Steuergerät für Glühkerzen eines VAZ-341-Dieselmotors in einem VAZ-21045-Auto. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung

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Das Glühkerzensteuergerät 25.3763, hergestellt von JSC ChNPP ELARA, wird in VAZ-21045-Fahrzeugen mit einem VAZ-341-Dieselmotor von JSC Barnaultransmash eingebaut. Es dient zum Einschalten der Glühkerzen 1602.3740, die für die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches sorgen beim Starten des Motors.

Der Betriebsalgorithmus des Geräts ist wie folgt: Wenn der Schlüssel im Zündschloss von der Position „Aus“ in die Position „Zündung“ bewegt wird, werden die Glühkerzen, eine in jedem Zylinder installiert, an die Batterie angeschlossen. In diesem Moment leuchtet die Warnleuchte auf der Instrumententafel des Fahrzeugs auf. Nach Ablauf der Zeitspanne tnn, der sogenannten Vorglühzeit, erlischt die Warnleuchte und zeigt damit an, dass der Motor startbereit ist. Danach bleiben die Glühkerzen weitere 5 s lang bestromt.

Wenn der Anlasser eingeschaltet wird, sind die Zündkerzen eingeschaltet und schalten sich 5 Sekunden nach dem Ausschalten des Anlassers aus. Die Vorheizzeit tnn ist eine Funktion der Temperatur im Motorraum des Fahrzeugs (der Temperatursensor ist direkt auf der Steuergeräteplatine verbaut), die entsprechenden Werte von tnn sind in der Tabelle angegeben. 1.

Das Diagramm der Steuereinheit ist in Abb. dargestellt. 1. Positionsbezeichnungen aller Elemente entsprechen der Herstellerzeichnung. Die Hauptfunktionseinheiten des Blocks sind zwei Timer, die auf 1W4541BN-Mikroschaltungen (DDI, DD2) aufgebaut sind, eine Stromversorgung für die Kontrolllampe an den Transistoren VT2, VT3, eine Kurzschlussschutzeinheit für den Glühkerzen-Stromversorgungskreis an den Transistoren VT4, VT5 und eine Schalteinheit am Transistor VT6 und ein Relais K1.

Der 1W4541BN-Chip ist ein programmierbarer Timer mit integriertem Oszillator, dessen Schwingungsfrequenz durch RC-Schaltkreise eingestellt wird, die an die Pins RX, CX und RS angeschlossen sind. Der Umrechnungsfaktor wird durch das Verhältnis der Signale an den Eingängen A und B bestimmt (Tabelle 2).

Beim Einschalten der Zündung empfängt der Kontakt XP1.3 des Steuergeräts die Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs +12 V. Die Diode VD11 schützt das Gerät vor Verpolung der Versorgungsspannung, der Stabilisator R23VD10 stabilisiert die Versorgungsspannung der Mikroschaltungen DD1, DD2 auf einem Niveau von 5,5 V, was den Betrieb des Steuergeräts im Bereich von 6 bis 16 V gemäß den AvtoVAZ-Anforderungen gewährleistet.

Die Schaltung R1C1 startet den Timer DD1, an dessen Q-Ausgang ein einzelnes Signal erscheint, während der Q-Ausgang der DD2-Mikroschaltung ebenfalls auf einen hohen Pegel gesetzt wird, was zum Einschalten des Transistors VT6 und des Relais K1 führt. Die Schließkontakte des Relais K1 V23071-A1009-A132 von SIEMENS sind dafür ausgelegt, eine Last mit einer Stromaufnahme von 120 A zuzuschalten und bei einem Strom von 70 A zu trennen. Das Relais ist direkt auf der Leiterplatte des Steuergerätes platziert . Es gibt keine Analoga mit den gleichen Abmessungen. Über die Kontakte K1 und den Strommesswiderstand R1.1 wird den Glühkerzen die Spannung von der Batterie zugeführt (Kontakt „KZO“ des Anschlusses XS16).

Der Widerstand R16 besteht aus 1 mm dickem Nichromblech; seine Position im Steuergerät ist in Abb. dargestellt. 2 (1 - Widerstand, 2 - Leiterplatte mit Elementen, 3 - Basis des Blocks, 4 - Messspur). Der gemessene Strom I fließt vom Anschluss XS1 „K30“ zu den Kontakten B, C, D. Die Kontakte A und E messen. Der Widerstandswert des Widerstands R16 wird durch die Länge der Spur 4 bestimmt und kann durch Ändern der Länge der Seitenrillen angepasst werden. Wenn der Strom I den eingestellten Schwellenwert von 175 A überschreitet, öffnen die Transistoren VT4, VT5 nacheinander und die Eingänge B der Mikroschaltungen DD1, DD2 werden mit einer gemeinsamen Leitung verbunden, woraufhin der Q-Ausgang des Timers DD2 auf einen niedrigen Pegel gesetzt wird und der Transistor VT6 ist ausgeschaltet. Das Relais öffnet die Kontakte K1.1 des Stromkreises.

Im Normalmodus öffnet sich nach dem Einschalten der Zündung und dem Schließen der Kontakte K1.1 mit einem Stromimpuls durch den Stromkreis C5R11 der Transistor VT3 und dann wird VT2 – die Stromquelle der Kontrollleuchte – eingeschaltet. Der Widerstand R12 begrenzt den Strom durch die kalte Spule der Lampe im Moment des Einschaltens. Der Timer DD1 bildet das Vorheizzeitintervall tnn. Die Temperaturabhängigkeit der Frequenz des internen Oszillators der DD1-Mikroschaltung wird durch den Thermistor R6 232264063683 von PHILIPS eingestellt. Der Kondensator C4 ist ein Einstellkondensator für die anfängliche Einstellung der Zeit tnn bei einer Temperatur von 20 °C. Nach Ablauf der Zeit tnn erscheint am Ausgang Q des Timers DD1 ein Low-Pegel und der Timer DD2 startet und bildet ein Zeitintervall von 5 s, gleichzeitig erlischt die Kontrollleuchte auf der Instrumententafel. Nach 5 s schalten Transistor VT6 und Relais K1 ab und die Zündkerzen werden stromlos.

Beim Einschalten des Anlassers wird eine +12-V-Spannung an den Kontakt XP1.4 „K50“ angelegt, der Timer DD2 wird in seinen Anfangszustand versetzt und das Relais K1 wird aktiviert. Nach dem Ausschalten des Anlassers bleiben die Zündkerzen 5 Sekunden lang unter Spannung und schalten sich dann aus. Ein erneutes Starten der Erwärmung der Glühkerzen ist nur nach Aus- und Einschalten der Zündung möglich. Bei einem Kurzschluss im Kontrolllampenkreis schließt der Transistor VT3 und die Lampe wird stromlos.

Das Steuergerät ist in einem Kunststoffgehäuse untergebracht, an dessen Boden sich ein vierpoliger Stiftstecker zum Anschluss von Schwachstromkreisen befindet. Die Leistungskontakte des Steuergerätes sind mit Gewinde versehen, Anschluss XS1 verfügt über ein MB-Gewinde, XS2 über ein M5-Gewinde. Die Leiterplatte wird mit den Elementen nach innen in den Block eingebaut. Der Block wird mit einer Zwischenhalterung im Motorraum des Autos befestigt. Alle Elemente sind für den Betrieb im Temperaturbereich von -40 bis +85 °C ausgelegt. Der Spannungsabfall an den Schaltkontakten sollte 20 mV pro 1 A Laststrom nicht überschreiten.

Autor: P. Wassiljew, Tscheboksary

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