom Schlüsselanhänger gesendeten Funksignale reagierte. Der Grund für die Sperrung waren Funkstörungen, deren Quellen die Medien beeilten, die Störstrahlung von Amateurfunkstationen im 70-cm-Band (430 ... 440 MHz) zu nennen.

Tatsächlich liegen einige der für Funksperren zugewiesenen Frequenzen (418 und 433,92 MHz) in der Nähe oder sogar innerhalb dieses Bereichs, aber die wahre Ursache der Unfälle ist nicht die schlechte Qualität der Amateursender, sondern die schlechte Selektivität und die extrem schlechte Störfestigkeit dieser Funkschlossempfänger. Viele von ihnen, insbesondere solche, die von verschiedenen Servicezentren installiert werden, sind einfachste Superregeneratoren mit einer Bandbreite von mehreren Megahertz. Sie sind selbst gegenüber Störungen mit Frequenzen weit außerhalb des Amateurbandes empfindlich.

Auch teurere, werkseitig installierte Superheterodyn-Funkempfänger sind von Störungen betroffen. Viele von ihnen verfügen über eine Zwischenfrequenz von 500 kHz und sind nicht mit Filtern zur Unterdrückung des Bildempfangskanals ausgestattet. Und es liegt in unmittelbarer Nähe zum Betriebsfrequenzband britischer Amateur-Repeater-Sender (433,0 ... 433, 375 MHz).

Bei einigen Fahrzeugen (z. B. Vauxhall Vectra) kann eine Tür mit verriegeltem Radioschloss weiterhin mit einem normalen Schlüssel geöffnet werden, obwohl ein Alarm ertönt. Nachdem der Schlüssel in das Zündschloss gesteckt und gedreht wurde, wird die Alarmanlage ausgeschaltet und die Wegfahrsperre ermöglicht das Starten des Motors. Hier gibt es keine besonderen Schwierigkeiten, wenn der Fahrer weiß, was zu tun ist.

Aber manchmal (z. B. bei Rover-Fahrzeugen) verursacht ein verriegeltes Schloss viel mehr Probleme für den Fahrer. Um das Auto zu starten, müssen Sie sich nicht nur den Geheimcode merken, sondern auch eine ziemlich komplizierte Möglichkeit kennen, ihn einzugeben. Einige Wegfahrsperren im Aftermarket können überhaupt nicht deaktiviert werden, wenn das Radioschloss blockiert ist.

1996 wurde in Großbritannien die RAKE-Organisation gegründet, der Vertreter aller interessierten Parteien, darunter auch Funkamateure, angehörten. Langfristiges Ziel ist die Vergabe neuer Frequenzen für Funksperren in störungsfreien Bändern. Als mittelfristiges Ziel wird die Verbesserung der auf der Frequenz 433,92 MHz betriebenen Schleusen erklärt. Es wurde eine Broschüre mit empfohlenen Spezifikationen für ihre Empfänger veröffentlicht.

Die Anforderungen, die für einen zuverlässigen Betrieb in der Nähe von Amateurfunkstationen erfüllt sein müssen (Störfestigkeit mit einer Feldstärke von nicht mehr als 1 mV/m im 433,921-MHz-Band und 100 mV/m außerhalb), erwiesen sich als nicht allzu hoch. Und schon 1997 soll das Problem gelöst sein.

Als schwieriger erwies sich der Umgang mit Störungen durch professionelle Systeme, denen primär Frequenzen zugewiesen wurden, die in der Nähe der für Funksperren zugewiesenen Frequenzen liegen. Es ist ein Fall einer Massenblockierung von Schlössern mit einer Betriebsfrequenz von 418 MHz auf einem Parkplatz in der Nähe eines Supermarkts bekannt, in dessen Nähe sich eine Basisstation eines digitalen Fernkommunikationssystems TETRA mit Sendern im 420 ... 425 MHz-Band befand Eingerichtet.

Die Antennen ähnlicher Stationen und Amateur-Repeater im Vereinigten Königreich sind oft auf denselben Masten installiert, und der erste Verdacht fällt immer auf Funkamateure. Die für die Zusammenarbeit mit professionellen Funksystemen erforderliche Selektivität versprach der Hersteller von Autoradioschlössern bis zum Jahr 2000 zu erreichen.

Im Sommer und Herbst 1998 testeten britische Autofahrer und Funkamateure die Störfestigkeit von Funkschlössern mit einer Betriebsfrequenz von 433,92 MHz. Die Störung wurde durch einen Sender mit einer Leistung von 32 mW verursacht, dessen Antenne sich in einer Entfernung von 3 m vom Fahrerfenster befand. Gemäß dem britischen Standard wurde das Sendersignal in der Amplitude (80 % Tiefe) durch ein Sinussignal mit einer Frequenz von 1 kHz modelliert. Die Sperrung wurde erfasst, wenn das Schloss auch durch Heranführen des Schlüsselanhängers an das Fenster nicht geöffnet werden konnte.

Es stellte sich heraus, dass die Funkschlösser nur bei acht von 19 überprüften Autos verschiedener Modelle aus den Jahren 1997-1998 vorhanden waren. die Anforderungen von RAKE 1997 erfüllen, können die restlichen 11 durchaus von einer nahegelegenen 70-cm-Amateurfunkstation blockiert werden.

Nur die Funkschlösser Nissan QX und Volvo V2000 übertrafen die RAKE-Anforderungen von 70. Der Empfänger des ersten von ihnen verfügt über die schmalste getestete Bandbreite, im zweiten Fall wird zur Übertragung des Codes eine Frequenz- und nicht eine Amplitudenumtastung des Trägers verwendet.

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